林君暖

【摘 要】物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是促進港口物流智能化發(fā)展，提升港口綜合實力的主要技術(shù)手段之一。文章首先介紹了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在港口物流應(yīng)用中帶來的創(chuàng)新變革；其次對比分析了北部灣港口與國內(nèi)先進港口物流信息化建設(shè)之間的差距；最后提出在北部灣港口物流信息化建設(shè)中應(yīng)當依托物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，構(gòu)建完善的、高效的物流信息平臺，實現(xiàn)物流各環(huán)節(jié)之間的信息互聯(lián)互通，把北部灣港口建成“智慧港口”，提升北部灣港口的綜合實力。

【關(guān)鍵詞】物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；港口物流；信息化建設(shè)

【中圖分類號】F552.7 【文獻標識碼】A 【文章編號】1674-0688（2016）11-0005-03

0 引言

科學技術(shù)的飛速發(fā)展，帶來各行業(yè)的創(chuàng)新與變革。近年來，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及應(yīng)用推動了物流信息化的快速發(fā)展，尤其在推動物流產(chǎn)業(yè)向“智能物流”發(fā)展，更是一個創(chuàng)新的實踐，為港口物流行業(yè)開創(chuàng)了新機遇。

廣西北部灣港域（簡稱北部灣港）沿岸布局，由防城港域、北海港域、欽州港域三大港域組成；其地處華南經(jīng)濟圈、西南經(jīng)濟圈和東盟經(jīng)濟圈的結(jié)合部，是我國西部大開發(fā)地區(qū)唯一的沿海區(qū)域，區(qū)位優(yōu)勢明顯，戰(zhàn)略地位突出；其海岸線資源豐富，是我國沿海地區(qū)規(guī)劃布局新的現(xiàn)代化港口群的重要區(qū)域。北部灣港口群是打造聯(lián)通西南內(nèi)陸、輻射東南亞的區(qū)域綜合性樞紐港和集裝箱干線港，在發(fā)揮廣西與東盟國家陸海相鄰的獨特優(yōu)勢，加快北部灣經(jīng)濟區(qū)和珠江—西江經(jīng)濟帶開放發(fā)展，構(gòu)建面向東盟的國際大通道，打造西南中南地區(qū)開放發(fā)展的布局上具有特殊的戰(zhàn)略意義。

隨著“一帶一路”建設(shè)推進、東南沿海部分產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到中西部地區(qū)、我國加快沿邊開放步伐、廣西與東盟國家經(jīng)貿(mào)深化合作，并帶動西南、東南地區(qū)等節(jié)點城市的經(jīng)貿(mào)發(fā)展，形成一批商貿(mào)物流樞紐中心。作為西南出海口的北部灣港口，要發(fā)揮“橋頭堡”的作用，必須構(gòu)建完善的信息化系統(tǒng)，利用全面、快捷、準確的信息流及先進的信息化設(shè)備為港口物流作業(yè)提高效率，降低成本，以提升港口的整體綜合實力及競爭力。

1 物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用

1.1 物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)

物聯(lián)網(wǎng)是指在互聯(lián)網(wǎng)、移動通信網(wǎng)等的基礎(chǔ)上，利用具有感知、通信與計算能力的智能物體自動獲取物理世界的各種信息，將所有能夠獨立尋址的物理對象互聯(lián)起來，實現(xiàn)全面感知、可靠傳輸、智能處理，構(gòu)建人與物、物與物互聯(lián)的智能信息服務(wù)系統(tǒng)[1]。物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)包括無線傳感器網(wǎng)絡(luò)、ZigBee、M2M技術(shù)、RFID技術(shù)、條碼技術(shù)、NFC技術(shù)、GPS/北斗導航技術(shù)、藍牙技術(shù)等。這些技術(shù)架構(gòu)了物聯(lián)網(wǎng)的感知層、網(wǎng)絡(luò)層、應(yīng)用層等3個部分，實現(xiàn)了人與物、物與物之間的溝通。尤其是RFID技術(shù)，它在物流行業(yè)中使用最廣泛。它是一種非接觸式的自動識別技術(shù)，通過射頻信號自動識別目標對象并獲取相關(guān)的數(shù)據(jù)信息，普遍用在物聯(lián)網(wǎng)的感知層中。RFID技術(shù)識別物體的能力非常強大，不管物體表面是否清潔、平整，只要有微弱的信號，即可感應(yīng)，不受環(huán)境影響；并且可以對物體對象進行唯一有效識別，是實現(xiàn)對物體信息實時和準確地采集和處理信息的關(guān)鍵技術(shù)。

