丁聰

摘要：對民用飛機(jī)監(jiān)造的適航要求和開展情況進(jìn)行說明，分析了監(jiān)造工作的意義和工作內(nèi)容。介紹了國內(nèi)某新型民用客機(jī)監(jiān)造工作的特點(diǎn)，結(jié)合工程實踐經(jīng)驗對制造偏離客戶影響的評估、客戶優(yōu)化建議和協(xié)助客戶完成接機(jī)工作進(jìn)行討論?？偨Y(jié)某新型飛機(jī)監(jiān)造的實踐成果，對民用飛機(jī)監(jiān)造工程支持工作提出建議。

關(guān)鍵詞：民用航空器、監(jiān)造、工程支持、制造偏離、客戶影響

中圖分類號：F42 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）05（c）-0000-00

[Abstract]The airworthy requirementsand development situation for civil aircraft manufacture supervisionis described， the significance and work content of aircraft supervision is analyzed. The characteristic of aircraft supervision for the new type domestic civil aircraft is introduced. Evaluations of impact of manufacturing deviation on customer， customers optimizing suggestions and assisting customers receiving aircraft are discussed based on the experience of engineering supports. Suggestions of engineering support for civil aircraft supervision are offered， combining with the practical experience of aircraft supervision.

[Key words] civil aircraft、manufacture supervision、engineering support、manufacturing deviation、impact on customer

0 引言

中國民航局適航司于2010年10月發(fā)布了咨詢通告AC-21-AA-2010-16《民用航空器監(jiān)造工作要求》，從目的、工作程序、工作內(nèi)容和方式方法等多方面對監(jiān)造工作進(jìn)行了說明，體現(xiàn)了監(jiān)造工作的重要性。

國內(nèi)主要運(yùn)營人均按照咨詢通告要求開展了飛機(jī)監(jiān)造工作，由于國內(nèi)運(yùn)營人主要使用的是波音、空客的產(chǎn)品，因此之前開展的監(jiān)造工作大部分針對的是國外成熟機(jī)型，如波音737、空客320等。

某型飛機(jī)是中國商飛研制的具有自主知識產(chǎn)權(quán)中短航程新型渦扇支線飛機(jī)，首家用戶成都航空公司自2011年開展監(jiān)造工作以來，歷經(jīng)4年，到2015年底完成了首架國產(chǎn)民用噴氣式飛機(jī)的監(jiān)造工作，為飛機(jī)順利交付奠定了基礎(chǔ)。

1 監(jiān)造工作的意義和工作內(nèi)容

監(jiān)造工作是指航空器在制造廠家制造組裝的過程中，由航空器的運(yùn)營人或其授權(quán)人對飛機(jī)生產(chǎn)過程的監(jiān)督和對飛機(jī)實施檢查[1]。運(yùn)營人通過對飛機(jī)生產(chǎn)過程的監(jiān)督和對飛機(jī)實施檢查，可以保證所交付的飛機(jī)符合批準(zhǔn)的技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，工藝規(guī)程和工程文件要求，并確認(rèn)用戶選裝件和飛機(jī)布局符合購機(jī)合同中的技術(shù)規(guī)范要求。監(jiān)造工作可以把接機(jī)檢查的安全關(guān)口前移，提高監(jiān)造工作的質(zhì)量有助于提高單機(jī)適航檢查的效率和質(zhì)量，保障航空器的持續(xù)適航。

監(jiān)造工作依據(jù)及檢查標(biāo)準(zhǔn)包括中國民用航空規(guī)章及相關(guān)規(guī)范性文件、局方批準(zhǔn)的型號設(shè)計資料、航空器制造廠家的手冊和規(guī)范以及客戶要求。

監(jiān)造工作的內(nèi)容有以下三方面：

1）構(gòu)型符合性檢查：包括標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)型符合性檢查、設(shè)計更改的批準(zhǔn)及符合性檢查、客戶化構(gòu)型符合性檢查、不符合項評估、適航指令執(zhí)行情況檢查等。

