楊賢玉 蘭柳雪

【摘 要】在整車研發(fā)過程中，汽車質(zhì)量是必須受監(jiān)控的。而零部件OTS認可是確保汽車質(zhì)量的關(guān)鍵，涉及認可啟動會、認可計劃收集、OTS交樣、試裝、試驗驗證、認可報告收集、歸檔等工作，需要供應(yīng)商、技術(shù)中心工程師、采購部、制造部和質(zhì)量部共同協(xié)作，是項目管理中重點關(guān)注和跟蹤的事項。OTS認可按時間節(jié)點完成，既保證了項目按時間進度，又能達到質(zhì)量目標。文章針對OTS認可過程中常見的幾個問題進行分析，闡述了如何提高OTS認可追蹤的有效性。

【關(guān)鍵詞】OTS認可；試驗驗證；設(shè)計變更

【中圖分類號】U462 【文獻標識碼】A 【文章編號】1674-0688（2016）11-0071-03

目前，隨著汽車市場競爭日益激烈，如何在最短的時間內(nèi)研發(fā)出讓客戶滿意的汽車，滿足市場需求，實現(xiàn)企業(yè)利益的最大化，是研發(fā)團隊面臨的最普遍也是最主要的問題。時間、質(zhì)量、成本，每一個環(huán)節(jié)都需要嚴密控制。TS16949是國際標準化組織（ISO））于2002年公布的一項行業(yè)性的質(zhì)量體系要求，針對汽車開發(fā)流程和體系中的質(zhì)量控制進行了詳細闡述。各企業(yè)在進行整車研發(fā)時，需要靈活運用TS16949，確保整車質(zhì)量。而將整車質(zhì)量控制進行細分，實際上就是對汽車零部件質(zhì)量進行控制，即零部件的OTS認可。根據(jù)全球汽車開發(fā)流程（GVDP），所有零部件OTS認可要在非可售車（NS）開閥前完成。如果零部件沒有按要求進行認可，將嚴重影響整車的開發(fā)進度和質(zhì)量，甚至刺穿SOP節(jié)點。因此，本文針對汽車零部件OTS認可追蹤過程中常見的幾個問題進行分析，闡述了OTS認可追蹤管理的方法，為各企業(yè)在汽車研發(fā)過程中的OTS認可追蹤提供參考。

1 OTS認可定義和工作程序

1.1 OTS認可定義

OTS（Off Tool Sample），即工裝樣件，是指采用生產(chǎn)用模具、夾具，由供應(yīng)商制造并經(jīng)材料檢驗、尺寸檢測、性能測試、臺架試驗合格的零件。該樣件與正式生產(chǎn)件相同，但可以采用模擬生產(chǎn)工藝（過程）生產(chǎn)，可不用生產(chǎn)用的機床設(shè)備，不按生產(chǎn)節(jié)拍。OTS樣件依據(jù)T2數(shù)據(jù)制造，可以用于認可零件是否滿足設(shè)計。

OTS認可就是檢驗OTS工裝樣件是否符合設(shè)計的一系列工作，目的是使供應(yīng)商提供的工裝樣件符合設(shè)計的工程規(guī)范要求，使其質(zhì)量驗證過程處于受控的狀態(tài)。OTS認可適用范圍如下：新開發(fā)的零部件、在量產(chǎn)件基礎(chǔ)上開發(fā)新供應(yīng)商的零件、有設(shè)計變更的零件。

1.2 OTS認可工作程序

如要確保OTS認可工作快速高效地進行，需要對認可的每一步進行分析，找到可能出現(xiàn)的問題項，提前預警，重點關(guān)注。OTS認可流程和認可需要的交付物，如圖1、表1所示。

2 OTS認可不能按要求完成的原因

OTS的認可跟蹤，不能只追蹤最后OTS認可報告簽署的進度，對于OTS認可過程的每一步都需要關(guān)注。根據(jù)日常工作經(jīng)驗，總結(jié)出以下幾個常見的影響OTS認可進度的問題。

2.1 OTS樣件不能按時按質(zhì)交樣

OTS樣件是依據(jù)T2數(shù)據(jù)制造的零件，用于認可零件是否滿足設(shè)計狀態(tài)。如果OTS樣件不能按時間節(jié)點交樣，不僅影響OTS樣車制造，還影響零件的試裝和ADV試驗、路試進展。如果零件交樣延遲，在規(guī)定時間內(nèi)不能完成試驗驗證，直接影響認可的時間節(jié)點。如果OTS樣件不能按質(zhì)量要求交樣，可能影響零件試裝效果，當試驗失敗時，也無法判斷零件是因制造質(zhì)量問題還是因設(shè)計本身不滿足要求而導致的。有質(zhì)量問題的零件，需要重新制造，再次交樣試裝和試驗驗證，從而影響零件認可進度。