1.2 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的港口物流應(yīng)用實踐

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在港口物流業(yè)中的應(yīng)用有以下幾個典型案例。

1.2.1 智能閘口系統(tǒng)

隨著港口貨運吞吐量的增長，進出港口的車輛日益增多，如果閘口的通行效率低，必定會影響整個港口的作業(yè)效率。物聯(lián)網(wǎng)智能閘口系統(tǒng)由車輛檢測儀、RFID讀寫器、攝像器、監(jiān)視器及道閘系統(tǒng)等組成，在車輛進出閘口時，讀寫器獲取RFID內(nèi)的數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)傳遞到后臺系統(tǒng)進行處理，系統(tǒng)自動生成車輛的行車指南，同時道閘放行，在這個過程中，全程實現(xiàn)自動化處理，無需人工干預(yù)，車輛進出閘口時間明顯縮短，通關(guān)效率顯著提高，減少了閘口擁堵的情況發(fā)生。如果智能閘口系統(tǒng)與港口報關(guān)系統(tǒng)或生產(chǎn)管理系統(tǒng)相連，車輛在通過閘口時，讀寫器獲得的車輛數(shù)據(jù)同時傳遞到海關(guān)報關(guān)或生產(chǎn)管理系統(tǒng)，系統(tǒng)獲得相關(guān)的數(shù)據(jù)后，相關(guān)業(yè)務(wù)部門就可以進行后續(xù)作業(yè)流程處理，極大地提高作業(yè)流程效率。

1.2.2 港區(qū)智能車輛作業(yè)系統(tǒng)

基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的港區(qū)智能車輛作業(yè)系統(tǒng)包含客戶端子系統(tǒng)、信息中心系統(tǒng)、車載終端、傳感器、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)等。港區(qū)中的運輸車輛和駕駛員配備專用RFID車卡及駕照，當駕駛員駕駛某一車輛時，駕駛員將本人的信息與所操作車輛信息進行關(guān)聯(lián)，后臺系統(tǒng)可以將駕駛員及車輛當天的作業(yè)單據(jù)和作業(yè)場地數(shù)據(jù)傳遞到車載終端或駕駛員的手機上，這樣，駕駛員就可以了解作業(yè)信息，同時后臺調(diào)度員可以隨時將調(diào)度指令發(fā)送到車載終端上，如此，既提高了作業(yè)調(diào)度效率，也可以及時對車輛及駕駛員工作量進行核算。此外，港口運輸車輛安裝RFID車卡后，再配備GPS/北斗導航儀和攝像系統(tǒng)，就可以對車輛進行有效的可視化、信息化管理，可實現(xiàn)全程實時監(jiān)控，實現(xiàn)港內(nèi)車輛作業(yè)的自動化處理。

1.2.3 港口智能物流信息系統(tǒng)

以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為支撐的港口智能物流信息系統(tǒng)是將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、自動化技術(shù)、信息技術(shù)、現(xiàn)代物流技術(shù)、人工智能技術(shù)等技術(shù)綜合起來，有效整合港口資源形成的科學合理、高效暢通的物流信息平臺，包含諸如港口作業(yè)子系統(tǒng)、倉儲管理子系統(tǒng)、口岸物流業(yè)務(wù)子系統(tǒng)等常用業(yè)務(wù)子系統(tǒng)，該平臺還可以根據(jù)實際需求，將物流系統(tǒng)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)流程進行優(yōu)化組合，可為企業(yè)及客戶提供一個全方位、高效率和透明化的綜合物流服務(wù)。同時，港口智能物流信息系統(tǒng)還預(yù)留有拓展接口，為后續(xù)業(yè)務(wù)子系統(tǒng)的開發(fā)升級做好準備。

