賈樹豪

DOI：10.16661/j.cnki.1672-3791.2016.14.020

摘 要：為了實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國加強(qiáng)了交通設(shè)施的建設(shè)。然而由于鐵道工務(wù)線路的使用比較頻繁，很容易出現(xiàn)零部件受損的情況，繼而影響鐵路交通的安全，因此需要加強(qiáng)對鐵道工務(wù)線路的維護(hù)。目前我國鐵道工務(wù)線路養(yǎng)護(hù)維修還存在一定的問題，難以保證維護(hù)質(zhì)量，鐵道部門需要加強(qiáng)對鐵道工務(wù)線路維護(hù)的管理，確保鐵路安全運(yùn)行。

關(guān)鍵詞：鐵道工務(wù)線路 維護(hù)問題 管理措施

中圖分類號：U216 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2016）05（b）-0020-02

鐵道工務(wù)線路作為軌道交通工具運(yùn)行的軌道，一旦某一部位或環(huán)節(jié)出現(xiàn)損壞、變形等，均會對軌道交通的安全運(yùn)行造成影響，鐵道部門需要時刻注意鐵道工務(wù)線路的養(yǎng)護(hù)和維修[1]。由于造成鐵路損壞的因素較多，且當(dāng)前我國鐵道工務(wù)線路養(yǎng)護(hù)維修工作并不完善，導(dǎo)致無法有效起到鐵路安全預(yù)防，給鐵道維修部門帶來一定的工作壓力。

1 我國鐵道工務(wù)線路養(yǎng)護(hù)維修的意義及主要方式

鐵道工務(wù)線路主要是由橋梁、隧道建筑、路基及軌道等部分組成，每一部分均發(fā)揮著巨大的作用，其中任何一個部分受到損壞，均會對鐵路交通安全造成影響[2]。而且由于我國人口眾多，對鐵路交通的使用比較頻繁，鐵道工務(wù)線路需要承載較大的鐵路運(yùn)行壓力，從而導(dǎo)致零件、鋼軌等質(zhì)量和性能出現(xiàn)問題。為了不影響鐵路交通的正常運(yùn)行，我國主要采用維修和養(yǎng)護(hù)分開，維修和養(yǎng)護(hù)合一兩種維護(hù)方式，其中維修和養(yǎng)護(hù)分開主要包含3種形式，包含機(jī)械化線路綜合性養(yǎng)護(hù)，工務(wù)段配合；工務(wù)段帶領(lǐng)機(jī)械化線路進(jìn)行綜合性維護(hù)；養(yǎng)路隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)械化線進(jìn)行綜合性維護(hù)等[3]。維修和養(yǎng)護(hù)合一則是指機(jī)械或養(yǎng)路者對線路進(jìn)行綜合性維護(hù)的方式，目前我國鐵道部門對第一種方式的應(yīng)用比較廣泛，能夠一定程度保證線路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，確保軌道交通工具安全使用。

2 危害鐵道工務(wù)線路安全性的因素

危害鐵道工務(wù)線路安全性的因素較多，其中軌枕支撐面積會影響火車道床的應(yīng)力或者導(dǎo)致軌道彈性下陷。根據(jù)相關(guān)研究可知，軌枕根數(shù)檔次提升，鋼軌應(yīng)力和軌道彈性下陷均處出現(xiàn)1.3%左右的變化，繼而影響軌道交通的安全性。另外由于很多軌道工務(wù)線路需要承載多列列車運(yùn)行的壓力，致使軌道受損情況比較研究，如果沒有及時維修，則當(dāng)軌道磨損量超出一定標(biāo)準(zhǔn)時，則該條軌道無法繼續(xù)使用，嚴(yán)重影響鐵道部門的社會形象和人們的正常出行。由于列車道床剛度、應(yīng)力和軌枕壓力變化具有同向性，當(dāng)鐵道工務(wù)線路受到列車經(jīng)過的壓力時，道床對軌道的彈性會降低，軌道也會逐漸被損壞，繼而留下安全隱患，危害群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，因此鐵道部門必須加強(qiáng)對鐵道工務(wù)線路的維修和養(yǎng)護(hù)。

