宋強(qiáng)

摘 要：鐵路限高防護(hù)架作為保護(hù)鐵路橋涵的附屬工程，隨著我國(guó)鐵路交通的快速發(fā)展得到了越來越多的應(yīng)用，該附屬工程的結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜，施工難度也并不大，在此我只總結(jié)張?zhí)畦F路八標(biāo)三分部在限高架施工過程中的經(jīng)驗(yàn)。

關(guān)鍵詞：限高架；防護(hù)；施工經(jīng)驗(yàn)

鐵路限高防護(hù)架是鐵路橋涵的附屬工程，主要運(yùn)用于跨既有道路的橋梁及具有立交功能的涵洞。限高，顧名思義就是限制梁底及涵洞過往車輛的高度，避免車輛碰撞到橋梁及涵洞對(duì)鐵路造成危害。

根據(jù)限高高度、道路的寬度、過往車輛的重量以及限速大小，專橋設(shè)（05）8184分別給出了不同的方案。限高高度采用梁底往下20cm處至橋下路面的高度；車輛重量分別定為15、20、30t；車輛撞擊速度分別定為40、60、80km/h；碰撞角度為90°。限高架根據(jù)不同的形式分為門式結(jié)構(gòu)、三角支架形式結(jié)構(gòu)、桁架式結(jié)構(gòu)（三大類。

其中三角支架形式結(jié)構(gòu)需要在立柱及斜腿支撐灌注C20混凝土，另外兩種形式?jīng)]有特別指示不需要灌注混凝土，在施工時(shí)需要注意。

上部結(jié)構(gòu)主要由熱軋無縫鋼管、法蘭盤、加勁肋鋼板、螺栓及螺母組成。熱軋無縫鋼管組成了限高架的主體部分，是主要承受沖擊荷載的部件；加勁肋鋼板安裝在構(gòu)件出現(xiàn)集中荷載的部位，主要作用是保證構(gòu)件局部穩(wěn)定并傳遞集中力，提高構(gòu)件的穩(wěn)定性和抗扭性能；法蘭盤及螺栓、螺母用來連接立柱和橫桿。

下部結(jié)構(gòu)主要由預(yù)埋鋼板、地腳螺栓、螺母以及鋼筋混凝土基礎(chǔ)組成。預(yù)埋鋼板、地腳螺栓和螺母用來連接立柱與基礎(chǔ)；鋼筋混凝土基礎(chǔ)的作用是提高地腳螺栓的穩(wěn)定性以及固定限高架的位置，防止其發(fā)生偏移及沉降。

參考通圖，對(duì)照工點(diǎn)圖是施工前期準(zhǔn)備的主要步驟。在工點(diǎn)圖中，需要明確安裝限高架的位置、道路寬度及通行車輛信息、限高高度、基礎(chǔ)頂面標(biāo)高等數(shù)據(jù)，再實(shí)地考察。因?yàn)槲曳植康臉蛄褐饕甾r(nóng)用道路，路邊溝渠較多，在實(shí)地考察之后發(fā)現(xiàn)需要對(duì)工點(diǎn)圖規(guī)定的寬度進(jìn)行適當(dāng)?shù)卣{(diào)整，交給設(shè)計(jì)院復(fù)核，待設(shè)計(jì)院同意該方案后安排人員進(jìn)行施工。

施工采取上部結(jié)構(gòu)施工和下部結(jié)構(gòu)施工并進(jìn)的方法，即立柱及橫梁在加工廠中加工，基礎(chǔ)在現(xiàn)場(chǎng)澆筑，基礎(chǔ)養(yǎng)護(hù)5至7天之后將加工廠做好的構(gòu)件拉到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安裝，以此來提高工作效率。這里我們聯(lián)系了一家鋼材加工公司，他們擁有數(shù)控車床技術(shù)，可以根據(jù)需要加工不同類型尺寸的鋼材。上部結(jié)構(gòu)的鋼管采用Q345材質(zhì)的鋼管，其化學(xué)成分及力學(xué)性能應(yīng)符合《低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼》（GB/T1591-1994）的規(guī)定；法蘭盤、預(yù)埋鋼板采用Q345鋼板；基礎(chǔ)構(gòu)造鋼筋采用A8、B12及B16鋼筋；螺栓、螺母及墊圈均應(yīng)符合GB170—86、GB5782—86及GB95—85相關(guān)規(guī)定。