2.2 零部件試驗或路試驗證進度緩慢或失敗

OTS交樣后，要進行一系列的零部件試驗或路試驗證，只有驗證合格，才能進行認可。各主機廠整車項目一般都很多，試驗資源容易沖突。零件即使按時、按質(zhì)交樣，試驗也有可能不能按時開展。如果不跟蹤試驗進度，不能識別試驗過程中存在的資源沖突風險并加以管控，試驗就不能按期開始或進展緩慢。當試驗失敗需要重新試驗時，需要重新進行零部件試驗或者路試加跑，將消耗掉雙倍的時間和成本，嚴重時會直接影響SOP節(jié)點。

2.3 零件發(fā)生設(shè)計變更

零件發(fā)生變更的原因一般有3個：零件設(shè)計不合理、產(chǎn)品配置PDS變更、造型數(shù)據(jù)變更。零件發(fā)生變更，零件交樣可能延遲，試裝試驗進度可能受影響，影響OTS認可時間節(jié)點，甚至需要重新認可。

工程師在T2數(shù)據(jù)鎖定后，自身檢查或是供應(yīng)商做工藝分析時反饋設(shè)計問題，要下發(fā)EWO進行工程變更。當零件試裝干涉、試驗失敗（斷裂、失效、變形等）時，也會導致設(shè)計變更。

由于整車研發(fā)周期一般為2年，而客戶的需求是不斷變化的，因此在研發(fā)過程中，市場部會根據(jù)客戶要求和成本要求調(diào)整產(chǎn)品配置。產(chǎn)品配置一旦變更，相應(yīng)的零件都會發(fā)生變更。

造型數(shù)據(jù)后期發(fā)生變更，相關(guān)內(nèi)外飾零件需要修?；蛑匦麻_模，將導致零件重新認可。

2.4 3C和強檢證書未按時獲得

供應(yīng)商對國家強制檢查的零件，只有獲得3C和強檢證書，才能做OTS認可。不同零件從供應(yīng)商定點到3C強檢證書獲得的周期不同。針對長周期的零件，如燈具、外后視鏡等，如果定點晚了，將直接影響3C和強檢證書的獲得。如果3C和強檢證書未按時獲得，OTS認可報告就不完整。

3 提高OTS認可追蹤管理有效性的方法

針對上述OTS認可追蹤過程中常見的4個問題，我們從實際項目管理的角度出發(fā)，歸納了如下幾種方法，能夠切實有效地提高OTS認可追蹤的有效性。

3.1 識別零部件認可風險

在OTS認可啟動會后3周內(nèi)，供應(yīng)商提交OTS認可計劃。將超過認可時間節(jié)點的零件列為風險件，對零件制造、交樣、試裝、試驗驗證等每一個過程都進行監(jiān)控，重點關(guān)注。在NS開閥前，針對不能完成認可的零件，專業(yè)科室要給出應(yīng)對措施，是做有條件認可還是下PAA（生產(chǎn)措施授權(quán)）支持NS造車。

3.2 建立跟蹤表格，定期發(fā)布認可狀態(tài)

對于一個全新開發(fā)的整車項目，專用件往往超過1 000個，每個零件都需要做OTS認可，認可追蹤的工作量很大。建立跟蹤表格，記錄每個零件認可計劃、變更時間、實際完成時間。對于1周內(nèi)需要完成認可的零件，要拉出清單，由零件工程師反饋認可進展和認可報告簽署進展，平臺工程師每天都要回顧認可進展。跟蹤清單表格見表2。

平臺工程師定期統(tǒng)計匯總OTS認可狀態(tài)，相比上次統(tǒng)計共增加多少個零件完成認可，目前總共完成多少個零件認可，認可率是多少。對于沒有按計劃完成認可的零件進行通報。OTS認可狀態(tài)還需要發(fā)送給需要支持的部門，如采購部和質(zhì)量部等。

3.3 確保OTS樣件按時按質(zhì)交樣

確保OTS樣件按要求交樣，是做OTS認可的前提。零件定點、T2數(shù)據(jù)發(fā)布后，供應(yīng)商開始制造零件。對于長周期或者新供應(yīng)商的零件，需要嚴密監(jiān)控供應(yīng)商開模進度，每周讓供應(yīng)商反饋開模進展，如果進展有所延誤，很可能影響最終零件的交樣時間。

對于復雜的且有技術(shù)難點的零件，工程師要前往供應(yīng)商處進行技術(shù)指導，確保零件的質(zhì)量。對于不合格的零件，不能用于造車。OTS樣件到庫房后，工程師要只有確認零件并進行標識后，才能用于造車。造車的過程，工程師也要到生產(chǎn)現(xiàn)場跟蹤造車，保證正確的零件按照正確的工藝要求裝配。

3.4 監(jiān)控零部件試驗進度

OTS樣件交樣后，既要完成零件的專項試驗，又要搭載整車路試進行驗證。試驗周期往往為半個月到2個月不等。所有零件必須通過試驗驗證，才能認可。對于零部件的專項試驗，PE要每周關(guān)注試驗進展，并反饋給項目平臺。對于不能按計劃開展的試驗，要上升項目平臺，尋求資源。對于整車路試，平臺工程師要下發(fā)試驗任務(wù)書，督促整車試驗科盡快發(fā)車，跑路試。對于路試過程中出現(xiàn)問題的零件，要盡快協(xié)調(diào)正確完好的零件發(fā)運更換，保證路試順利開展。