2 北部灣港口物流信息化現(xiàn)狀分析

2.1 北部灣港口物流現(xiàn)狀

隨著我國“一路一帶”的戰(zhàn)略布局及建設(shè)北部灣政策的陸續(xù)出臺，北部灣沿海港口進入快速發(fā)展的新時期，港口吞吐量增長迅速，根據(jù)廣西國資委的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2016年1—6月，北部灣港吞吐量保持穩(wěn)步增長態(tài)勢，累計完成總吞吐量6 450.21萬噸，同比增長11.38%，其中集裝箱完成82.13萬標箱，同比增長35.39%[2]。由防城港、欽州港、北海港三大天然良港組成的港口群，繼續(xù)開發(fā)內(nèi)、外貿(mào)航線，航線加密加多；目前已開通外貿(mào)航線30條，基本實現(xiàn)了東南亞地區(qū)全覆蓋[2]。雖然北部灣港口物流業(yè)的發(fā)展取得了一定的進步，但是相比國內(nèi)其他先進港口，其物流效率還比較低，物流作業(yè)效率的提升跟不上港口吞吐量的增長，在以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)的港口物流信息化建設(shè)上還有很大的發(fā)展空間。

2.2 北部灣港口與國內(nèi)先進港口物流信息化建設(shè)對比

國內(nèi)一些大型沿海港口加大設(shè)施設(shè)備建設(shè)，運用先進的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)裝備港口，已經(jīng)向第五代物聯(lián)網(wǎng)港口方向邁進；港口信息化、智能化建設(shè)已初見成效；功能完善的電子商務(wù)服務(wù)平臺已經(jīng)發(fā)展為集疏運系統(tǒng)便捷、口岸通暢、通關(guān)迅速、服務(wù)完善和功能齊全的綜合性樞紐港。一些港口已建成面向客戶、港口信息資源集成平臺和集裝箱碼頭管理平臺；同時，港口信息化的基礎(chǔ)布局也已逐步完善；物流系統(tǒng)已具備智能化、網(wǎng)絡(luò)化、柔性化、敏捷化、可視化等特征[3]。但是，廣西北部灣處于中國西部沿海，在經(jīng)濟、技術(shù)上相對東部沿海來說發(fā)展都比較滯后，港口物流信息化建設(shè)落后于國內(nèi)先進港口很大的距離。目前，北部灣港口物流信息化程度低，港口物流企業(yè)信息技術(shù)利用率低，僅停留在ERP系統(tǒng)、信息處理等初級應(yīng)用階段。在港口物流服務(wù)水平上，由于北部灣港口尚未完善可連接航運交易、貨品交易、電子結(jié)算、文件傳送等系統(tǒng)的信息網(wǎng)絡(luò)，造成港口服務(wù)水平偏低，不能適應(yīng)當今電子商務(wù)時代的節(jié)奏步伐，嚴重地降低了港口的綜合競爭力。

3 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對北部灣港口物流信息化發(fā)展的影響

3.1 北部灣港口發(fā)展物流信息化的優(yōu)勢

作為我國西部內(nèi)陸腹地進入東盟國家最便捷的出海門戶，北部灣港口既是北部灣經(jīng)濟區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流的重要平臺，也是發(fā)展臨港工業(yè)的重要依托，港口在發(fā)展物流信息化方面有著極大的優(yōu)勢：{1}時機優(yōu)勢。隨著近幾年的穩(wěn)步發(fā)展，港口貨運量增加對港口服務(wù)能力提出了更高的要求，現(xiàn)有的設(shè)施已經(jīng)不能滿足要求，迫切需要更加先進的技術(shù)手段來提高港口的作業(yè)效率；此外，港區(qū)的作業(yè)面積廣，各單位各部門信息量大，數(shù)據(jù)類型復(fù)雜，對數(shù)據(jù)的實時性要求高，因此發(fā)展建設(shè)港口物流信息化迫在眉睫。{2}政策優(yōu)勢。北部灣港是廣西的核心戰(zhàn)略資源，政府力爭在“十三五”期末，將北部灣港建成布局合理、功能完善、服務(wù)高效的現(xiàn)代化港口體系，成為面向東盟的區(qū)域性國際航運及物流中心。因此，在對北部灣港口物流信息化建設(shè)上，政府主導性強，財政支持力度大，有實力對新技術(shù)進行開發(fā)利用。{3}產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。北部灣港口有為數(shù)眾多的物流企業(yè)，已經(jīng)形成了特定的產(chǎn)業(yè)集群，通過港口物流信息化平臺，將有助于打通物流節(jié)點上下鏈接，促進信息的溝通和傳遞，能夠?qū)崿F(xiàn)同時服務(wù)于一系列的相關(guān)企業(yè)。

