黃棟

摘 要：在中國德系合資車企中，新車型的引進投產(chǎn)得經(jīng)過預(yù)批量生產(chǎn)，目的在于設(shè)備、零件驗證，人員培訓及車型試驗。而預(yù)批量過程中，總裝車間的生產(chǎn)組織、質(zhì)量控制、人員培訓，是實現(xiàn)汽車合格產(chǎn)品批量生產(chǎn)的重要影響因素。本文針對預(yù)批量生產(chǎn)過程的三大關(guān)鍵要素，結(jié)合實際項目管理經(jīng)驗進行分析和研究，為車企同行提供借鑒經(jīng)驗，

具有重要意義。關(guān)鍵詞：預(yù)批量；人機料法環(huán)；質(zhì)量控制；人員培訓

1 引言

自 2001年底加入 WTO后，我國經(jīng)歷了汽車工業(yè)發(fā)展的黃金十年，并于 2009年成為世界第一汽車產(chǎn)銷大國，至 2013年，我國汽車產(chǎn)銷量均突破 2000萬輛，連續(xù)第五年蟬聯(lián)全球第一。中國車市如此大的體量，主要由合資汽車和自主品牌汽車組成?，F(xiàn)有研究主要集中在合資車企技術(shù)、品牌、企業(yè)文化及管理經(jīng)驗上 [1-5]，但是對合資車企引進車型的投產(chǎn)過程管理卻少有研究。本文結(jié)合合資車企的新車型引進生產(chǎn)過程、項目投產(chǎn)前面對的問題等，針對總裝車間

的生產(chǎn)組織、質(zhì)量控制、人員培訓等三大關(guān)鍵要素，結(jié)合實際項目管理經(jīng)驗進行分析和研究。

2 預(yù)批量生產(chǎn)的定義

新車型在批量開發(fā)階段設(shè)計定型后面臨的就是預(yù)批量生產(chǎn)，其作用是為日后的正式生產(chǎn)鋪路和掃清障礙。預(yù)批量過程，主要是通過裝配預(yù)批量車對批量生產(chǎn)的要素如工廠工藝能力、流程和設(shè)備檢測等進行驗證、優(yōu)化和確認，使裝車零件的匹配、尺寸和功能得到確認，達到質(zhì)量要求，實現(xiàn)合格產(chǎn)品的批量生產(chǎn)。

預(yù)批量生產(chǎn)整個項目分為兩個階段：項目磨合期和項目穩(wěn)定期，具體細化階段為先期批量（VFF），試批量（PVS），零批量（0S），批量投產(chǎn)（SOP）等階段。總裝車間項目團隊從明細表裝車開始介入，經(jīng)過 VFF、PVS、 0S、SOP各階段解決生產(chǎn)過程遇到的問題，為新產(chǎn)品創(chuàng)造滿足批量生產(chǎn)的條件，項目團隊每個階段任務(wù)不同，其各階段的重點工作如圖 1所示。根據(jù)重點工作內(nèi)容，下文將從生產(chǎn)組織、質(zhì)量控制、人員培訓等三大關(guān)鍵要素進行分析。

圖1 總裝車間預(yù)批量生產(chǎn)各階段的重點工作

32 AUTO TIME

3 預(yù)批量項目的生產(chǎn)組織

汽車制造業(yè)屬于批量生產(chǎn)型機械組裝工業(yè)，汽車裝配加工模式為零件加工的典型集約化模式 [6]?，F(xiàn)代汽車企業(yè)流行的生產(chǎn)管理模式有制造資源計劃（ MRP II）、準時制生產(chǎn)（JIT）、精益生產(chǎn)（ LP）等。作為中國領(lǐng)先的汽車制造合資企業(yè)，一汽 -大眾汽車有限公司佛山分公司采用的是大眾全新的 MQB平臺（模塊化技術(shù)的橫置發(fā)動機平臺），這在有效降低制造周期和成本、實現(xiàn)精益化柔性混流生產(chǎn)的同時，一定程度上也增加了生產(chǎn)組織難度，對生產(chǎn)管理人員提出了更高要求。下面將從預(yù)批量生產(chǎn)組織中的“人、機、料、法、環(huán)”五大要素逐個進行分析。

3.1 人

“人、機、料、法、環(huán)”五個方面中，人員始終放在首要位置，人是生產(chǎn)管理中最大的難點，人員的組織與培訓，貫穿整個預(yù)批量生產(chǎn)過程。在預(yù)批量啟動初期，選調(diào)骨干人員組成項目團隊。項目負責人需要具備工藝、質(zhì)量、人員管理、跨部門溝通與合作四項能力，項目成員要求精通各自班組的所有裝配內(nèi)容，能獨立、正確的維護工藝文件和質(zhì)量文件，能熟練使用工具進行工藝核對。

