王蘭

如今，中國客車業(yè)已經(jīng)走過了以市場換技術(shù)、以實(shí)踐求生存的發(fā)展初期，正在迅速拉近與世界一流客車技術(shù)水平間的差距

2月15日下午，中央政治局委員、國務(wù)院副總理汪洋蒞臨蘇州金龍海格客車視察。在海格客車展示廳，汪洋聽取了蘇州金龍海格客車總經(jīng)理吳文文關(guān)于2015年海格出口情況和今年外銷前景的匯報(bào)。汪洋一行受到蘇州金龍海格客車總經(jīng)理吳文文，常務(wù)副總經(jīng)理黃書平，黨委書記、副總經(jīng)理謝飛鳴，執(zhí)行董事張志浩的接待。

在考察中，汪洋仔細(xì)詢問匯率變化對出口的影響并征詢企業(yè)意見。吳文文提出，希望政府能與更多國家達(dá)成“認(rèn)證相互認(rèn)可”的協(xié)議，從而減少重復(fù)認(rèn)證，縮短認(rèn)證周期，節(jié)約認(rèn)證費(fèi)用。他還建議政府對出口秩序進(jìn)行適度管控，遏制同行廠家相互殺價、惡性競爭，避免摩托車、家電行業(yè)的悲劇重演。

跨越歐洲技術(shù)壁壘

在中國汽車工業(yè)發(fā)展的歷史長河里，客車行業(yè)是中國汽車工業(yè)的驕傲?？蛙囆袠I(yè)在中國汽車自主創(chuàng)新、自主品牌中占據(jù)著主導(dǎo)控制地位，客車行業(yè)更是勇敢地扛起了中國汽車走向世界的大旗。如今的中國客車業(yè)已經(jīng)走過了以市場換技術(shù)、以實(shí)踐求生存的發(fā)展初期，正在迅速拉近與世界一流客車技術(shù)水平間的差距。尤其是在如海格客車一樣一批中國客車企業(yè)的努力下，他們通過在海外市場的市場扶持、品牌輸出和服務(wù)跟進(jìn)，為中國汽車工業(yè)的國際形象建立了良好的口碑。中國客車品牌不僅在中東、亞洲、非洲、南美洲等一些沒有獨(dú)立客車工業(yè)的市場區(qū)域成為市場力量，甚至在歐洲發(fā)達(dá)國家也占據(jù)著越來越重要的市場地位。

2015年，海格客車實(shí)現(xiàn)出口3863輛、出口額3.2億美元的佳績，客車出口新增意大利等10個國家，菲律賓、坦桑尼亞市場增幅較大。截至2015年底，海格客車已出口108個國家和地區(qū)，海外保有量超過3.4萬輛，成為中國客車走向世界的重要力量。

尤其值得一提的是，2015年12月21日，海格KLQ6932客車順利通過歐盟AEBS認(rèn)證，并同步實(shí)現(xiàn)ACC功能，海格客車成為國內(nèi)首家通過歐盟AEBS認(rèn)證的客車企業(yè)。由此，海格產(chǎn)品成功突破歐洲市場設(shè)置的技術(shù)壁壘，順利拿到了進(jìn)入歐洲市場的通行證，可以在全歐盟境內(nèi)銷售和注冊。這不僅體現(xiàn)了海格客車在整車電子智能化研發(fā)應(yīng)用方面獲得突破性進(jìn)展，更是海格客車國際化戰(zhàn)略的里程碑事件。

根據(jù)歐盟最新法規(guī)要求，自2015年11月1日開始，在審批新的車型時，將要求新的重型商用汽車強(qiáng)制配置AEBS；此外，所有在歐盟境內(nèi)在售車型（除后橋沒有裝配空氣懸架車型外），必須滿足AEBS性能要求level1，其第一次聲音或觸覺報(bào)警不得晚于激活緊急制動前1.4秒。

行業(yè)首家匹配AEBS+ACC技術(shù)標(biāo)定成功，考量海格的不僅是技術(shù)研發(fā)水平、整車匹配能力，更是海格客車強(qiáng)大的供應(yīng)鏈資源整合和聯(lián)合開發(fā)能力。

眾所周知，歐盟強(qiáng)制AEBS認(rèn)證，但并不強(qiáng)制ACC認(rèn)證。按一般思路考慮，認(rèn)證通過AEBS即可。但海格考慮到歐洲國家高端客戶對安全重視度較高，很多客戶要求AEBS的同時也要求加裝ACC功能，這時原來單純通過AEBS的認(rèn)證就要作廢，重新來過再進(jìn)行AEBS認(rèn)證并匹配ACC功能。同時考慮到未來歐洲市場的法規(guī)發(fā)展存在強(qiáng)制ACC認(rèn)證的可能性很大，從技術(shù)儲備角度考慮也需要AEBS歐盟認(rèn)證并匹配ACC。

