李守賢 宋漢乾

【摘要】隨著我國公路養(yǎng)護的發(fā)展，在公路養(yǎng)護過程中存在著諸多問題，如當(dāng)前在公路機械設(shè)備管理中，管理人員管理素質(zhì)不高，導(dǎo)致機械設(shè)備效率低下，運行、修理及維護成本居高不下，這一現(xiàn)象嚴重影響了企業(yè)的經(jīng)濟效益。在此基礎(chǔ)上，引入TPM（Total Productive Maintenance）即全員生產(chǎn)維護理念，并且將TPM管理模式應(yīng)用到公路設(shè)備管理中，此種理念重視設(shè)備管理、持續(xù)改進、自主維修和全員參與的理念，探索一種公路部門或施工單位管理的新思路，為公路機械設(shè)備管理提供思路。

【關(guān)鍵詞】TPM；公路機械； 設(shè)備管理；應(yīng)用

TPM稱為全員生產(chǎn)維護管理體制，英文全稱TotalProductiveMaintenance。此種管理模式是20世紀七十年代日本企業(yè)提出的一種提高設(shè)備使用效率及加強部門合作的全新的生產(chǎn)維修方式，在試點研究可以推廣應(yīng)用后，正式提出。經(jīng)過半個世紀的探索與發(fā)展，現(xiàn)在已經(jīng)逐漸成為了大中型制造業(yè)最主要的設(shè)備生產(chǎn)及質(zhì)量管理思想。本文中將TPM全員生產(chǎn)維護管理體制引入公路機械設(shè)備管理中，探討TPM對于公路設(shè)備管理的發(fā)展及應(yīng)用。

1.公路機械設(shè)備維護修理發(fā)展現(xiàn)狀

1.1管理思想及方法落后

在公路養(yǎng)護設(shè)備體系中，我國機械設(shè)備三級保養(yǎng)制度是目前公路養(yǎng)護設(shè)備管理維護體系的主體部分。這套管理體系來源于前蘇聯(lián)的維修體系，隨著時代的進步，已逐漸落后于設(shè)備的更新?lián)Q代。此維修體系自動化程度很低，基本上是設(shè)備操作者來管理，設(shè)備損壞后以維修人員維修為主。機械設(shè)備三級保養(yǎng)制度這種管理體系割裂了操作者、管理者及維修保養(yǎng)者等各方面合作而又統(tǒng)一關(guān)系，導(dǎo)致了機械設(shè)備的效率相當(dāng)?shù)拖?。進入21世紀后，此維修體系已不能滿足生產(chǎn)實踐的需要。

1.2對公路機械設(shè)備反饋不及時

現(xiàn)存的公路設(shè)備使用及維護制度雖然沿用時間較長，在我國公路設(shè)備使用及養(yǎng)護管理起了很大的作用，但隨著時代發(fā)展問題矛盾更為突出，主要體現(xiàn)在缺乏互動、反饋環(huán)節(jié)，及時性不夠、維修價格較高、維護手段單一等方面。而且，目前的修理及維護模式不重視預(yù)防可能出現(xiàn)的問題及事故，缺乏準確的定量、檢測手段，在公路機械設(shè)備維護、修理等方面缺乏適應(yīng)性。同時“缺乏有效的檢測控制手段”與“定期維護滯后、修理類型依靠人工判斷”勢必會造成判斷維修的范圍失準，從而造成維修、養(yǎng)護帶有一定的盲目性。因此為了能夠及時執(zhí)行命令處理結(jié)果和維護、修理設(shè)備情況，建立起一套有效的公路機械維護、修理模式是解決問題最根本的辦法。公路養(yǎng)護設(shè)備管理中需要能夠準確、迅速地分析和處理信息，因此一套高精度、準確可靠的信息采集系統(tǒng)是十分必要的，先進的設(shè)備能夠及時將基礎(chǔ)備數(shù)據(jù)等信息實時收集并進行處理。