在裝車過程中，項目團隊要監(jiān)控裝車人員的培訓計劃是否落實、裝配技能是否合格、工藝標準是否掌握，整個項目過程都是人員的裝車過程，因此人員的素質(zhì)能力及態(tài)度對項目有決定性因素。

3.2 機

設(shè)備調(diào)試需要按照項目磨合期和穩(wěn)定期開展，單機設(shè)備和底盤設(shè)備在項目生產(chǎn)初期就要到位，通過實際裝車來進行參數(shù)修正，比如風擋涂膠設(shè)備、儀表結(jié)合設(shè)備、車身與底盤結(jié)合設(shè)備等；擰緊設(shè)備、機械化設(shè)備則可以在預(yù)批量車輛生產(chǎn)穩(wěn)定時具備連續(xù)生產(chǎn)能力。設(shè)備調(diào)試中應(yīng)重點關(guān)注擰緊參數(shù)是否正常，特殊工藝的參數(shù)是否合理，多種車型的參數(shù)是否兼容，參數(shù)標準是否正確。通過穩(wěn)定期的連續(xù)裝車，發(fā)現(xiàn)設(shè)備的瓶頸和不穩(wěn)定因素對后續(xù)的批量生產(chǎn)有重要意義。

3.3 料

項目負責人按照零件明細表清單組織項目成員核對零件及使用數(shù)量，和工藝規(guī)劃部門及技術(shù)部門負責人共同確定零件裝車工位；其中涉及擰緊類的螺釘力矩和使用數(shù)量、涂膠類的工藝標準是重難點環(huán)節(jié)，容易產(chǎn)生疏漏造成后續(xù)批量車質(zhì)量缺陷。裝車過程結(jié)束后，需要核對零件是否有剩余，是裝車有疏漏還是明細表不正確，是零件環(huán)節(jié)的核心問題。

另一個工作重點就是零件質(zhì)量監(jiān)控及優(yōu)化。由于新車型時間很緊，初期裝車時大部分零件的模具參數(shù)沒有穩(wěn)定下來，采用手工零件進行裝車，零件匹配和外觀達不到質(zhì)量要求。隨著項目的進行，大多數(shù)零件通過多輪優(yōu)化尺寸已經(jīng)達到質(zhì)量要求，但是涉及內(nèi)飾件的匹配，如：頂棚與 A、B、C柱護板的匹配；車門鍍鉻亮條與三角窗的匹配；后蓋護板間的匹配；保險杠與側(cè)圍的匹配等問題會困擾著整個預(yù)批量過程。對這類零件質(zhì)量狀態(tài)的跟蹤和掌握就顯得尤為重要。負責人要通過組織質(zhì)量會、質(zhì)量講評向公司領(lǐng)導(dǎo)展示問題，尋求支持和促進問題解決。

3.4 法

人員技能、工藝標準、擰緊參數(shù)、高低配差異是裝車標準的四個核心因素。給項目骨干人員提供充足的培訓資源，是保證人員裝車技能的先決條件。項目負責人要利用自身資源和影響力積極爭取，并對骨干人員制定詳細的培訓計劃并考核完成情況。在骨干人員完全掌握后，開展骨干人員對普通操作工的定人定崗專項培訓。這期間需要同時完成工藝文件的編制，包含工藝標準、擰緊參數(shù)及高低配置的選裝關(guān)系等。原則上，項目負責人對文件的編制負責，項目骨干人員對文件進行編制，也可以由被培訓人員編制經(jīng)骨干人員效驗、審核后上交。工藝標準及擰緊參數(shù)的核對，必須逐個零件耐心細致，做到每一個崗位的工藝文件后面都附著本崗位所有零件的裝配指導(dǎo)圖例，項目骨干人員需要將圖例里的所有信息消化吸收，并完整的轉(zhuǎn)化成工藝標準。對于高低配置的識別，需要掌握配置識別碼，對該崗位員工進行崗前考核，后期監(jiān)控并在后續(xù)工位進行互檢。

3.5 環(huán)

本文所指的“環(huán)”，引申為項目處在的環(huán)境，或叫大環(huán)境。項目組必須保時保質(zhì)保量地完成各個時間節(jié)點所設(shè)定的目標，如何高效的工作，可從以下幾點進行改善： 1.提前做好項目規(guī)劃，設(shè)置各項工作的計劃和節(jié)點，根據(jù)四象限法則合理安排每天的工作內(nèi)容；2.每天堅持召開項目組內(nèi)部的早會和總結(jié)會，給組內(nèi)成員明確的工作方向和要求；