3 當(dāng)前我國鐵道工務(wù)線路養(yǎng)護(hù)維修存在的問題

3.1 養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍素質(zhì)較低

目前我國鐵道工務(wù)線路維修和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量不佳，主要問題是養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍整體素質(zhì)較低，且養(yǎng)護(hù)人員的安全意識不足。在我國鐵道工務(wù)線路實(shí)際維修和養(yǎng)護(hù)中，養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍一般采用就病治療的方式，沒有明確線路發(fā)生病害的原因，沒有做好合理的預(yù)防措施，甚至一些地區(qū)的鐵道工務(wù)線路管理人員缺乏相應(yīng)的管理經(jīng)驗(yàn)，致使線路存在較多潛在性病害，增大養(yǎng)護(hù)人員的工作強(qiáng)度。

3.2 養(yǎng)護(hù)手段和方式具有差異性

我國地域廣闊，不同地區(qū)的地勢和氣候環(huán)境均存在不同，因此不同地區(qū)的鐵道工務(wù)線路的結(jié)構(gòu)也存在不同，對其的養(yǎng)護(hù)需要采用相應(yīng)的措施。然而由于各地區(qū)養(yǎng)護(hù)方式的差異性，導(dǎo)致鐵道部門難以實(shí)行統(tǒng)一的養(yǎng)護(hù)政策，制約了我國鐵道工務(wù)線路維修和養(yǎng)護(hù)的進(jìn)步。

3.3 危險因素檢測手段落后

如今應(yīng)用在鐵道工務(wù)線路維修和養(yǎng)護(hù)上的先進(jìn)設(shè)備越來越多，如軌檢車、車載添乘儀等，能夠有效快速檢測出相應(yīng)的數(shù)據(jù)。然而由于檢測出的數(shù)據(jù)只能夠作為防治病害的依據(jù)，難以正式起到消除病害的作用，而且檢測數(shù)據(jù)需要進(jìn)行分析和計(jì)算后才能夠制定相應(yīng)的維修和養(yǎng)護(hù)策略，難以實(shí)現(xiàn)即時性，甚至還會出現(xiàn)信息遺漏問題，繼而無法準(zhǔn)備獲取危險因素。

4 加強(qiáng)鐵道工務(wù)線路養(yǎng)護(hù)維修管理的措施

4.1 加強(qiáng)軌道結(jié)構(gòu)零部件、道床、鋼軌的維修與養(yǎng)護(hù)

加強(qiáng)維修和養(yǎng)護(hù)是保證鐵道工務(wù)線路安全穩(wěn)定運(yùn)行的主要措施，鐵道維修部門需要定期檢查軌道結(jié)構(gòu)零部件，尤其是聯(lián)結(jié)零部件，確保零部件的性能符合國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求。由于天氣寒冷環(huán)境下，鐵道工務(wù)線路軌縫會被拉大，而天氣炎熱環(huán)境下又會出現(xiàn)脹軌情況，養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍需要針對不同的天氣環(huán)境加強(qiáng)對軌道的維護(hù)，同時還可以通過在零部件涂抹油的方式，避免零部件生銹。養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍需要定時進(jìn)行道床的清潔，保證道床的密實(shí)和彈性，避免道床彈性降低和切入路基。由于雨天轉(zhuǎn)晴天后，道床很容易出現(xiàn)板結(jié)，養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍需要及時清理板結(jié)，并可以通過補(bǔ)充石渣確保道床的穩(wěn)定性。此外養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍還需要做好鋼軌的維護(hù)和養(yǎng)護(hù)，密切跟蹤鋼軌的擦傷、掉塊等問題，并及時進(jìn)行處理。

