摘 要：通過對既有設(shè)施的了解以及對客流、旅客列車開行方案的分析，對動車運(yùn)用所進(jìn)的建設(shè)方案進(jìn)行研究。

關(guān)鍵詞：動車運(yùn)用所；樞紐；線路能力；路網(wǎng)規(guī)劃

根據(jù)昌九客?？土鞣治鲆约奥每土熊囬_行方案，本文對昌九客專動車運(yùn)用所的建設(shè)方案進(jìn)行了深入的研究，具體內(nèi)容如下。

一、九江地區(qū)

根據(jù)客站分工及檢修工作量計算，九江地區(qū)近/遠(yuǎn)期總需求為：存車線11/19條，一二級修庫線0/4條（九江地區(qū)近期僅考慮存車，不考慮動車組檢修）。

本次研究，九江地區(qū)動車組設(shè)備分布及規(guī)模如下：

在合安九項(xiàng)目搬遷九江客整所工程還建8條動車存車線的基礎(chǔ)上，近期利用預(yù)留的存車線位置增加3條動車存車線，使近期存車線總規(guī)模達(dá)11條，所需一二級修作業(yè)由南昌樞紐內(nèi)運(yùn)用所承擔(dān)；遠(yuǎn)期結(jié)合九江地區(qū)各方向引入需要，將動車存車場擴(kuò)建為動車運(yùn)用所，總規(guī)模為：一二級修庫線4條，存車線19條（長編組）。

二、南昌樞紐

根據(jù)客站分工及檢修工作量計算，南昌站近期需檢查庫線4條，存車線17條（南昌站附近由于受條件所限，檢查庫線全部考慮存車）；機(jī)場站近期需存車線4條；南昌西需檢查庫線14條，存車線48條。

另考慮九江地區(qū)近期不設(shè)運(yùn)用所，本次九江地區(qū)新增動車組需在南昌樞紐內(nèi)進(jìn)行運(yùn)用檢修。南昌樞紐內(nèi)現(xiàn)有南昌西14條檢查庫線、55條存車線，南昌站客整所2條檢查庫線，6條存車線不能滿足要求，因此需在南昌樞紐內(nèi)新增動車運(yùn)用設(shè)施，本次設(shè)計按以下三個方案進(jìn)行研究：

（一）方案一：新建南昌站動車運(yùn)用所，新建機(jī)場站存車場

新建南昌站動車運(yùn)用所規(guī)模為檢查庫線4條，存車線17條（考慮到客整所內(nèi)動車與普客車的作業(yè)嚴(yán)重干擾，將客整所內(nèi)2條檢查庫線、6條存車線定位為過渡應(yīng)急使用，動車組平時存放及檢修工作均由南昌站新建運(yùn)用所承擔(dān)），以及相應(yīng)的臨修鏇輪、踏面診斷、外皮清洗等設(shè)施。

新建機(jī)場站存車場規(guī)模為存車線4條，以擔(dān)當(dāng)機(jī)場站始發(fā)終到動車組存放作業(yè)。

既有南昌西運(yùn)用所規(guī)模維持既有。

遠(yuǎn)期可根據(jù)樞紐規(guī)劃，或擴(kuò)建機(jī)場站存車場為運(yùn)用所（擴(kuò)建規(guī)模為檢查庫線10條，存車線36條），或擴(kuò)建南昌西運(yùn)用所。

（二）方案二：新建南昌站動車運(yùn)用所

新建南昌站動車運(yùn)用所規(guī)模同方案一。

機(jī)場站不設(shè)存車場，機(jī)場站始發(fā)終到動車存放于車站到發(fā)線上。

南昌西運(yùn)用所規(guī)模維持既有。

遠(yuǎn)期擴(kuò)建同方案一。

（三）方案三：擴(kuò)建南昌西動車運(yùn)用所

該方案既不新建南昌站動車運(yùn)用所，也不新建機(jī)場站存車場，在保留既有南昌客整所動車組運(yùn)用設(shè)施的前提下將南昌站及機(jī)場站不足的檢修及存車能力全部考慮由南昌西運(yùn)用所承擔(dān)。

該方案在南昌站需保留既有客整所內(nèi)2條檢查庫線及6條存車線，承擔(dān)部分南昌站始發(fā)終到動車組檢修存放作業(yè)。

根據(jù)南昌樞紐內(nèi)整體情況，近期需在南昌西動車運(yùn)用所現(xiàn)有基礎(chǔ)上進(jìn)行擴(kuò)建，擴(kuò)建規(guī)模為檢查庫線2條，存車線10條。