3.針對難點問題，堅持以我為主，不推脫不逃避，積極推動問題解決，在遇到阻力時向上級領(lǐng)導(dǎo)請求支持。

4 預(yù)批量項目的質(zhì)量控制

質(zhì)量管理是預(yù)批量項目管理的重要環(huán)節(jié)，質(zhì)保部負責全過程的質(zhì)量控制，保證各模塊的質(zhì)量才能保證整車質(zhì)量，各模塊的質(zhì)量由相應(yīng)的檢測和認可來保證，總裝車間重點關(guān)注裝配質(zhì)量及過程質(zhì)量。過程質(zhì)量控制就是在生產(chǎn)過程中，通過對輸入要素加以控制，以實現(xiàn)預(yù)期的制造質(zhì)量和產(chǎn)品質(zhì)量。其目的在于及時發(fā)現(xiàn)缺陷，及時排除缺陷，提高質(zhì)量和降低質(zhì)量成本，為過程優(yōu)化奠定基礎(chǔ)。

預(yù)批量過程中，總裝車間質(zhì)量控制主要包括 QRK（質(zhì)量控制環(huán)）以及工段自檢互檢。 QRK是過程質(zhì)量控制中的一種方法。 QRK 通過檢驗、記錄分析和排除三項功能，確保對質(zhì)量問題進行閉環(huán)處理，保證生產(chǎn)過程滿足質(zhì)量的要求。 QRK分為內(nèi)環(huán)和外環(huán)，其中，內(nèi)外環(huán)的定義是相對的，對于工段而言，該工段內(nèi)各班次間是內(nèi)環(huán)，各工段間是外環(huán)；對于班次而言，該班次內(nèi)各工位間是內(nèi)環(huán)，各班次間是外環(huán)。

5 預(yù)批量項目的人員培訓

預(yù)批量項目的人員培訓與生產(chǎn)組織的“人機料法環(huán)”是相互呼應(yīng)的。只有人員培訓到位了，才能更好的發(fā)揮“人”要素的重要性。

34 AUTO TIME

預(yù)批量過程中，人員培訓注重培訓節(jié)點優(yōu)化及新員工快速上崗。

5.1 人員培訓節(jié)點優(yōu)化

預(yù)批量生產(chǎn)中，總裝車間的人員培訓是由點到面逐次拓展鋪開。根據(jù)項目各階段，針對性的開展人員培訓工作。其中，在明細表裝車及 VFF階段前期主要開展集中培訓，集中培訓以車間項目組為主導(dǎo)。在 VFF階段中后期和 PVS階段為推廣培訓階段，推廣培訓以工段為主導(dǎo)。在 0S階段和 SOP階段為提升多技能率培訓階段。各培訓階段的培訓任務(wù)和培訓對象如圖 3所示。

5.2 開發(fā)新員工快速上崗流程

一汽 -大眾佛山分公司總裝車間操作者的一大特點是工學交替，工學交替對員工操作技能熟練度及整車質(zhì)量均有影響，因此，如何使新入職學生快速上崗工作，是人員培訓的重點之一。新員工快速上崗流程分為三個部分：理論培訓、實操比賽和崗位操作考核。理論培訓包括三級安全教育、九要素講解、標卡與 PR號等知識。

6 結(jié)語

本文結(jié)合合資車企的新車型引進生產(chǎn)過程、項目投產(chǎn)前面對的問題等，針對預(yù)批量生產(chǎn)過程總裝車間的生產(chǎn)組織、質(zhì)量控制、人員培訓等三大關(guān)鍵要素，結(jié)合實際項目管理經(jīng)驗進行分析和研究。通過預(yù)批量生產(chǎn)，項目組成員得到了極大鍛煉、專業(yè)能力有了長足進步，同時也提升了操作者技能，使其具備批量生產(chǎn)的能力；最后，經(jīng)過工藝的反復(fù)梳理，批量裝車可能存在的風險點也得以提前釋放。

參考文獻：

[1]傅郁 .基于 SAP系統(tǒng)的合資汽車企業(yè) ERP實施項目管理 [J].信息技術(shù)與信息化，2014，05：12-13+16.

[2]劉虹 .福田創(chuàng)新車企合資模式 [J].上海國資，2008，09：24-25.

[3]于春燕，任栗志 .培植本土供應(yīng)商是車企責任——一汽—大眾與供應(yīng)商的合作共贏模式 [J].企業(yè)研究，2013，19：51-53.

[4]熊志剛，劉國新 .合資企業(yè)的企業(yè)文化協(xié)同研究 [J].汽車工業(yè)研究，2003，12： 40-41.

[5]蘇施強 .轎車合資企業(yè)的設(shè)備前期管理 [J].裝備維修技術(shù)，2001，04：37-40.

[6] [日 ]新工程管理研究會，劉波（譯）.新工程管理 -圖解生產(chǎn)實務(wù) [M].東方出版社 .2013.