4.2 建立健全的安全管理體系

為了確保鐵道工務(wù)線路養(yǎng)護(hù)維修工作質(zhì)量的提升，并提高維護(hù)效率，鐵道部門需要加強(qiáng)對養(yǎng)護(hù)維修安全管理體系的完善，并落實(shí)相關(guān)安全管理?xiàng)l例。鐵道部門應(yīng)嚴(yán)格按照我國相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)鐵道工務(wù)線路養(yǎng)護(hù)監(jiān)察力度，確保養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍提升養(yǎng)護(hù)工藝，并針對各類施工材料和檢修設(shè)備嚴(yán)格把關(guān)，確保能夠有效降低線路病害的發(fā)生率，繼而消除安全隱患。

4.3 完善作業(yè)組織方式

根據(jù)對我國鐵道工務(wù)線路養(yǎng)護(hù)方式的分析，維護(hù)隊(duì)伍可以采用檢測、養(yǎng)護(hù)和維修分離的方式，即首先加強(qiáng)維修基地和檢測中心的建設(shè)，確保維修養(yǎng)護(hù)工作的落實(shí)，以保證維修基地和檢測中心針對相應(yīng)區(qū)域內(nèi)的鐵道工務(wù)線路基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行維護(hù)和檢測，從而確保軌道交通設(shè)備安全穩(wěn)定運(yùn)行。鐵道部門可以針對養(yǎng)護(hù)維修過程設(shè)立全方位質(zhì)量管理、全過程質(zhì)量管理和全工作人員參與質(zhì)量管理等方式，保證質(zhì)量的同時提高養(yǎng)護(hù)維修效率。此外維修人員還需要注重對“狀態(tài)修”和“天窗修”兩種方式的應(yīng)用，可以有效保證維護(hù)人員的安全，并降低維護(hù)成本。

4.4 加強(qiáng)對養(yǎng)護(hù)和管理人員的培訓(xùn)教育

隨著各類先進(jìn)技術(shù)在鐵道工務(wù)線路建設(shè)中的應(yīng)用，對其的維護(hù)難度也相應(yīng)增加，如果養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍能力不足，則難以起到良好的維護(hù)作用，留下安全隱患。鐵道部門需要加強(qiáng)對養(yǎng)護(hù)人員和管理人員的教育和培訓(xùn)，確保所有工作人員均能夠提高養(yǎng)護(hù)技能和管理技能，并能夠提高安全意識，如采取定期考核的方式，對于不合格的工作人員不能夠進(jìn)行實(shí)踐工作，對于違反安全制度的員工則需要及時進(jìn)行懲處和辭退，以保證養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。

4.5 做好危險因素實(shí)時監(jiān)測

養(yǎng)護(hù)人員需要加大對先進(jìn)維修技術(shù)和檢測設(shè)備的應(yīng)用，采用車檢、人工巡查綜合檢測方式，以確保檢測信息的真實(shí)性，并及時進(jìn)行安全隱患的處理。鐵道維護(hù)部門需要制定安全管理制度，加強(qiáng)鐵道工務(wù)線路安全檢查，利用各項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)實(shí)現(xiàn)實(shí)時監(jiān)測，為線路的養(yǎng)護(hù)施工提供實(shí)時有效的依據(jù)。另外維修部門組織定期和不定期檢查，針對各種明顯和潛在的病害問題進(jìn)行處理，以期能夠降低鐵路交通安全事故的發(fā)生率，保證群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。

5 結(jié)語

綜上所述，如今我國鐵路交通事業(yè)正值蓬勃發(fā)展的高峰期，火車是人們選擇出遠(yuǎn)門的主要交通工具。為了不影響人們的正常出行，鐵道維修部門需要加強(qiáng)對鐵道工務(wù)線路的養(yǎng)護(hù)和維修，針對結(jié)構(gòu)零部件、道床、鋼軌易出現(xiàn)安全病害的部位進(jìn)行防范，并加強(qiáng)安全檢查和監(jiān)測，保證鐵路安全性，提高鐵道部社會形象。

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