秋山

《汽車觀察》雜志通過十年的車評活動測試，看到了自主品牌車型在配置上的變化，也深深感受到了他們?yōu)閼獙οM升級而做出的努力

十年前基本上有個外形大氣點的車就不錯，你根本不會去討論和關心技術和配置。而近十年間，對于普通消費者而言，能夠感受到身邊有車的朋友越來越多，城市中奔跑的車輛越來越漂亮。隨之而來的是，買車的需求越來越高，比如動力要如何如何，必須自動擋，哪些安全配置不能少等等。

走過十年，你會發(fā)現這是汽車文化幾乎從無到有的傳播普及的十年，是國人學習和了解汽車的十年。普通消費者還沒有完全消化一項汽車技術的同時，新的汽車技術又席卷而來，更新的步伐實在太快。

尤其是自主品牌技術配置在這十年間的變化更為明顯。從大部分為引進自然吸氣發(fā)動機到自主研發(fā)渦輪增壓發(fā)動機，從大部分車型均為手動檔到大部分車型進入自動檔，從單一的ABS防鎖死剎車系統(tǒng)到ESP、EBA等多樣化的主被動安全配置，自主品牌已經在這些配置上超出了部分同級別車型的合資品牌。

而且隨著自主研發(fā)實力的增強和國際化分工合作的深入，自主品牌已經在這些配置上達到了與部分合資品牌同等地位的水平?！镀囉^察》雜志從2006年起的“愛我中國車”到2015年升級為“中國車年度大選”，十年間始終見證著自主品牌在產品配置層面的發(fā)展軌跡。

動力配置升級

動力總成可以說是一輛車的核心部分，而發(fā)動機則是這個核心中的核心。這十年間自主品牌發(fā)動機技術基本是從引進到自主研發(fā)，從自然吸氣到渦輪增壓的轉變。

這當中比較出名的發(fā)動機包括吉利自主研發(fā)推出的1.8 CVVT可變氣門正時技術的發(fā)動機，102千瓦的最大功率，172牛米的最大扭矩已與本田和豐田1.8機型不相上下，明顯強于同年代的現代悅動的1.8發(fā)動機動力輸出，算得上技術表現不俗的自主研發(fā)發(fā)動機。華晨也與其它公司合作研發(fā)了1.8T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率125千瓦，最大扭矩235扭矩，足可媲美同級2.4升車型動力，表現也算不俗。

此外奇瑞也開始推出了2.0TCI 渦輪增壓發(fā)動機，雖然當時動力表現目前還不算出色，但隨后的1.5T渦輪增壓直噴發(fā)動機，在同級別中已經有很好的表現。而目前國產發(fā)動機排在前列的就是比亞迪1.5TI渦輪增壓缸內直噴發(fā)動機，其最大功率可達到113kW/5200rpm，最大扭矩為240Nm/1750?3500rpm，比大眾1.4TSI標準版96kW/220Nm高出許多，其各項數值也大于現有的2.0L自然吸氣發(fā)動機，甚至可以達到傳統(tǒng)2.4L發(fā)動機的效果。

而在《汽車觀察》雜志歷年的年度車評選中，渦輪增壓發(fā)動機也越來越成為主流，尤其是2015年的“中國車年度大選”中，除了電動車外，幾乎每款車型都是渦輪增壓版本，足以說明這項發(fā)動機技術在中國市場的魅力。

當然在所有動力技術中，不得不提及的是目前新能源汽車，尤其是純電動汽車。在目前的市場上，自主品牌無疑是這項技術最有力的普及者，市場上的主要銷量均來自自主品牌。自2014年起，《汽車觀察》雜志就開始對市場上主流的電動車型進行測試，2015年，“中國車年度大選”還特別增設了電動車組，集合了4款目前主流的電動車型。

安全配置多元化

安全永遠是一輛車的底線。在近十年來，自主品牌在安全配置方面的投入與轉變也是與時俱進的。在這十年間，高安全車身全面普及、安全帶已成為標配、多安全氣囊盛行、ABS防抱死系統(tǒng)+EBD制動力分配系統(tǒng)逐步成為整個車市車型的標配、TCS 牽引力控制系統(tǒng)、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)也在更多車型上得到普及。

在《汽車觀察》雜志“愛我中國車”和“中國車度大選”的十年中，歷年的同級別車型（尤其是低級別車型）從單一的ABS，到目前裝備ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)（如奇瑞A3等10萬元以下車型）等多樣的安全性配置，體現了這種變化。

有的自主品牌車型的傳統(tǒng)安全配置越來越強大，比如三點式安全帶增加了預警功能、博世生產ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)也不斷再升級系統(tǒng)，安全氣囊也從高級車配置列入到微型車車配置，當然安全氣囊的發(fā)展十年間也走過了從駕駛員安全氣囊到前排安全氣囊到側安全氣囊到側安全氣簾的普及歷程，如今膝部氣囊也開始普及。

現在多點位倒車雷達、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、自動防炫目后視鏡、氙氣大燈、可視倒車雷達等配置也開始在自主品牌中高端車型中全面普及。

而自主品牌在安全性方面的變化更體現在其前期開發(fā)的變化。在這十年間，自主品牌渴望提升產品品質安全，大力投入研發(fā)人力物力，紛紛成立自己的研發(fā)中心，甚至建立自己的汽車試驗測試場地。而自主品牌在采購方式上也逐步開始進行開放式的模式，即開始在市場上與各方零部件企業(yè)合作，開發(fā)和統(tǒng)一采購一些品質更優(yōu)秀的零部件。

在新車的推出上，自主品牌更是獨立開發(fā)或者與國際機構合作，價格也不再是產品開發(fā)的惟一思考點，企業(yè)在開發(fā)這些車型的時候更多地加入了對汽車安全、品質、動力、裝配工藝等方面的綜合因素。