2）交付文件檢查：包括關(guān)鍵部件履歷本檢查、時壽件清單檢查、裝機(jī)清冊檢查和持續(xù)適航文件檢查

3）現(xiàn)場檢查：包括重要結(jié)構(gòu)對接檢查、重要區(qū)域關(guān)閉前的檢查、區(qū)域檢查、系統(tǒng)測試和功能試驗、現(xiàn)場工具設(shè)備檢查。

2 新型飛機(jī)監(jiān)造的特點(diǎn)

某型飛機(jī)是中國商飛公司按照國際標(biāo)準(zhǔn)研制的新型噴氣式支線飛機(jī)，在項目前期進(jìn)行了市場論證和客戶調(diào)研，通過了一系列試驗試飛驗證，在2014年底取得了中國民航局頒發(fā)的型號合格證（TC）。但是與同行業(yè)先進(jìn)企業(yè)相比，由于經(jīng)驗積累明顯不足，在滿足客戶的需求方面存在一定差距。

成都航空作為全球首家某型飛機(jī)用戶，有著豐富的航線運(yùn)營經(jīng)驗，能夠從航線維護(hù)、駕駛員操縱、乘務(wù)員使用和乘客體驗的角度，給制造商的設(shè)計、工藝、質(zhì)量控制等各個環(huán)節(jié)提出改進(jìn)意見，協(xié)助我們優(yōu)化體系，提升能力。

鑒于新型飛機(jī)的特殊性，成都航空客戶監(jiān)造代表在維護(hù)航空公司利益的同時也與飛機(jī)制造商形成了利益共同體，對飛機(jī)使用的全壽命周期內(nèi)的安全和維修性負(fù)責(zé)。在監(jiān)造過程中提早發(fā)現(xiàn)問題，就可以將問題解決在運(yùn)營之前，提高飛機(jī)在投入運(yùn)營后的安全性，保證飛機(jī)的高上座率和高出勤率，提升飛機(jī)在航空公司和乘客中的口碑。監(jiān)造代表熟悉航空公司的需求及具體可操作的判定標(biāo)準(zhǔn)，在監(jiān)造中可以把這些信息直接帶給制造商的相關(guān)人員，幫助制造商改進(jìn)設(shè)計和制造；另一方面，由于監(jiān)造代表長期在制造現(xiàn)場，與制造商不同層面的人員都有交流，了解制造商的管理體系、人員能力和素養(yǎng)情況，他們能夠隨時把對制造商的印象和認(rèn)識傳遞回航空公司，不但能影響航空公司的技術(shù)和工程人員，還可能影響到其它管理人員，甚至是航空公司高層對制造商的看法和態(tài)度。

3 工程支持實踐

中國商飛飛機(jī)監(jiān)造工程支持由設(shè)計研發(fā)中心的聯(lián)絡(luò)工程部門組織各專業(yè)開展，主要包括以下三方面內(nèi)容：

1） 制造偏離客戶影響評估

2） 客戶優(yōu)化建議答復(fù)

3） 協(xié)助客戶完成接機(jī)工作

3.1 制造偏離客戶影響評估

制造偏離是指對型號設(shè)計資料的偏離，即對不合格品的返修和原樣使用。在實際制造過程中不可避免地會因人為、設(shè)備或其他偶然性因素出現(xiàn)制造偏離，在權(quán)衡性能可接受性、損傷可修復(fù)性和經(jīng)濟(jì)性后，一些制造偏離需要進(jìn)行糾正、記錄并告知客戶[2]。中國商飛制造偏離處置是由器材評審委員會（MRB）負(fù)責(zé)的，具體流程見圖1所示。

當(dāng)制造偏離會導(dǎo)致下列附加限制情況時，應(yīng)標(biāo)識為對客戶有影響項目，并具體描述對客戶的影響，同時在飛機(jī)交付前應(yīng)取得客戶的認(rèn)可：

