時(shí)翠翠

摘 要：安全生產(chǎn)是鐵路運(yùn)輸工作的本質(zhì)要求，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)現(xiàn)這一要求的根本保障。不斷優(yōu)化作業(yè)指導(dǎo)書的編制和修訂，促進(jìn)作業(yè)人員學(xué)標(biāo)和執(zhí)標(biāo)是實(shí)現(xiàn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的有效途徑。

關(guān)鍵詞：作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化；作業(yè)指導(dǎo)書；編制

作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是安全生產(chǎn)的重要保證，而不斷推進(jìn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系發(fā)展、完善作業(yè)指導(dǎo)書是保障按標(biāo)作業(yè)的根源。實(shí)現(xiàn)旅客列車行車安全，需要庫檢、列檢、乘務(wù)所有過程逐一實(shí)現(xiàn)按標(biāo)作業(yè)。針對(duì)不同崗位作業(yè)性質(zhì)，從優(yōu)化管理模式模式、提升編制質(zhì)量、指導(dǎo)生產(chǎn)實(shí)踐等方面入手，深化制度建設(shè)，制定符合規(guī)章、實(shí)現(xiàn)長效管理和問題解決的作業(yè)指導(dǎo)書是切實(shí)抓好作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的有效途徑。

1 以作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化為核心，抓好“立標(biāo)、學(xué)標(biāo)、執(zhí)標(biāo)”

崗位作業(yè)指導(dǎo)書的根本用途即為指導(dǎo)現(xiàn)場作業(yè)，關(guān)鍵是要緊貼現(xiàn)場，將規(guī)章制度分解成簡明、實(shí)用、具體的作業(yè)流程和方法。以作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化為主線，著力在作業(yè)指導(dǎo)書的編制、學(xué)習(xí)和執(zhí)行三個(gè)重要環(huán)節(jié)上下功夫，力促作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的有效落實(shí)。

1.1 加強(qiáng)作業(yè)指導(dǎo)書修訂 隨著鐵路運(yùn)輸和修程修制改革的發(fā)展，現(xiàn)有的作業(yè)指導(dǎo)書在規(guī)范性、可操作性等方面存在瑕疵，因而需要不斷加以修訂。在作業(yè)指導(dǎo)書的修訂和實(shí)施過程中，以問題為導(dǎo)向，形成“初步修訂-集中研討-現(xiàn)場試行-動(dòng)態(tài)修訂”的閉環(huán)過程。通過組織作業(yè)人員對(duì)作業(yè)指導(dǎo)書的實(shí)際操作進(jìn)行驗(yàn)證，評(píng)價(jià)作業(yè)流程是否符合現(xiàn)場操作、作業(yè)工序是否流暢規(guī)范、作業(yè)項(xiàng)目是否覆蓋質(zhì)量要求、安全風(fēng)險(xiǎn)是否防控到位，為指導(dǎo)書編制者修訂改進(jìn)提供了切實(shí)依據(jù)。

1.2 推行作業(yè)指導(dǎo)書視頻化 為克服傳統(tǒng)紙面作業(yè)指導(dǎo)書存在的“內(nèi)容抽象、難于理解”弊端，推行視頻化進(jìn)程日益迫切。一方面，視頻化作業(yè)指導(dǎo)書可以將作業(yè)流程、重點(diǎn)工序等關(guān)鍵要素通過直觀的形式全面展現(xiàn)，方便職工學(xué)習(xí)；另一方面，可將日常演練與作業(yè)指導(dǎo)書標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)視頻對(duì)比，反映出演練中出現(xiàn)的程序顛倒、工序漏項(xiàng)等典型問題，輔以講解糾正，更加入腦入耳。