（四）方案比選

1.通過能力方面

方案一及方案二在南昌站南段新建動車運(yùn)用所，由于南昌站全部動車組需出入新建動車運(yùn)用所，因此將對南昌站南段咽喉能力進(jìn)行切割，本次主要對咽喉能力進(jìn)行計算分析。

方案三不新建南昌站動車運(yùn)用所，南昌站及機(jī)場站不足的存車、檢查工作量全部由南昌西站考慮。該方案動車組將利用京九線南昌北至南昌、昌九城際樂化東至南昌西區(qū)間進(jìn)入南昌西站動車運(yùn)用所，經(jīng)檢算，研究年度近期京九線南昌北至南昌區(qū)間能力飽和，昌九城際樂化至南昌西區(qū)間能力利用率為71%。

據(jù)以上對車站咽喉和線路能力的計算可知：方案一和方案二，即南昌站南端新建動車運(yùn)用所，由于動車組出入動車運(yùn)用所，將對咽喉進(jìn)行切割，但能夠滿足運(yùn)輸需求；方案三由于南昌站大部分始發(fā)終到動車組需進(jìn)入南昌西站存車、檢查，需要占用相關(guān)線路區(qū)間能力，經(jīng)計算，京九線南昌北至南昌站近期能力利用率達(dá)98%，已飽和，昌九城際樂化至南昌西區(qū)間能力利用率為71%，可見相關(guān)線路區(qū)間能力對該方案有較大影響。因此，從車站咽喉和線路能力方面來看，建議新建南昌站動車運(yùn)用所。

2.能量、時間消耗方面

根據(jù)南昌樞紐始發(fā)終到動車組運(yùn)用檢修工作量匯總表可知，南昌站城際運(yùn)用車共有短編22列、長編2列，客專運(yùn)用車共有短編5列，長編4列。假設(shè)南昌站內(nèi)始發(fā)終到動車組中8列短編、1列長編城際車，2列短編、2列長編客專動車存放于客整所內(nèi)，則有剩余14列短編、1列長編城際動車，3列短編、2列長編客專動車共計20列動車組需空跑至南昌西動車運(yùn)用所進(jìn)行存、檢查作業(yè)。

動車組由南昌站運(yùn)行至南昌西運(yùn)用所總里程約45km，另外假設(shè)每趟動車組由南昌站運(yùn)行至南昌西運(yùn)用所需要15分鐘（運(yùn)行中需折角2次），則動車組每天的空跑里程將為45×20×2=1800km，時間消耗為15×20×2=600分鐘，即10個小時。

因此，動車組由南昌站空跑至南昌西運(yùn)用所存車、檢查不僅會消耗大量時間，也會導(dǎo)致極大的能量浪費(fèi)。從能量、時間消耗方面，建議新建南昌站動車運(yùn)用所。

3.組織管理、使用便利方面

方案一、二中在南昌站附近新建動車運(yùn)用所將彌補(bǔ)南昌站動車檢查及存車能力長期嚴(yán)重不足的問題，不僅可以避免南昌站始發(fā)終到動車組在客整所與普速車共同存放時檢查、存車作業(yè)上的不方便，又可以避免部分南昌站始發(fā)終到動車組需到南昌西運(yùn)用所進(jìn)行檢查、存車所帶來的大量空跑，降低動車使用效率等問題，極大的方便了南昌站始發(fā)終到動車組的檢查、存車作業(yè)。

方案三在保留既有客整所內(nèi)動車運(yùn)用設(shè)施的前提下擴(kuò)建南昌西動車運(yùn)用所，可以讓南昌地區(qū)絕大部分動車組均到南昌西運(yùn)用所進(jìn)行檢查、存車作業(yè)，不但能共用部分檢修設(shè)施，也能方便人員、設(shè)備管理。

但是，根據(jù)南昌樞紐內(nèi)路網(wǎng)規(guī)劃，南昌站動車組要進(jìn)入南昌西運(yùn)用所，首先需運(yùn)行到樂化站（或樂化東站）折角一次，然后再運(yùn)行到南昌西站折角一次后才能進(jìn)入南昌西動車運(yùn)用所。動車組運(yùn)行中的折角不僅會使司機(jī)在動車組兩頭司機(jī)室內(nèi)來回折返，也會給運(yùn)營及管理帶來諸多不便。

綜上所述，本次研究推薦方案一。

作者簡介：

梁志媛（1982-），女，漢族，山西陽泉人，講師，本科，研究方向：鐵道信息。