1） 對相應(yīng)的規(guī)章或型號合格證所規(guī)定的條件有影響；

2） 影響外觀；

3） 影響零件的可互換性；

4） 影響結(jié)構(gòu)壽命；

5） 限壽項目的壽命有降低；

6） 較大地降低了將來的返修能力；

7） 附加的或特殊的維護(hù)要求（如檢查，設(shè)備或計劃）；

8） 需要特殊備件。

例如某架機(jī)外翼前后梁區(qū)域漏涂底漆，導(dǎo)致面漆結(jié)合力不夠，產(chǎn)生掉漆現(xiàn)象，工程人員綜合結(jié)構(gòu)區(qū)域的耐蝕性、選材及維修性影響給出了處置方案，對大部分故障區(qū)域返工至圖紙狀態(tài)，因施工受限而未返工區(qū)域?qū)嵤┫鄳?yīng)補(bǔ)救措施。同時建議客戶根據(jù)飛機(jī)維修計劃文件，每1000個飛行循環(huán)（FC）對未返工區(qū)域進(jìn)行詳細(xì)檢查，多次巡檢未發(fā)現(xiàn)異常后客戶可以相應(yīng)增大檢查間隔，若出現(xiàn)掉漆等問題，及時根據(jù)結(jié)構(gòu)維修手冊處理。

3.2 客戶優(yōu)化建議答復(fù)

客戶優(yōu)化建議是指客戶在監(jiān)造過程中對設(shè)計構(gòu)型提出的優(yōu)化建議，一般是通過設(shè)計更改請求（DCR）的方式提出。由于某型飛機(jī)是商用飛機(jī)，秉承客戶是上帝的原則，對客戶提出的更改需求需要經(jīng)過更加慎重的流程進(jìn)行反饋，尤其在設(shè)計不同意更改時?？蛻粝嚓P(guān)的DCR流程圖如圖2所示。

例如發(fā)某架機(jī)前貨艙門檻處缺少排水孔，客戶認(rèn)為航線運(yùn)營過程中，貨艙運(yùn)載水產(chǎn)之類含有水分的貨物或者在雨水天氣進(jìn)行貨物裝卸時，艙門門檻處易產(chǎn)生積水，若無法及時排出，門檻積水在高空低溫下會結(jié)冰，可能會導(dǎo)致艙門無法正常開啟，甚至造成艙門結(jié)構(gòu)損傷。設(shè)計接受客戶優(yōu)化建議并發(fā)出工程圖紙進(jìn)行更改。

3.3 協(xié)助客戶完成接機(jī)工作

在接機(jī)組人員到達(dá)前協(xié)助監(jiān)造人員掌握飛機(jī)功能試驗、生產(chǎn)試飛時發(fā)現(xiàn)的問題，對問題原因、排故手段等做出說明；協(xié)助梳理完整的飛機(jī)狀態(tài)，準(zhǔn)備交付文件、列出相應(yīng)清單[3]，為商務(wù)談判和申請單機(jī)適航證（C of A）做好準(zhǔn)備工作。按照民用航空器適航性評審和檢查記錄單（標(biāo)準(zhǔn)適航證）AAC-198表的要求做好接機(jī)檢查準(zhǔn)備，包括持續(xù)適航文件的完整有效性、有關(guān)適航性證件/記錄和技術(shù)資料的符合性，以及航空器狀態(tài)檢查[4]。

4結(jié)語

加強(qiáng)監(jiān)造工程支持可以協(xié)助監(jiān)造人員提早評估制造偏離帶來的影響，促進(jìn)客戶建議轉(zhuǎn)化為飛機(jī)優(yōu)化設(shè)計構(gòu)型，預(yù)先介入飛機(jī)交付和單機(jī)適航檢查工作，這都有助于將飛機(jī)安全風(fēng)險評估的關(guān)口前移，做好飛機(jī)交接前的技術(shù)準(zhǔn)備工作，為國產(chǎn)民用飛機(jī)的運(yùn)營成功奠定堅實的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

[1] AC-21-AA-2010-16民用航空器監(jiān)造工作要求[S] .北京：中國民用航空局航空器適航審定司，2010.

[2] 陳亮.空客和波音飛機(jī)生產(chǎn)超差控制程序[J].航空維修與工程，2012，（2）：50.

[3] 段四維.監(jiān)造人員如何對飛機(jī)接收工作提供支持[J].科技視界，2016，（02）：86.

[4] AP-21-05R1民用航空產(chǎn)品和零部件適航證件的頒發(fā)和管理程序[S] .北京：中國民用航空局航空器適航審定司，2002.