1.3機械設(shè)備維護理念不合理

自從我國從前蘇聯(lián)引進公路養(yǎng)護維修體系，我國的公路部門只是單純的拿來主義，并沒有注意自身的發(fā)展，沒有將前蘇聯(lián)的經(jīng)驗與我國公路的實際情況相結(jié)合創(chuàng)造出適合我國公路的維護體制。同時，我國的公路部門也 忽視了養(yǎng)護機械設(shè)備規(guī)劃，機械設(shè)備配置不合理。比如，運輸機械和工程機械居中占多數(shù)，而大中修改建施工和路面維修保養(yǎng)上需要的養(yǎng)護機械卻嚴重短缺。

1.4公路養(yǎng)護系統(tǒng)協(xié)調(diào)不力

由于公路沿線養(yǎng)護點多、作業(yè)區(qū)十分分散，各分布區(qū)養(yǎng)護設(shè)備的情況難以做到及時的掌握，也得不到及時的反饋，難以在機械的維修、保養(yǎng)、管理等各個環(huán)節(jié)形成統(tǒng)一化管理，不利于從整體上提高系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性。而且，操作人員通常省略了機械設(shè)備的日常維護工作，而有關(guān)的一切問題都完全交給專業(yè)的維修人員去處理，使得全員參與很難有效地展開。公路機械設(shè)備經(jīng)營方針并沒有和機械設(shè)備的使用、維護聯(lián)系起來，這樣造成了無法形成統(tǒng)一的整體，從而降低了工作效率。因此需要機械設(shè)備的使用修理、維護及管理的全員參與，彼此之間保持密切的聯(lián)系，提高工作效率。

1.5管理操作者自身問題

同時，管理操作者的素質(zhì)較為低下，據(jù)調(diào)查，公路機械管理操作者大部分是初中或小學(xué)畢業(yè)生，及其匱乏現(xiàn)代化養(yǎng)護機械設(shè)備知識，并且學(xué)習(xí)創(chuàng)新能力有限。一方面，公路機械管理操作者一般不注重其機械性能以及它的附屬設(shè)備，在實際應(yīng)用中通常忽視機械以及專用功能等技術(shù)要求，通常不具備科學(xué)操作的能力，一昧只追求維修速度快，忽略維修質(zhì)量。另一方面，公路機械管理操作者信息來源較為閉塞，與外界技術(shù)溝通交流機會少，導(dǎo)致業(yè)務(wù)能力提高較慢、技術(shù)更新落后，管理人員基本處在煩瑣的事務(wù)性勞動中，大大的浪費了人才的使用及時間的不可理分配。這也就導(dǎo)致了公路維護工作的薄弱環(huán)節(jié)在于，既縮短了對機械設(shè)備的使用壽命，又降低了效率，同時維修保養(yǎng)效果得不到保障。

1.6管理體制落后 全員生產(chǎn)維護管理體制的落后造成了機械設(shè)備管理人員重視硬件設(shè)備，管理人員并沒有意識到管理方面存在的問題，即忽視科學(xué)化的管理。

2.TPM理論在公路機械設(shè)備管理中的應(yīng)用

TPM管理模式的特點：全效率、全系統(tǒng)、全員參與。全系統(tǒng)就是公路機械設(shè)備的維修管理者要將以機械設(shè)備的使用周期為管理對象。其中全員參與、就是要發(fā)動全體員工參與到維修管理中來，將機械設(shè)備的技術(shù)性、企業(yè)的經(jīng)濟性及操作者的人機關(guān)系等有機地結(jié)合在一起，對解決實際的公路管理問題有重大意義，實際上就是上遵循了TPM理論。

2.1建立TPM的管理小組 TPM維修管理模式，公路管理部門全員參與是實施TPM的基礎(chǔ)，因此建立TPM的管理小組至關(guān)重要。TPM管理要求項目部成立公路機械設(shè)備TPM辦公室，能夠行之有限的執(zhí)行命令。項目部自上而下形成TPM推進組織，推進TPM的實行。（即專門成立TPM管理小組，專項負責(zé)實施TPM推行計劃）通過一系列的組織活動，保證公路機械設(shè)備及施工的正常施工和運轉(zhuǎn)，安全高效地完成施工和工作。