1.3 強(qiáng)化執(zhí)標(biāo)過程管控 為深化過程管控機(jī)制，通過科技手段和考評(píng)機(jī)制實(shí)現(xiàn)常態(tài)化過程管控。一是施行信息化管理，強(qiáng)化過程控制。通過TPDS、KMIS等關(guān)鍵數(shù)據(jù)分析，深化安全風(fēng)險(xiǎn)研判，強(qiáng)化按標(biāo)作業(yè)。二是以作業(yè)執(zhí)標(biāo)為源頭，抓好考評(píng)機(jī)制常態(tài)管理。開展以崗位作業(yè)指導(dǎo)書掌握程度為必要條件的綜合崗位星級(jí)評(píng)定，直接與收入掛鉤，切實(shí)形成以作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化為核心的考評(píng)機(jī)制。

2 以Z99/100次乘務(wù)為例，做好作業(yè)指導(dǎo)書的編制修訂

針對(duì)乘務(wù)作業(yè)管理點(diǎn)多面廣、流動(dòng)性大，按照車次分別編制乘務(wù)作業(yè)指導(dǎo)書，下面以Z99/100次為例，探討作業(yè)指導(dǎo)書的編制修訂：

2.1 初步修訂，優(yōu)化作業(yè)指導(dǎo)書編制結(jié)構(gòu)體系

重點(diǎn)從結(jié)構(gòu)調(diào)整、內(nèi)容優(yōu)化、關(guān)鍵提示等方面入手完善編制結(jié)構(gòu)。

2.1.1 細(xì)化作業(yè)單元，增加作業(yè)流程圖 將上海至九龍乘務(wù)往返作業(yè)全過程劃分為出庫、始發(fā)、途中巡視、站停作業(yè)、站折、入庫折返、到達(dá)入庫七個(gè)標(biāo)準(zhǔn)單元。將每個(gè)作業(yè)單元按照作業(yè)分工、項(xiàng)目分解為作業(yè)步序，以流程圖形式進(jìn)行串接，分別制定作業(yè)流程圖，保證各工序要點(diǎn)清晰、流程規(guī)范，方便乘務(wù)員對(duì)照?qǐng)?zhí)行。

2.1.2 制作《風(fēng)險(xiǎn)提示卡》 結(jié)合運(yùn)行區(qū)間、季節(jié)特點(diǎn)和車輛狀態(tài)等從庫內(nèi)作業(yè)、始發(fā)作業(yè)、途中列調(diào)頻點(diǎn)更換等11個(gè)方面全范圍涵蓋乘務(wù)途中的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，制定《車輛乘務(wù)員一次出乘風(fēng)險(xiǎn)提示卡》。

2.2 集中研討，強(qiáng)化規(guī)章制度的有效落實(shí)

在指導(dǎo)書的初步修訂后，召集技術(shù)專職、車間分管主任及現(xiàn)場有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)工人進(jìn)行專項(xiàng)研討，逐項(xiàng)審核修訂，重點(diǎn)加強(qiáng)規(guī)章制度和管理規(guī)定的對(duì)應(yīng)落實(shí)。

2.2.1 梳理《行規(guī)》條款 根據(jù)Z99/100次客車途經(jīng)區(qū)間，針對(duì)各局行規(guī)差異點(diǎn)進(jìn)行歸納，確保行車規(guī)章掌握?qǐng)?zhí)行到位。其中，旅客列車制動(dòng)故障關(guān)門限速及熱軸處理的規(guī)定差異較大，結(jié)合乘務(wù)途中作業(yè)實(shí)際情況，在Z99/100次乘務(wù)一次往返作業(yè)指導(dǎo)書中明確按總公司（鐵總運(yùn)〔2015〕131號(hào)、運(yùn)輛客函〔2015〕275號(hào)）要求執(zhí)行，確保行車管理規(guī)定執(zhí)行的統(tǒng)一性。

2.2.2 規(guī)范技術(shù)檢查和瞭望確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn) 原作業(yè)指導(dǎo)書未結(jié)合站停時(shí)間對(duì)具體作業(yè)做出明確規(guī)定，現(xiàn)在明確要求以停站時(shí)間為依據(jù)，6分鐘及以上的，乘務(wù)需執(zhí)行技術(shù)檢查，6分鐘以下的，執(zhí)行瞭望確認(rèn)。