3.2 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對北部灣港口物流信息化建設(shè)的促進作用

依托口岸優(yōu)勢發(fā)展的港口物流是輻射港口周邊物流過程的一個重要節(jié)點，可以提供整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)中基本的物流服務(wù)及其衍生的增值服務(wù)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用使得港口突破了地域限制，向供應(yīng)鏈的上、下游兩端進行延伸，港口物流活動范圍也得到擴展；供應(yīng)鏈上、下游企業(yè)之間的信息互聯(lián)互通，由此產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)、信息需要共享，這就促進港口物流服務(wù)向智能信息服務(wù)轉(zhuǎn)變，原來各個物流企業(yè)、各碼頭獨自使用的操作系統(tǒng)、信息平臺、公共物流信息平臺等“信息孤島和節(jié)點”通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有效整合變成“信息海洋和大陸”，真正實現(xiàn)“物聯(lián)天下，大而無疆”[4]。而信息的有效溝通，又能為客戶和供應(yīng)商帶來更大的經(jīng)濟效益，進而促進整個港區(qū)經(jīng)濟圈的大發(fā)展。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)創(chuàng)新出了很多有效的實踐案例，一些物流環(huán)節(jié)如運輸、配送等已經(jīng)實現(xiàn)智能化操作。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用模式的深入開發(fā)，更多的物流作業(yè)將會改變現(xiàn)有的操作方式向人工智能化方向發(fā)展，港口作業(yè)效率和服務(wù)水平將會提升到更高的水平。因此，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對港口物流信息化的影響是起到積極的促進作用的。北部灣港口要提升港口物流企業(yè)的信息化水平，必須依托物流網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，打造智能港口物流信息系統(tǒng)，進而發(fā)展智能港口，力爭向物聯(lián)網(wǎng)港口邁進；創(chuàng)優(yōu)港口服務(wù)品牌，提升北部灣港口的綜合實力。

4 結(jié)語

物聯(lián)網(wǎng)時代的智能物流是未來港口物流信息化發(fā)展的趨勢，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)促使港口物流業(yè)從傳統(tǒng)單純的貨物裝卸、運輸轉(zhuǎn)向電子商務(wù)環(huán)境下的物流運作方式轉(zhuǎn)變，推動港口物流進入智慧物流時代。當前的“一帶一路”戰(zhàn)略為智慧港口帶來新機遇，北部灣港區(qū)可以利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，構(gòu)建一套覆蓋整個港區(qū)甚至輻射腹地周邊生產(chǎn)流通、物流倉儲等服務(wù)的開放式網(wǎng)絡(luò)平臺，實現(xiàn)物流各環(huán)節(jié)之間的信息互聯(lián)互通，把北部灣港口建成“智能港”、“智慧港”[5]。

參 考 文 獻

[1]鄧超強.基于物聯(lián)網(wǎng)的物流全程監(jiān)管系統(tǒng)研究[D].重慶：重慶交通大學，2013.

[2]廣西區(qū)國資委.廣西北部灣港1—6月集裝箱吞吐量穩(wěn)步增長[EB/OL].http：//www.sasac.gov.cn/n86302/n86381/c2391880/content.html，2016-07-21.

[3]張若夢.談物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在港口物流中的應(yīng)用與實踐[J].學術(shù)，2014（8）：91-92.

[4]李向文.第五代物聯(lián)網(wǎng)港口設(shè)想及我國港口物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展前瞻[J].集裝箱化，2013，24（2）：15-17.

[5]卓泓良，王威峰，段玉.基于創(chuàng)新驅(qū)動的北部灣港口物流高效率發(fā)展模式研究[J].市場論壇，2016（6）：28-31.

[6]張英玲.淺談物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在港口信息化建設(shè)中的問題[J].信息通信，2015（3）：127-128.

[7]王永祥.基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)構(gòu)建智能港口的可靠性研究[J].智能建筑與城市信息，2015（6）：63-65.

[責任編輯：鄧進利]