武學(xué)龍

摘 要：為了對信號設(shè)備進(jìn)行管理，對信號設(shè)備的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)故障并對故障進(jìn)行預(yù)警，保障列車的行車安全，應(yīng)該充分發(fā)揮信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)對維修的指導(dǎo)作用。本文對信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)進(jìn)行了簡要的介紹，并探討了微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)在對信號機(jī)、軌道電路、道岔等管內(nèi)重點設(shè)備的監(jiān)測作用，供相關(guān)人員參考借鑒。

關(guān)鍵詞：微機(jī)監(jiān)測；鐵路信號；維修

為了使鐵路信號設(shè)備的狀態(tài)檢修能夠得到實現(xiàn)，必須積極發(fā)揮鐵路信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)的作用，實現(xiàn)智能化、數(shù)字化、信號技術(shù)網(wǎng)絡(luò)化的維修。信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)能夠?qū)υO(shè)備運(yùn)行過程中的運(yùn)行狀態(tài)和運(yùn)行質(zhì)量進(jìn)行實時監(jiān)控，并具有對主體設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)在線、數(shù)據(jù)存儲、數(shù)據(jù)打印、數(shù)據(jù)查詢、數(shù)據(jù)監(jiān)測、參數(shù)測試等作用，一旦發(fā)現(xiàn)設(shè)備的電氣性能出現(xiàn)異常還能夠及時報警，從而使信號設(shè)備的可靠性和安全性得到最大限度的保障。在對鐵路信號設(shè)備的故障維修、隱患排查、維護(hù)管理的工作中，該系統(tǒng)都發(fā)揮著重要的指導(dǎo)作用。

一、信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)

在列車運(yùn)行的過程中，為了提高運(yùn)行效率，保障行車安全，必須配備數(shù)量較多的鐵路信號設(shè)備。鐵路信號設(shè)備在沿線各站廣泛分布，會受到外界環(huán)境的較大影響，而且具有連續(xù)使用、分布分散、點多線長的特點。為了對鐵路信號設(shè)備進(jìn)行及時維護(hù)和維修，鐵路部門立足于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)和微電子技術(shù)，積極開發(fā)了信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)。該系統(tǒng)能夠?qū)S修工作進(jìn)行有力的指導(dǎo)，從而實現(xiàn)信號設(shè)備的狀態(tài)維修。

信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)具有遠(yuǎn)程監(jiān)控、過程監(jiān)督、存儲再現(xiàn)、超限報警、實時監(jiān)測等功能，在故障處理和設(shè)備的日常維修中都可以發(fā)揮積極的作用，并對現(xiàn)場維修工作進(jìn)行指導(dǎo)，有利于預(yù)防設(shè)備故障，并對已經(jīng)出現(xiàn)的故障進(jìn)行及時發(fā)現(xiàn)和處理。信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)又可以分為開關(guān)量監(jiān)測和模擬量監(jiān)測兩個類型。開關(guān)量監(jiān)測指的是對實時監(jiān)測信號機(jī)運(yùn)用狀態(tài)、區(qū)間軌道、繼電器狀態(tài)、控制臺表示狀態(tài)、設(shè)備按鈕狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測。模擬量監(jiān)測則主要是監(jiān)測環(huán)境狀態(tài)模擬量、電流、半自動閉塞線路電壓、道岔表示電壓、信號機(jī)點燈回路電流、轉(zhuǎn)轍機(jī)軌道電路，以及各種電源等的實時狀態(tài)[1]。

二、在維修工作中發(fā)揮信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)的指導(dǎo)作用

傳統(tǒng)的信號維修模式主要是年度集中檢修和天窗修，以天窗修為主，但是天窗修又存在著天窗點過于隨意、天窗點分配不當(dāng)、人員和材料運(yùn)輸困難、維修人員不足等問題。因此在維修中應(yīng)該積極發(fā)揮信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)的作用，本文選擇了信號機(jī)、軌道電路、道岔3種管內(nèi)重點設(shè)備，說明信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)在維修工作中的指導(dǎo)作用。

（一）信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)對信號機(jī)維修的指導(dǎo)作用

信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)能夠?qū)π盘枡C(jī)主燈絲的斷絲報警信息、信號機(jī)點燈狀態(tài)、信號機(jī)點燈回路電流等數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)測，信號機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)可以在信號機(jī)點燈回路電流曲線中得到直接顯示。維修人員應(yīng)該對信號機(jī)的維護(hù)規(guī)則和相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)予以熟悉，通過分析信號機(jī)點燈電流曲線來掌握信號機(jī)的實時運(yùn)行狀態(tài)。維修人員應(yīng)該熟悉和掌握電燈電路圖，特別是對DJ和燈位的對應(yīng)關(guān)系予以熟悉，提高分析的針對性。例如與LU、2U對應(yīng)的是2DJ，與DI對應(yīng)的燈位分別是H、L、IU。DJ是否能夠順利地吸起會對信號機(jī)點燈電流的數(shù)值標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)生較大的影響，因此維修人員必須對信號機(jī)的DJ型號進(jìn)行了解，然后才能對信號機(jī)的點燈電流曲線進(jìn)行準(zhǔn)確的分析。一般情況下JZXC-H18F，JZXC-16/16型燈絲繼電器的最小工作電流調(diào)整值是140mA，最大工作電流調(diào)整值是155mA。值得注意的是，由于調(diào)整和器材等因素的影響，處于不同燈位時，信號機(jī)可能會出現(xiàn)不同的點燈電流，因此維修人員不僅要分析電流的實時值是否達(dá)標(biāo)，還要視具體情況來分析該燈位的點燈電流是否處于正常范圍內(nèi)[2]。

