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        某汽車(chē)公司總裝車(chē)間預(yù)批量項(xiàng)目過(guò)程管理研究

        2016-05-30 10:48:04黃棟
        時(shí)代汽車(chē) 2016年7期
        關(guān)鍵詞:人員培訓(xùn)質(zhì)量控制

        黃棟

        摘 要:在中國(guó)德系合資車(chē)企中,新車(chē)型的引進(jìn)投產(chǎn)得經(jīng)過(guò)預(yù)批量生產(chǎn),目的在于設(shè)備、零件驗(yàn)證,人員培訓(xùn)及車(chē)型試驗(yàn)。而預(yù)批量過(guò)程中,總裝車(chē)間的生產(chǎn)組織、質(zhì)量控制、人員培訓(xùn),是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)合格產(chǎn)品批量生產(chǎn)的重要影響因素。本文針對(duì)預(yù)批量生產(chǎn)過(guò)程的三大關(guān)鍵要素,結(jié)合實(shí)際項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行分析和研究,為車(chē)企同行提供借鑒經(jīng)驗(yàn),

        具有重要意義。關(guān)鍵詞:預(yù)批量;人機(jī)料法環(huán);質(zhì)量控制;人員培訓(xùn)

        1 引言

        自 2001年底加入 WTO后,我國(guó)經(jīng)歷了汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的黃金十年,并于 2009年成為世界第一汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó),至 2013年,我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均突破 2000萬(wàn)輛,連續(xù)第五年蟬聯(lián)全球第一。中國(guó)車(chē)市如此大的體量,主要由合資汽車(chē)和自主品牌汽車(chē)組成?,F(xiàn)有研究主要集中在合資車(chē)企技術(shù)、品牌、企業(yè)文化及管理經(jīng)驗(yàn)上 [1-5],但是對(duì)合資車(chē)企引進(jìn)車(chē)型的投產(chǎn)過(guò)程管理卻少有研究。本文結(jié)合合資車(chē)企的新車(chē)型引進(jìn)生產(chǎn)過(guò)程、項(xiàng)目投產(chǎn)前面對(duì)的問(wèn)題等,針對(duì)總裝車(chē)間

        的生產(chǎn)組織、質(zhì)量控制、人員培訓(xùn)等三大關(guān)鍵要素,結(jié)合實(shí)際項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行分析和研究。

        2 預(yù)批量生產(chǎn)的定義

        新車(chē)型在批量開(kāi)發(fā)階段設(shè)計(jì)定型后面臨的就是預(yù)批量生產(chǎn),其作用是為日后的正式生產(chǎn)鋪路和掃清障礙。預(yù)批量過(guò)程,主要是通過(guò)裝配預(yù)批量車(chē)對(duì)批量生產(chǎn)的要素如工廠工藝能力、流程和設(shè)備檢測(cè)等進(jìn)行驗(yàn)證、優(yōu)化和確認(rèn),使裝車(chē)零件的匹配、尺寸和功能得到確認(rèn),達(dá)到質(zhì)量要求,實(shí)現(xiàn)合格產(chǎn)品的批量生產(chǎn)。

        預(yù)批量生產(chǎn)整個(gè)項(xiàng)目分為兩個(gè)階段:項(xiàng)目磨合期和項(xiàng)目穩(wěn)定期,具體細(xì)化階段為先期批量(VFF),試批量(PVS),零批量(0S),批量投產(chǎn)(SOP)等階段??傃b車(chē)間項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)從明細(xì)表裝車(chē)開(kāi)始介入,經(jīng)過(guò) VFF、PVS、 0S、SOP各階段解決生產(chǎn)過(guò)程遇到的問(wèn)題,為新產(chǎn)品創(chuàng)造滿(mǎn)足批量生產(chǎn)的條件,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)每個(gè)階段任務(wù)不同,其各階段的重點(diǎn)工作如圖 1所示。根據(jù)重點(diǎn)工作內(nèi)容,下文將從生產(chǎn)組織、質(zhì)量控制、人員培訓(xùn)等三大關(guān)鍵要素進(jìn)行分析。

        圖1 總裝車(chē)間預(yù)批量生產(chǎn)各階段的重點(diǎn)工作

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        3 預(yù)批量項(xiàng)目的生產(chǎn)組織