通過lesson learned，提前關(guān)注可能導致試驗失敗的關(guān)鍵零件，試驗前務(wù)必確認零件設(shè)計狀態(tài)和質(zhì)量狀態(tài)，必要時，工程師要出差跟蹤試驗進度，避免因試驗失敗引起設(shè)計變更而重新試驗。

3.5 有效監(jiān)控設(shè)計變更

在整車開發(fā)的工程中，設(shè)計變更主要來源PDS配置變更、造型數(shù)據(jù)變更、設(shè)計本身不合理3個方面。任何一個整車項目，都不可避免設(shè)計變更。而設(shè)計變更往往會導致模具修?；驁髲U、零件交樣延遲、試驗重做，將花費大量的人力、物力、財力。如何應(yīng)對和有效地監(jiān)控設(shè)計變更，是項目管理工作的重點。

3.5.1 跟蹤EWO和NCR的簽署進展

T2數(shù)據(jù)鎖定后，零件發(fā)生設(shè)計變更，需要申請工程變更單EWO。EWO會簽人中涉及所有相關(guān)工程師和相關(guān)部門。當EWO處于處理階段PROC時，此變更會傳遞到采購和制造區(qū)域。數(shù)據(jù)和圖紙的發(fā)布也是在PROC之后，供應(yīng)商根據(jù)更新的數(shù)據(jù)和圖紙重新進行零件制造。因此，只有將EWO快速推進到PROC，才能快速實施變更。每周由數(shù)據(jù)管理科定期發(fā)布EWO簽署狀態(tài)，7個工作日無進展的，工程師必須了解原因，并加以推進。

零件設(shè)計變更常常涉及成本變化，需要簽署NCR（SOP前的產(chǎn)品更改可行性審批管理，簡稱NCR）。NCR簽署完畢，EWO才能推進到PROC。因此，NCR管理員不僅要關(guān)注NCR中成本的變化，還應(yīng)該跟蹤NCR簽署進展，定期在項目內(nèi)通報。

3.5.2 變更后零件交樣跟蹤和試裝

當變更的零件數(shù)據(jù)圖紙發(fā)給供應(yīng)商后，工程師要跟蹤零件交樣。新的零件到貨時，跟首次交樣一樣，需要提交一系列的檢測結(jié)果和計劃。零件到庫房后，工程師進行逐一確認，并進行標識，將舊件報廢。新件裝車時，工程師需要跟蹤，確認試裝結(jié)果。

3.5.3 變更后零件重新試驗驗證

新狀態(tài)的零件交樣后，工程師需要根據(jù)變更內(nèi)容，判斷哪些專項試驗需要重做，并重新跟蹤試驗進展。如需要搭載到路試車，工程師要將新零件發(fā)往試驗場，并下發(fā)試驗任務(wù)書給整車試驗科，更換零件。如果變更零件是關(guān)鍵件，當路試里程數(shù)不足以驗證零件時，路試需要加跑。

3.6 建立OTS認可激勵制度

為激勵員工積極完成OTS認可工作，項目內(nèi)可建立OTS認可激勵制度，對于提前完成認可的工程師進行獎勵，對于超過節(jié)點完成認可的工程師進行處罰。同時，根據(jù)零件復雜程度和關(guān)鍵程度，給予不同等級的激勵。只有做到賞罰分明，才能刺激員工，從而確保所有零件按節(jié)點完成認可。

4 結(jié)語

OTS認可工作在整個汽車開發(fā)過程中至關(guān)重要，OTS交樣、試裝、試驗驗證、認可報告收集是項目管理中重點監(jiān)控的內(nèi)容，需要零件工程師、采購部、質(zhì)量部、制造部的通力合作。OTS認可只有按照時間節(jié)點完成，NS才能順利開閥，才能守住SOP時間節(jié)點。同時，零件只有按要求完成認可，保證了項目車的質(zhì)量，性能才能達標。在規(guī)定的時間內(nèi)開發(fā)出一款性能達標且讓客戶滿意的汽車，是項目組成員的工作目標，也是在競爭激烈的汽車市場中制勝的砝碼。

參 考 文 獻

[1]楊賢玉，馬艷艷.整車項目OTS造車階段物料追蹤的常見的問題及解決方法[J].企業(yè)科技與發(fā)展，2016（5）.

[2]李甜甜.淺析新產(chǎn)品研發(fā)OTS認可過程方法[J].汽車實用技術(shù)，2015（4）.

[3]陳明朋.淺談新產(chǎn)品研發(fā)中的零部件OTS認可[J].汽車實用技術(shù)，2016（5）.

[責任編輯：陳澤琦]