（二）信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)對軌道電路維修的指導(dǎo)作用

在25Hz相敏軌道電路模擬量采集中，信號集中監(jiān)測系統(tǒng)能夠采集相位角和軌道電壓，并對相位角和軌道電路接收端電壓值進(jìn)行實時監(jiān)測，分析軌道電路的電壓曲線時，維修人員要對軌道電路的分錄狀態(tài)和調(diào)整狀態(tài)予以掌握，及時發(fā)現(xiàn)并處理各種故障和隱患。在分析軌道電路電壓曲線時要注意以下幾個方面的問題：首先，維修人員應(yīng)該對維規(guī)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行熟悉，才能及時發(fā)現(xiàn)電路的特性超標(biāo)現(xiàn)象；其次，維修人員要對軌道電路的原理進(jìn)行了解，并熟悉正常的電壓曲線各部分的意義，才能及時發(fā)現(xiàn)電壓曲線，并記錄和處理掉監(jiān)測不準(zhǔn)確、曲線記錄不良的問題；再次，一旦發(fā)生軌道電路故障，維修人員應(yīng)該及時存儲故障曲線截圖，定期對故障曲線截圖進(jìn)行調(diào)看和分析，積累故障排除經(jīng)驗[3]。

信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)主要是通過對小軌接收電壓、主軌接收電壓、軌入電壓、接收電壓、網(wǎng)絡(luò)電纜側(cè)發(fā)送電壓進(jìn)行模擬，并采集ZPW-2000A軌道電路電壓，對各電壓數(shù)據(jù)及其曲線進(jìn)行分析。如果設(shè)備出現(xiàn)故障或異常，可以對頻率和電流等信息進(jìn)行調(diào)取和分析。維修人員要對與軌道電路電壓相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)予以熟悉，對正常電壓曲線的意義、區(qū)間軌道電路的原理予以熟悉，及時判斷和處理電壓曲線出現(xiàn)的異常情況。維修人員應(yīng)該按照規(guī)定周期，分析小軌出電壓曲線、主軌出電壓曲線、發(fā)送功出電壓曲線，及時發(fā)現(xiàn)并排除設(shè)備的異常情況。

（三）信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)對道岔維修的指導(dǎo)作用

通過采集道岔表示電壓和道岔動作電流，信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)，能夠采集直流轉(zhuǎn)轍機(jī)的模擬量。道岔的動態(tài)運(yùn)用質(zhì)量可以通過道岔動作電流曲線進(jìn)行直觀的反映，維修人員可以以參考曲線為依據(jù)，對比分析道岔的反位動作電流曲線和定位動作電流曲線，從而對道岔轉(zhuǎn)換過程中的機(jī)械特性、時間特性、電氣特性予以了解。維修人員在應(yīng)用信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)對道岔進(jìn)行維修時要注意以下幾個方面的問題：首先，維修人員應(yīng)該對ZD6道岔各類型轉(zhuǎn)轍機(jī)的摩擦電流、工作電流等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)予以熟悉；其次，維修人員應(yīng)該在信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)中輸入正常狀態(tài)下的電流曲線，在道岔改組時可以以此作為參考。按照相關(guān)規(guī)定，維修人員應(yīng)該定期對電流曲線進(jìn)行查看，將其與正常狀態(tài)下的電流曲線進(jìn)行對比，如果發(fā)現(xiàn)電流、動作時間等參數(shù)存在較大的偏差，就要進(jìn)行進(jìn)一步的檢查，及時對故障進(jìn)行發(fā)現(xiàn)并處理。維修人員應(yīng)該及時記錄，電流監(jiān)測不準(zhǔn)確、電流曲線記錄不良等故障問題，作為檢修的參考。再次，每次道岔故障的相關(guān)情況維修人員都應(yīng)該將其輸入信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)，利用該系統(tǒng)的數(shù)據(jù)存儲和在線功能存儲故障曲線，并定期對故障曲線進(jìn)行查閱和分析，找出故障規(guī)律，總結(jié)故障排除的方法。在轉(zhuǎn)化的過程中，道岔的運(yùn)用狀態(tài)和控制電路的工作狀態(tài)都能夠通過交流轉(zhuǎn)轍機(jī)動作電流曲線進(jìn)行如實的反映，而該曲線能夠被集中監(jiān)測系統(tǒng)所記錄，維修人員可以以此為依據(jù)進(jìn)行故障判斷[4]。

三、結(jié)語

我國的鐵路事業(yè)發(fā)展非常迅速，對信號設(shè)備的安全性和穩(wěn)定性也提出了更高的要求，在鐵路大提速的過程中，實現(xiàn)了信號設(shè)備的地對地、地對車、車對地的信息傳輸。為了保障列車運(yùn)行的穩(wěn)定性、安全性，必須及時發(fā)現(xiàn)和處理信號設(shè)備中的故障。在信號設(shè)備維修中應(yīng)該積極發(fā)揮信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)的指導(dǎo)作用，提高維修的針對性和效率，加強(qiáng)對信號設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)測，將故障消除在萌芽階段。

參考文獻(xiàn)：

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[2]周宜耕，王立延.信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)數(shù)據(jù)分析與應(yīng)用[J].鐵道通信信號.2012（12）.

[3]林勇奇.微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)板件的維修[J].鐵道通信信號.2012（12）.

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