基礎(chǔ)一開始有三種方案可以選擇：第一種方案采用預(yù)制基礎(chǔ)，優(yōu)點(diǎn)是基礎(chǔ)尺寸規(guī)整，且制作基礎(chǔ)的效率較高，但單考慮到基礎(chǔ)體積太大，重量較重，托運(yùn)及吊裝都比較困難，所以舍棄該方案；第二種方案采用現(xiàn)澆，不過基礎(chǔ)的四周都使用模板，基礎(chǔ)埋深一般為2.5米，考慮到放坡系數(shù)0.7，那么上口寬度=基礎(chǔ)寬+2.5*0.7*2=基礎(chǔ)寬+3.5米，我分部有25對(duì)限高架，基礎(chǔ)有100個(gè)，采用第二種方案代價(jià)太高，所以予以舍棄；第三種方案還是采用現(xiàn)澆，只不過是上口采用模板塑形，模板高約20cm，而底部直接根據(jù)圖紙規(guī)定尺寸進(jìn)行開挖，對(duì)其稍加夯實(shí)之后立即下放鋼筋籠并灌注C30混凝土，該方案效率高，施工費(fèi)用低，但是對(duì)土質(zhì)的要求較高，而且實(shí)際灌注的混凝土量要大于圖紙給出的混凝土量。綜合考慮之后，經(jīng)過總工室的同意，我們決定采用第三種方案進(jìn)行基礎(chǔ)的施工。

基礎(chǔ)施工的順序?yàn)椋洪_挖基坑→基坑夯實(shí)→下放鋼筋籠→焊接預(yù)埋件→支上口模板→澆筑混凝土→收面→回填。這里之所以要焊接預(yù)埋件（主要是指地腳螺栓），是為了防止?jié)仓炷習(xí)r對(duì)地腳螺栓的擾動(dòng)，以免后期安裝立柱時(shí)因尺寸偏差安裝不了。在這里需要用到一個(gè)簡(jiǎn)單的工具，工具雖然小，但是用處卻很大，就是槽鋼。

在廠里用數(shù)控車床技術(shù)，根據(jù)圖紙規(guī)定的尺寸在槽鋼上面打眼，使之正好能對(duì)上預(yù)埋鋼板上的地腳螺栓，四個(gè)槽鋼將四個(gè)預(yù)埋鋼板之間的相互位置

牢牢固定住，即便在澆筑混凝土的過程中會(huì)產(chǎn)生偏移，但這種偏移是整體性偏移，并不會(huì)對(duì)后期的安裝產(chǎn)生影響。根據(jù)圖4可以看出，我分部的限高架種類并不是太多，一套槽鋼可以重復(fù)利用，而且這些槽鋼本身就是鋼材加工廠里面的廢棄物，將廢棄物稍加處理加以利用，并不會(huì)產(chǎn)生額外的費(fèi)用。

廠內(nèi)的鋼管零部件制作完成后，使用坡口焊進(jìn)行焊接，焊接應(yīng)符合JGJ81—91相關(guān)規(guī)定，使之成為完整的立柱及橫桿。在焊接完成之后，需要對(duì)其涂醒目涂料，涂裝應(yīng)符合《鐵路鋼橋保護(hù)涂裝》（TB/T1527-2011）中第Ⅰ涂裝體系的規(guī)定。第Ⅰ涂裝體系規(guī)定，涂料應(yīng)采用紅丹酚醛（醇酸）防銹底漆及灰鋁粉石墨（或灰云鐵）醇酸面漆。涂漆前先對(duì)其進(jìn)行除銹處理，鋼表面清理應(yīng)達(dá)到GB/T8923-1988規(guī)定的Sa2級(jí)，外觀相當(dāng)該標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定的B Sa2、C Sa2、D Sa2。除銹結(jié)束后，涂紅丹防銹底漆，至少兩道，保證其厚度不小于70μm，待底漆晾干后，再涂灰鋁粉石墨醇酸面漆，至少兩道，保證其厚度不小于70μm。待面漆晾干后，開始涂涂料，本設(shè)計(jì)使用黑黃相間條紋作為醒目標(biāo)志，條紋寬度為200mm，條紋垂直桿件軸線方向。為提高效率，先將所有的立柱及橫桿都涂成黑色，待刷完晾干后，再刷黃色涂料。在刷黃色涂料時(shí)需要使用套箍，套箍寬約5cm，兩個(gè)套箍之間的間距為200mm，在其中刷黃色涂料，這樣刷出的條紋整潔有序，比較美觀。

最后的步驟為安裝，在安裝前，需要將標(biāo)志牌焊接在橫桿上，標(biāo)志牌上寫明了限高高度。然后將部件運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，卸車的時(shí)候注意輕拿輕放，以免破壞表面涂層。先將橫桿與立柱用螺栓連接好，不能擰太緊，再將其整個(gè)吊起來，然后將立柱的法蘭盤和基礎(chǔ)預(yù)埋鋼板上的地腳螺栓對(duì)其后套上螺母再擰緊，最后人站在梯子上，用扭力扳手將連接橫桿和立柱的螺母擰緊。

總結(jié)一下，在限高架施工的過程中，最重要的就是要保證立柱、橫桿和基礎(chǔ)三者能夠拼接得上，使用槽鋼的方法，雖然看似簡(jiǎn)單，但是它的作用卻很大。希望包括我在內(nèi)年輕的施工員，在向前輩們學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，自己也能夠想辦法去解決施工中遇到的困難，通過自己的創(chuàng)造力不斷優(yōu)化我們的施工工藝。