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        高分背后

        2016-05-30 22:08:46簡言
        汽車觀察 2016年2期
        關(guān)鍵詞:合資乘用車銷量

        簡言

        整體車市增速放緩,SUV卻單單拿了高分。驚人的數(shù)字背后,隱藏著什么秘密?

        1月14日,中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布2015年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示,2015年乘用車?yán)塾嬩N售2114.63萬輛,同比增長7.30%,增幅比上年回落2.59個百分點(diǎn)。SUV銷量達(dá)到622.03萬輛,同比增長52.39%,遠(yuǎn)高于轎車(-5.33%)、MPV(10.05%)及交叉型乘用車(-17.47%)增幅,在整個乘用車市場中占比達(dá)到29.4%。相比持續(xù)跌落的轎車市場和緩慢增長的MPV市場,持續(xù)高速增長的SUV市場成為拉動車市增長的主要力量。

        縱觀2015年全年,乘用車月度銷量增長率最低達(dá)到-6.60%(7月),最高達(dá)到23.70%(11月);而SUV車型月度銷量增長率均在35%以上,最高達(dá)到72.09%(11月)。細(xì)分市場的火爆吸引了越來越多的車企加碼SUV車型。據(jù)不完全統(tǒng)計,僅去年下半年,就有20余款SUV車型上市,甚至一度陷入價格戰(zhàn)的風(fēng)波。不比以往,SUV已經(jīng)由一個車企產(chǎn)業(yè)鏈中無足輕重的補(bǔ)充車型一躍成為各廠家爭相搶奪的主力車型。

        除了拉動整體車市增長,SUV對自主品牌的貢獻(xiàn)同樣巨大。

        數(shù)據(jù)顯示,2015年自主品牌SUV銷量達(dá)到334.30萬輛,同比增長82.8%,占SUV市場份額53.74%。按增長速度排名,前10家自主品牌車企中,有9家超過了乘用車市場7.30%的增幅。江淮增速最快,達(dá)到75%;廣汽傳祺、奇瑞、眾泰、長安增長均超過30%;在銷量上,長城和長安更是超過了合資車企。

        從細(xì)分?jǐn)?shù)據(jù)來看,無論是增速最快的江淮,還是以銷量取勝的長安、長城,都離不開在SUV市場的深耕。

        江淮乘用車2015年全年銷量35.19萬輛,比上一年同比增長75 %,SUV陣營全年銷售253067輛,占總銷量71.9%。長安乘用車全年累計銷量100.7萬輛,同比增長30.9%,SUV板塊占比最大,銷售35.596萬輛,占乘用車總銷量35.34%。

        長城汽車在2015年度總銷量雖然不是第一,但其去年全年累計銷量85.27萬輛,同比增長16.68%,超額完成銷售目標(biāo)。2015年全年,長城乘用車銷量共計達(dá)到85.27萬輛,其中SUV銷量69.90萬輛,為母品牌貢獻(xiàn)了八成銷量。

        “得SUV者得天下”,自主品牌主流車企2015年的銷量表現(xiàn)充分驗證了這一點(diǎn)。

        “自主品牌的逆勢增長是出于SUV市場的火爆,而反過來,自主品牌SUV的熱銷也帶動了SUV的增長,二者有相輔相成的關(guān)系?!比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹分析認(rèn)為,自主品牌很好地把握了這一輪SUV的增長熱點(diǎn),即A級及A0級SUV。伴隨著城鎮(zhèn)化的發(fā)展,SUV市場的購買需求更多地集中于二線以下城市,且消費(fèi)群體的價格預(yù)期通常在15萬元以下,由于外資品牌的SUV產(chǎn)品并沒有大規(guī)模地下探到這一領(lǐng)域,為自主品牌SUV銷量的迅速增長提供了一定的發(fā)展空間。與此同時,“1.6L及以下排量乘用車購置稅減半”政策也為自主品牌SUV發(fā)展提供了助推力。

        盡管如此,對于這一優(yōu)勢還能維持多久,業(yè)內(nèi)人士的看法普遍不甚樂觀。一方面,自主品牌的SUV產(chǎn)品主要集中在A級及以下市場,隨著各品牌的加速投放,“內(nèi)斗”不斷升級,雖然各企業(yè)都在嘗試向高端突圍,但仍未有實質(zhì)性突破。如已深耕SUV市場多年,并一直占據(jù)領(lǐng)軍地位的長城哈弗品牌,其推出的高端SUV——哈弗H8與H9的月銷量一直徘徊在千輛左右,不甚理想。

        反觀合資品牌,雖然在SUV總銷量排名中不占優(yōu)勢,但受益于體系建設(shè)完備及相對的高價格,其單車的盈利空間均高于自主品牌。如上海大眾的途觀、東風(fēng)本田的CRV均是這些企業(yè)產(chǎn)品的盈利大戶。

        另一方面還要看到,在過去的兩年里,合資品牌在SUV領(lǐng)域的布局步步深入,逐漸開始反撲。以現(xiàn)代為例,旗下智跑和獅跑價格的下調(diào)已經(jīng)接近了自主品牌10萬元~15萬元的價格區(qū)間,相信不久之后,將會有更多的合資品牌SUV會與自主品牌短兵相接,自主品牌SUV的價格優(yōu)勢也將不復(fù)存在。

        結(jié)合國外成熟市場來看,經(jīng)過幾年強(qiáng)勢增長之后,SUV市場終將重新回歸理性。在增幅回落的過程中,自主品牌想要守住并不容易。

        長城汽車股份有限公司董事長魏建軍接受《汽車觀察》采訪時就曾表示:“沒有誰規(guī)定中國品牌就一定要做低端車。中國品牌在低質(zhì)低價的環(huán)境當(dāng)中看似形成了一個防火墻,但隨著汽車在中國市場上不斷成熟,外資品牌價格不斷下探,不可能給中國品牌留下任何一個位置?!贝蚱崎L期以來聊以自保的15萬元“價格天花板”,成為自主品牌SUV突圍的關(guān)鍵。

        北京汽車股份有限公司副總裁、北京汽車銷售有限公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理蔡建軍認(rèn)為可以從兩方面下手:“其一圍繞品質(zhì)做文章,消費(fèi)者買車時最為看重的還是品質(zhì),什么時候把品質(zhì)做好了,就算成功了一半,不愁沒有口碑沒有銷量;其次便是增強(qiáng)品牌溢價能力,在做好品質(zhì)的基礎(chǔ)上,提升品牌影響力,將品牌做成名片,當(dāng)消費(fèi)者提起SUV就想到中國品牌的時候,我們就成功突圍了?!?/p>

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