2.2建立全員參與的管理體制 TPM管理模式的重點是實施TPM的切入點。建立全員參與在公路機械設(shè)備維修管理中成功引入TPM的有效途徑。第一，針對操作人員參與設(shè)備維修、管理而提出的自主維護理念。在進行開展TPM管理活動中，做到“整理、整頓、清潔、清掃、素養(yǎng)”，以達到自主維護的目的同時也會提高設(shè)備的工作效率，同時減少設(shè)備的磨損率，保證設(shè)備的正常使用。自主維護詳情的見表1。

第二、計劃維護、維護預(yù)防、安全環(huán)境維護，需要形成良好的安全意識并制定切實可行的措施使操作錯誤及設(shè)備故障發(fā)生可能性降到最低，以不安全作業(yè)方法，并堅持貫徹落實“整理、整頓、清潔、清掃、素養(yǎng)”的標(biāo)準。

2.3TPM管理模式在公路機械設(shè)備維護中的實施步驟 TPM管理模式在公路機械設(shè)備維護中的實施步驟的主要實施步驟為：TPM活動首先進行的是公路機械設(shè)備現(xiàn)狀的評估。為了解機械設(shè)備的各項技術(shù)參數(shù)，需要評估機械設(shè)備的現(xiàn)實應(yīng)用情況，即在整個部門或單位全面開展TPM活動。其次確定TPM活動的總體目標(biāo)，最高管理層只有認識到TPM的重要性，才能保證TPM維修管理的長期計劃的進行。第三，設(shè)立公路機械設(shè)備TPM指導(dǎo)機構(gòu)，，推行TPM的執(zhí)行。然后由TPM推進小組關(guān)注試點設(shè)備組的運行情況。最后，進行計劃的實施并且建立TPM的維修系統(tǒng)，同時要實現(xiàn)TPM維修管理的反饋，總結(jié)并回顧TPM活動，從第一步開始進行新一輪的循環(huán)，不斷地追求更好的TPM維修管理效果。

2.4實施公路機械設(shè)備的配件管理工作 據(jù)調(diào)查可知，設(shè)備配件儲備量的消費額占公路設(shè)備總消費值的2%～3%，由此可以看出公路機械設(shè)備的維護需要的費用較為可觀，因此TPM維修管理模式的實施必能提高公路企業(yè)的效益。同時根據(jù)以上章節(jié)的敘述，TPM的實施還可以提高設(shè)備的完好率和工作效率；還可以帶來許多無形的效益，比如提升公路的整體形象，創(chuàng)造良好的工作環(huán)境，同時使一線員工參與維修管理的意識增強，技能水平提高。

2.5實施全方位的信息化管理 公路機械設(shè)備全方位的信息化管理，要求我們在公路的施工區(qū)域內(nèi)，加裝可視化的終端設(shè)備，這樣在地面監(jiān)控室可以將設(shè)備的應(yīng)用情況與工序進行合理化的統(tǒng)籌安排。例如，可通過內(nèi)部電話、對講機等進行統(tǒng)籌安排，減少施工效率低下。

3.結(jié)束語

我國在公路事業(yè)的發(fā)展過程中，機械化設(shè)備起步較晚，當(dāng)前公路部門施工機械中也存在缺乏動態(tài)監(jiān)控及及時反饋的情況，造成到了資源的配置不合理及資源的浪費。為解決這些問題以設(shè)備綜合效率為目標(biāo)，以全體人員參與為基礎(chǔ)，以設(shè)備的時間、空間全系統(tǒng)為載體的TPM管理體制的誕生并且蓬勃發(fā)展。為發(fā)揮公路機械設(shè)備的綜合效率，實行TPM管理體制是十分必要的，因為TPM管理體制的實施可以最大限度地，實現(xiàn)單位的最佳經(jīng)濟效益。公路機械設(shè)備管理是作為公路事業(yè)發(fā)展的一個重點，隨著TPM管理體制在管理當(dāng)中的大力發(fā)展，完善制度化提高規(guī)范化更為常態(tài)化，對于公路管理帶來的益處是非常多的。

參考文獻

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作者簡介

第一作者：李守賢，男，1971年3月，臨沂市平邑縣公路管理局，本科，工程師。

第二作者：宋漢乾，男，1974年8月出生，工程碩士，工程師，臨沂市公路局平邑縣公路管理局，公路工程，公路管理，公路機械。