李斌

交通，最大的使命是實現(xiàn)可持續(xù)。我們知道，交通受制于土地、能源、環(huán)境等等制約。我們?nèi)绾纹胶夂脵C動化、土地能源的關系？既要滿足當前的需要，又要給未來留有空間。我們面臨很多問題，事故問題、環(huán)境污染問題和擁堵問題，所以機動化和這幾個關系沒有解決好，這仁者見仁。

按我們的價值體系和規(guī)劃，首先是解決土地的問題。其次是交通需求的管理，包括停車的問題，限行等等。然后是交通的管理。還有就是新一代的運輸工具，智能、新能源等等。

從上世紀九十年代開始，ITS理念進入中國，到近幾年，我們主要是從需求管理和控制等方面著手。我們在奧運、世博會以及城市里如何解決出行做了很多工作，包括在高速公路上，對它的信息化和智能化做得很好，比如現(xiàn)在不停車收費行為，有些車上裝了這個，可以實現(xiàn)不停車通過收費站。

基礎設施需要土木工程，需要機械，車輛工程，包括通信、軟件服務，人都需要參與。

我們有一些初步的思路，設施和運輸工具要天然匹配在一起，這里可以舉個例子，好比生產(chǎn)力和生產(chǎn)關系，車輛、工具可能接近于生產(chǎn)力，往往是最活躍和革命性的要素，當然是機動化的基礎。基礎設施和附帶的管理以及法律法規(guī)的體系偏重于生產(chǎn)關系，它和生產(chǎn)力是互相促進和制約的關系。但是車輛更多滿足于消費或者是個體、群體的需求，基礎設施是公共的服務體系，更多地是從整體和全局入手，所以在這里，我們?nèi)绾卧谶@種互聯(lián)網(wǎng)汽車時代去提升我們整體交通的創(chuàng)新。

首先是從車輛的本身，我們一直在做這樣的工作。另外，我們?nèi)绾螐南到y(tǒng)的角度去創(chuàng)新，升級服務系統(tǒng)、法律法規(guī)，這種創(chuàng)新對運輸工具的創(chuàng)新是普惠式的，設施上的一點點升級會大大降低車載的成本，提高效率。這樣的話，我們的設施為汽車和智能汽車提供相對結(jié)構化的安全和友好的運行環(huán)境，這是我們的使命。

智能化和共享經(jīng)濟融合在一起，實際上將來的公交更加個性化，可以定制了。本來我們的公交是定班定線，但是未來可以滿足定制化的需求，但是車不是我的，還是一種公共的方式，我們的私家車更加共享了，慢慢地走向公共了，這也是智能化帶給我們的機遇，包括現(xiàn)在的無人駕駛，大家都說無人駕駛怎么用？實際上國外提供了一些案例，在一些相對封閉的區(qū)域，大型的社區(qū)、旅游景區(qū)試運行。我們現(xiàn)在正在和交通部探討，在冬奧會的常規(guī)區(qū)域里布置低速的，無人可以擺渡的汽車。環(huán)境可控，速度更低，實際上可以先行一步。