2.2.3 明確安全號(hào)志設(shè)撤要求 原作業(yè)指導(dǎo)書中對(duì)紅旗設(shè)置要求為“來車方向左側(cè)”，但在實(shí)際執(zhí)行中極易造成誤解。根據(jù)新《技規(guī)》相關(guān)要求，在作業(yè)指導(dǎo)書修訂中明確了紅旗設(shè)置在機(jī)次位非站臺(tái)側(cè)、尾部站臺(tái)側(cè)，及處置故障車的站臺(tái)側(cè)中部。

2.3 現(xiàn)場試行，動(dòng)態(tài)修訂，提高指導(dǎo)書與現(xiàn)場作業(yè)的適應(yīng)性

根據(jù)“標(biāo)準(zhǔn)按照做的寫，作業(yè)按照寫的做”的思路，增加現(xiàn)場試行環(huán)節(jié)，查找作業(yè)指導(dǎo)書在現(xiàn)場作業(yè)的不適應(yīng)。結(jié)合試行現(xiàn)場反饋，及時(shí)修訂、持續(xù)跟蹤，不斷做好作業(yè)指導(dǎo)書的動(dòng)態(tài)完善。

2.3.1 明確雙人作業(yè)分工 乘務(wù)員作業(yè)反映作業(yè)指導(dǎo)書未對(duì)雙人作業(yè)內(nèi)容進(jìn)行細(xì)分，1、2號(hào)位作業(yè)人員需自行商定分工后再進(jìn)行作業(yè)，導(dǎo)致作業(yè)職責(zé)不清、勞動(dòng)效率不高，存在作業(yè)漏項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)。為此，對(duì)1、2號(hào)位作業(yè)內(nèi)容予以明確，確保分工明晰、作業(yè)有序。

2.3.2 納入尾部風(fēng)管吊掛要求 結(jié)合乘務(wù)安全風(fēng)險(xiǎn)研判，為了防止乘務(wù)參與制動(dòng)試驗(yàn)后遺漏尾部風(fēng)管確認(rèn)造成隱患，在作業(yè)指導(dǎo)書的修訂中，強(qiáng)調(diào)乘務(wù)員在出庫、始發(fā)、站停等作業(yè)單元中，制動(dòng)試驗(yàn)后對(duì)尾部軟管進(jìn)行吊掛并確認(rèn)的作業(yè)要求。

2.3.3 納入供電故障處置標(biāo)準(zhǔn) 為解決DC600V供電故障處置過程中車輛與機(jī)務(wù)職責(zé)不清的問題，對(duì)供電故障處置流程進(jìn)行明確。供電請(qǐng)求時(shí)，從首尾供電通訊連接線的發(fā)光二極管直觀判斷供電請(qǐng)求信號(hào)和電源是否到位，在攝錄后并去除通訊連接線后再申請(qǐng)強(qiáng)供；規(guī)定除短路、過載故障外，利用供電請(qǐng)求的集控作用，直接測量DC600V主干線絕緣情況，縮短應(yīng)急處置時(shí)間。

2.3.4 明確在線絕緣檢測作業(yè) 針對(duì)2012年之后新造車隨車配置DC600V在線絕緣加測裝置，在作業(yè)指導(dǎo)書中增加了關(guān)于在線絕緣檢測裝置的巡視要求，確保作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)覆蓋全面。

3 以典型抓編制，以學(xué)習(xí)促執(zhí)行，推進(jìn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化

總公司在規(guī)章體系規(guī)范、客車源頭質(zhì)量和客車檢測技術(shù)上的有效推進(jìn)，為作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化水平的提升明確了前進(jìn)方向。通過更加規(guī)范編制作業(yè)指導(dǎo)書，切實(shí)提高職工指標(biāo)能力，有效發(fā)揮作業(yè)指導(dǎo)書的唯一標(biāo)準(zhǔn)作用，將為行車安全提供有力保障。