簡言

整體車市增速放緩，SUV卻單單拿了高分。驚人的數(shù)字背后，隱藏著什么秘密？

1月14日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布2015年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2015年乘用車?yán)塾嬩N售2114.63萬輛，同比增長7.30%，增幅比上年回落2.59個百分點(diǎn)。SUV銷量達(dá)到622.03萬輛，同比增長52.39%，遠(yuǎn)高于轎車（-5.33%）、MPV（10.05%）及交叉型乘用車（-17.47%）增幅，在整個乘用車市場中占比達(dá)到29.4%。相比持續(xù)跌落的轎車市場和緩慢增長的MPV市場，持續(xù)高速增長的SUV市場成為拉動車市增長的主要力量。

縱觀2015年全年，乘用車月度銷量增長率最低達(dá)到-6.60%（7月），最高達(dá)到23.70%（11月）；而SUV車型月度銷量增長率均在35%以上，最高達(dá)到72.09%（11月）。細(xì)分市場的火爆吸引了越來越多的車企加碼SUV車型。據(jù)不完全統(tǒng)計，僅去年下半年，就有20余款SUV車型上市，甚至一度陷入價格戰(zhàn)的風(fēng)波。不比以往，SUV已經(jīng)由一個車企產(chǎn)業(yè)鏈中無足輕重的補(bǔ)充車型一躍成為各廠家爭相搶奪的主力車型。

除了拉動整體車市增長，SUV對自主品牌的貢獻(xiàn)同樣巨大。

數(shù)據(jù)顯示，2015年自主品牌SUV銷量達(dá)到334.30萬輛，同比增長82.8%，占SUV市場份額53.74%。按增長速度排名，前10家自主品牌車企中，有9家超過了乘用車市場7.30%的增幅。江淮增速最快，達(dá)到75%；廣汽傳祺、奇瑞、眾泰、長安增長均超過30%；在銷量上，長城和長安更是超過了合資車企。

從細(xì)分?jǐn)?shù)據(jù)來看，無論是增速最快的江淮，還是以銷量取勝的長安、長城，都離不開在SUV市場的深耕。

江淮乘用車2015年全年銷量35.19萬輛，比上一年同比增長75 %，SUV陣營全年銷售253067輛，占總銷量71.9%。長安乘用車全年累計銷量100.7萬輛，同比增長30.9%，SUV板塊占比最大，銷售35.596萬輛，占乘用車總銷量35.34%。

長城汽車在2015年度總銷量雖然不是第一，但其去年全年累計銷量85.27萬輛，同比增長16.68%，超額完成銷售目標(biāo)。2015年全年，長城乘用車銷量共計達(dá)到85.27萬輛，其中SUV銷量69.90萬輛，為母品牌貢獻(xiàn)了八成銷量。

“得SUV者得天下”，自主品牌主流車企2015年的銷量表現(xiàn)充分驗證了這一點(diǎn)。

“自主品牌的逆勢增長是出于SUV市場的火爆，而反過來，自主品牌SUV的熱銷也帶動了SUV的增長，二者有相輔相成的關(guān)系?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹分析認(rèn)為，自主品牌很好地把握了這一輪SUV的增長熱點(diǎn)，即A級及A0級SUV。伴隨著城鎮(zhèn)化的發(fā)展，SUV市場的購買需求更多地集中于二線以下城市，且消費(fèi)群體的價格預(yù)期通常在15萬元以下，由于外資品牌的SUV產(chǎn)品并沒有大規(guī)模地下探到這一領(lǐng)域，為自主品牌SUV銷量的迅速增長提供了一定的發(fā)展空間。與此同時，“1.6L及以下排量乘用車購置稅減半”政策也為自主品牌SUV發(fā)展提供了助推力。

盡管如此，對于這一優(yōu)勢還能維持多久，業(yè)內(nèi)人士的看法普遍不甚樂觀。一方面，自主品牌的SUV產(chǎn)品主要集中在A級及以下市場，隨著各品牌的加速投放，“內(nèi)斗”不斷升級，雖然各企業(yè)都在嘗試向高端突圍，但仍未有實質(zhì)性突破。如已深耕SUV市場多年，并一直占據(jù)領(lǐng)軍地位的長城哈弗品牌，其推出的高端SUV——哈弗H8與H9的月銷量一直徘徊在千輛左右，不甚理想。

反觀合資品牌，雖然在SUV總銷量排名中不占優(yōu)勢，但受益于體系建設(shè)完備及相對的高價格，其單車的盈利空間均高于自主品牌。如上海大眾的途觀、東風(fēng)本田的CRV均是這些企業(yè)產(chǎn)品的盈利大戶。

另一方面還要看到，在過去的兩年里，合資品牌在SUV領(lǐng)域的布局步步深入，逐漸開始反撲。以現(xiàn)代為例，旗下智跑和獅跑價格的下調(diào)已經(jīng)接近了自主品牌10萬元～15萬元的價格區(qū)間，相信不久之后，將會有更多的合資品牌SUV會與自主品牌短兵相接，自主品牌SUV的價格優(yōu)勢也將不復(fù)存在。

結(jié)合國外成熟市場來看，經(jīng)過幾年強(qiáng)勢增長之后，SUV市場終將重新回歸理性。在增幅回落的過程中，自主品牌想要守住并不容易。

長城汽車股份有限公司董事長魏建軍接受《汽車觀察》采訪時就曾表示：“沒有誰規(guī)定中國品牌就一定要做低端車。中國品牌在低質(zhì)低價的環(huán)境當(dāng)中看似形成了一個防火墻，但隨著汽車在中國市場上不斷成熟，外資品牌價格不斷下探，不可能給中國品牌留下任何一個位置?！贝蚱崎L期以來聊以自保的15萬元“價格天花板”，成為自主品牌SUV突圍的關(guān)鍵。

北京汽車股份有限公司副總裁、北京汽車銷售有限公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理蔡建軍認(rèn)為可以從兩方面下手：“其一圍繞品質(zhì)做文章，消費(fèi)者買車時最為看重的還是品質(zhì)，什么時候把品質(zhì)做好了，就算成功了一半，不愁沒有口碑沒有銷量；其次便是增強(qiáng)品牌溢價能力，在做好品質(zhì)的基礎(chǔ)上，提升品牌影響力，將品牌做成名片，當(dāng)消費(fèi)者提起SUV就想到中國品牌的時候，我們就成功突圍了?！?/p>