丁磊 閆安 丁晶

摘 要：隨著船舶自動化應用程度不斷提升，也同步面臨輪機安全管理等挑戰(zhàn)困境。在此類背景下，筆者決定針對船舶輪機的動力裝置規(guī)范訴求，以及應用的安全可靠性提升方式，加以細致化論證解析，希望對今后船舶輪機管理系統(tǒng)整體優(yōu)化改造工作，能夠有所裨益。

關鍵詞：現(xiàn)代船舶；輪機安全；動力裝置；安全管理

自從20世紀五十年代開始，船舶自動化開始得到廣泛推廣沿用，同時經歷5個變革流程，包括單系統(tǒng)、一般船舶自動化，船舶控制無人化以及超自動化和未來型船舶。不過我國在該類領域上始終處于初步探索階段，涉及船舶自動化應用問題眾多，不過最為深刻的始終是輪機安全管理。這就要求相關工作人員集中注意力觀察船舶設備自身性能狀況，并自覺加強對船舶設備組成裝置和系統(tǒng)的研究分析力度。

1 船舶動力裝置的組成機理

第一，推進裝置。其核心功用在于進行船舶航行裝置推動，主要利用傳動設備、主機、軸系和推進器交接形成。

第二，輔助裝置。其能夠產生一定能量并借此輔助推進裝置，組成要素包括輔鍋爐、船舶電站、壓縮空氣系統(tǒng)和液壓泵站等。

第三，管路系統(tǒng)。作為管系，自然主要應用于流體輸送，配合不同類型閥件、管路、泵、濾器加以組合。

第四，甲板機械。該類機械設備能夠有效發(fā)揮出船舶裝卸物和其余貨物起落穩(wěn)定性。

第五，防污染和自動化操作設備。其中前者多指船上污油水、生活污水和垃圾的專用清理設備，至于后者則主要用于傳統(tǒng)人工勞作模式替代，包括遙控、自動調節(jié)、監(jiān)視報警和打印等設備。

2 現(xiàn)代我國對于船舶動力裝置的具體規(guī)范訴求

首先，可靠性。對于船舶動力裝置來講是最為基礎，亦是最為重要的要求。須知船舶作業(yè)環(huán)境時刻遠離陸地，一旦說滋生出任何故障，想要在第一時間范圍內透過陸地獲取援助幾乎是不可能的。

其次，經濟性和機動性。船舶運營期間，動力裝置整體運營成本幾乎達到了船舶總費用數(shù)量的一半，所以，提升船舶運營效益非常重要，相關工作人員切勿對其產生忽視心態(tài)。至于機動性，即船舶進行自身運動狀態(tài)調整時動作的靈活性，這是決定其安全管理質量的先決條件。

最后，重量、尺度和續(xù)航潛能。結合以往實踐經驗整理論證，透過船舶動力裝置實際重量和尺度調整之后，能夠適度提升船舶運營的經濟效益，該類裝置尺度和重量的減少，通常會和其具體應用期限發(fā)生沖撞。而所謂的續(xù)航潛能，則是船舶在特定時間內不額外添加燃油、滑油、淡水等物資，之后所能航行的最大距離和最長時間。至于這部分續(xù)航潛能不單單由船舶動力裝置經濟性和物資儲備數(shù)量決定，同時也和船舶航行速度有著緊密的關聯(lián)。

3 日后提升我國船舶輪機安全管理實效的措施

第一，竭盡全力保障船舶輪機日常維修養(yǎng)護工作的質量。在進行船舶輪機安全管理過程中，最為關鍵的因素便是維修養(yǎng)護工作處理水平，因此往往需要內部工作人員提前做好以下準備工作，即強化船舶輪機安全維護力度基礎上，令一切限制船舶維護人員人體感官效應的因素予以全面性消除。在日常管理環(huán)節(jié)中，要始終維持船舶機艙內部的整潔狀態(tài)，如若特殊狀況下面對極為殘酷的操作應用環(huán)境，則需要在輪機操作和維修事務上添加富有針對性的保護舉措。需要加以強調的是，在船舶維修作業(yè)布置期間，有關工作人員作業(yè)空間范疇和任務內容必須要予以明確設置，保證單位人員專業(yè)技能和職業(yè)道德素質得以全數(shù)發(fā)揮，避免因為職務劃分存在漏洞而導致以往消極怠工現(xiàn)象的重復衍生。再就是定期針對該類人員開展專業(yè)化技能培訓指導活動，要求他們在維修工作處理中嚴格遵守說明書的操作規(guī)程，切勿盲目行事。

第二，采取科學手段提升輪機安全操作管理水平。想要切實改善船舶輪機整體的操作管理水準，先決條件便是針對管理主體加以全方位培訓改造，保證在其精確化指揮基礎上，令處于一線的維修人員能夠及時識別船舶輪機不同類型的機械和系統(tǒng)故障位置點，并力爭聯(lián)合專業(yè)化的船舶維修知識和正確的處理程序，將故障成功地扼殺在搖籃之中。事實上，以往眾多船舶輪機故障的滋生，幾乎都是因為維修人員不能細致遵守有關技術操作規(guī)程或是采取不科學的維修決策行為，所引起的。而在眾多人為故障之中，因船舶管理水平不高和維修人員責任心不強引發(fā)的輪機事故比例已經達到一半。所以，在日后布置拓展船舶輪機安全管理事務期間，必須要持續(xù)改善人文因素的管理力度，爭取透過船員內心角度出發(fā)，賦予他們富有吸引力的激勵引導條件，最終成功地提升船舶輪機安全管理質量。

第三，在船舶安全管理工作中靈活融入沿用船員心理學。其主張將注意力集中投射在人為因素之上，而諸多事實驗證，直接決定船舶營運安全性的重要人為因素，即船員的心理狀態(tài)。該類人員心理狀態(tài)是客觀存在的且容易遭受周邊事物影響，須知船員工作存在一定的危險性，勞動強度十分之大，加上遠離家鄉(xiāng)和大陸等問題接連涌現(xiàn)，容易令船員滋生諸多心理問題。因此有必要定期針對該類人員進行心理診斷和治療工作，確保他們在接受各類富有針對性的教育訓練基礎上，自覺做好個人心理衛(wèi)生改善工作，避免面對任何突發(fā)狀況時而手足無措，影響安全操作和管理的最佳時機。

4 結語

綜上所述，國際各類大規(guī)模航運企業(yè)采取的安全管理措施，其實質上就是持續(xù)地將人為因素考慮到船舶運行系統(tǒng)內部，同時全面凸顯船舶系統(tǒng)安全操作管理中人的主導地位，進一步制定出以操作可靠度為標桿的船舶安全管理優(yōu)劣定量評價規(guī)則。所以，強化船舶輪機人員在集裝箱船舶輪機管理系統(tǒng)中的特殊指導地位，對于今后船舶輪機安全管理系統(tǒng)優(yōu)化改造，將發(fā)揮十分積極的影響效用。

參考文獻

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