據(jù)了解，海格KLQ6932客車匹配的ACC使用雷達(dá)波探測前方車輛，當(dāng)車輛進(jìn)入ACC狀態(tài)后，系統(tǒng)通過車頭前方安裝的雷達(dá)傳感器進(jìn)行車距確認(rèn)，當(dāng)系統(tǒng)偵測到有發(fā)生碰撞的可能性時，ACC系統(tǒng)中的碰撞預(yù)警功能就會發(fā)出警報(bào)聲提醒司機(jī)。ACC主要在車流量較少的高速公路上發(fā)揮作用，并且最多只會使用全部制動力的30%進(jìn)行制動。有了AEBS自動剎車系統(tǒng)的自動制動，ACC的作用似乎被縮小了很多，但正是有了這樣的雙保險，無形中增強(qiáng)了車輛的駕駛安全，減少了摩擦片磨損，降低了燃油消耗，在減少車輛故障的同時體現(xiàn)了海格客車對車輛安全性、經(jīng)濟(jì)性的重視。

高端客車走出去

國家“一帶一路”戰(zhàn)略為中國客車走出去和轉(zhuǎn)型升級帶來新機(jī)遇。在“一帶一路”沿線國家，海格擁有穩(wěn)固的市場基礎(chǔ)和品牌口碑。

當(dāng)天，汪洋還現(xiàn)場觀摩了海格系列出口客車，并登上出口以色列的超級電容新能源公交車和出口歐洲的斯堪尼亞·海格高檔豪華大巴。汪洋對兩款車的外觀、豪華且人性化的內(nèi)飾表示贊賞，他說，“海格要依靠過硬的產(chǎn)品品質(zhì)，更好更多地走出去?！?/p>

受高鐵沖擊，國內(nèi)許多原本黃金線路的高速公路班線客運(yùn)日漸衰落，曾經(jīng)風(fēng)光的售價200萬左右的豪華客車在近兩年的中國市場銷量幾乎趨近于零。與之相反的則是，由斯堪尼亞和海格聯(lián)合生產(chǎn)的斯堪尼亞·海格豪華客車卻在歐洲持續(xù)增長，在2014年實(shí)現(xiàn)銷售400輛，銷售額4.5億元的基礎(chǔ)上，2015年銷量達(dá)450輛，銷售額達(dá)5.09億元，既夯實(shí)了海格全年銷售額超110億元的戰(zhàn)略目標(biāo)，又讓中國制造高端客車在歐洲落地。

要在海外市場鞏固品牌，服務(wù)尤為關(guān)鍵。海格客車從市場調(diào)研、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布點(diǎn)、人員配置等方面全面發(fā)力，提高產(chǎn)品研發(fā)能力的同時，不斷使用新技術(shù)、新材料、新工藝，嚴(yán)格把控產(chǎn)品質(zhì)量；深耕客戶關(guān)系，扶持優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷渠道，扎實(shí)做好服務(wù)支持，做到讓合作伙伴省心，讓客戶滿意。

安全性、舒適性、個性化等方面都具有高要求的歐洲市場，海格客車如何滿足客戶需求？海格客車又如何平衡技術(shù)與客戶需要的高要求？海格豪華車事業(yè)部技術(shù)部總布置設(shè)計(jì)工程師趙久永說：“盡管從外觀看，Touring客車近年變化不大，但內(nèi)部的功能卻在不斷升級，一是不斷滿足歐洲法規(guī)的要求，二是不斷滿足客戶的個性化需求，客車內(nèi)涵發(fā)生了很大改變。”

作為一款頂級豪華大巴，斯堪尼亞·海格已經(jīng)從滿足客戶需求上升到了乘坐體驗(yàn)的舒適度感受。有過乘坐長途客車經(jīng)驗(yàn)的人都知道，車內(nèi)空間狹小，而且密閉，各種氣味交織，時間長了會讓人很不舒服。現(xiàn)在國內(nèi)好一點(diǎn)的大巴除了標(biāo)配冷暖空調(diào)外，還加裝了空氣凈化系統(tǒng)，大大改善了乘坐舒適度。

斯堪尼亞·海格除了把駕乘人員的駕乘體驗(yàn)做到極致外，還最大限度地提高運(yùn)營收益，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，一個最重要的舉措就是輕量化。三年來，斯堪尼亞·海格客車僅車身就減重650公斤。在客車功能不斷增加，很多新裝備不斷采用的情況下，如何維持整車重量不增加，甚至還要輕量化，是一個非常巨大的挑戰(zhàn)。據(jù)介紹，為此海格客車的人員在車身上做了很多工作，甚至細(xì)微到取消一顆釘子以減輕不必要的重量。比如，他們以前安裝方式可能是五顆釘子，現(xiàn)在就要考慮能不能只用三顆釘子。

一個成熟的市場，用戶除了看客車“顏值”外，更關(guān)注乘客體驗(yàn)、價值體驗(yàn)，以及安全、環(huán)保和法規(guī)，而這些特質(zhì)正是斯堪尼亞·海格豪華大巴的內(nèi)涵，它的持續(xù)熱銷也是順理成章的事。

海格客車海外銷售經(jīng)理張輝介紹，進(jìn)入歐洲市場是中國客車一直以來努力的方向。近兩年來，海格客車開發(fā)了覆蓋大部分歐洲當(dāng)?shù)貒液团R近國家的配件服務(wù)。未來，海格客車還將繼續(xù)加大歐洲市場的投入，進(jìn)一步提升海格客車的國際地位。國內(nèi)首家通過AEBS歐盟認(rèn)證并匹配ACC是對海格客車多年深耕海外市場的肯定。憑借不斷研發(fā)夯實(shí)的技術(shù)實(shí)力，相信海格堅(jiān)定步伐下定會給我們帶來更多的驚喜。