        汽車(chē)制造業(yè)屬于批量生產(chǎn)型機(jī)械組裝工業(yè),汽車(chē)裝配加工模式為零件加工的典型集約化模式 [6]。現(xiàn)代汽車(chē)企業(yè)流行的生產(chǎn)管理模式有制造資源計(jì)劃( MRP II)、準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)(JIT)、精益生產(chǎn)( LP)等。作為中國(guó)領(lǐng)先的汽車(chē)制造合資企業(yè),一汽 -大眾汽車(chē)有限公司佛山分公司采用的是大眾全新的 MQB平臺(tái)(模塊化技術(shù)的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)),這在有效降低制造周期和成本、實(shí)現(xiàn)精益化柔性混流生產(chǎn)的同時(shí),一定程度上也增加了生產(chǎn)組織難度,對(duì)生產(chǎn)管理人員提出了更高要求。下面將從預(yù)批量生產(chǎn)組織中的“人、機(jī)、料、法、環(huán)”五大要素逐個(gè)進(jìn)行分析。

        3.1 人

        “人、機(jī)、料、法、環(huán)”五個(gè)方面中,人員始終放在首要位置,人是生產(chǎn)管理中最大的難點(diǎn),人員的組織與培訓(xùn),貫穿整個(gè)預(yù)批量生產(chǎn)過(guò)程。在預(yù)批量啟動(dòng)初期,選調(diào)骨干人員組成項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人需要具備工藝、質(zhì)量、人員管理、跨部門(mén)溝通與合作四項(xiàng)能力,項(xiàng)目成員要求精通各自班組的所有裝配內(nèi)容,能獨(dú)立、正確的維護(hù)工藝文件和質(zhì)量文件,能熟練使用工具進(jìn)行工藝核對(duì)。

        在裝車(chē)過(guò)程中,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)要監(jiān)控裝車(chē)人員的培訓(xùn)計(jì)劃是否落實(shí)、裝配技能是否合格、工藝標(biāo)準(zhǔn)是否掌握,整個(gè)項(xiàng)目過(guò)程都是人員的裝車(chē)過(guò)程,因此人員的素質(zhì)能力及態(tài)度對(duì)項(xiàng)目有決定性因素。

        3.2 機(jī)

        設(shè)備調(diào)試需要按照項(xiàng)目磨合期和穩(wěn)定期開(kāi)展,單機(jī)設(shè)備和底盤(pán)設(shè)備在項(xiàng)目生產(chǎn)初期就要到位,通過(guò)實(shí)際裝車(chē)來(lái)進(jìn)行參數(shù)修正,比如風(fēng)擋涂膠設(shè)備、儀表結(jié)合設(shè)備、車(chē)身與底盤(pán)結(jié)合設(shè)備等;擰緊設(shè)備、機(jī)械化設(shè)備則可以在預(yù)批量車(chē)輛生產(chǎn)穩(wěn)定時(shí)具備連續(xù)生產(chǎn)能力。設(shè)備調(diào)試中應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注擰緊參數(shù)是否正常,特殊工藝的參數(shù)是否合理,多種車(chē)型的參數(shù)是否兼容,參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)是否正確。通過(guò)穩(wěn)定期的連續(xù)裝車(chē),發(fā)現(xiàn)設(shè)備的瓶頸和不穩(wěn)定因素對(duì)后續(xù)的批量生產(chǎn)有重要意義。

        3.3 料

        項(xiàng)目負(fù)責(zé)人按照零件明細(xì)表清單組織項(xiàng)目成員核對(duì)零件及使用數(shù)量,和工藝規(guī)劃部門(mén)及技術(shù)部門(mén)負(fù)責(zé)人共同確定零件裝車(chē)工位;其中涉及擰緊類(lèi)的螺釘力矩和使用數(shù)量、涂膠類(lèi)的工藝標(biāo)準(zhǔn)是重難點(diǎn)環(huán)節(jié),容易產(chǎn)生疏漏造成后續(xù)批量車(chē)質(zhì)量缺陷。裝車(chē)過(guò)程結(jié)束后,需要核對(duì)零件是否有剩余,是裝車(chē)有疏漏還是明細(xì)表不正確,是零件環(huán)節(jié)的核心問(wèn)題。

        另一個(gè)工作重點(diǎn)就是零件質(zhì)量監(jiān)控及優(yōu)化。由于新車(chē)型時(shí)間很緊,初期裝車(chē)時(shí)大部分零件的模具參數(shù)沒(méi)有穩(wěn)定下來(lái),采用手工零件進(jìn)行裝車(chē),零件匹配和外觀達(dá)不到質(zhì)量要求。隨著項(xiàng)目的進(jìn)行,大多數(shù)零件通過(guò)多輪優(yōu)化尺寸已經(jīng)達(dá)到質(zhì)量要求,但是涉及內(nèi)飾件的匹配,如:頂棚與 A、B、C柱護(hù)板的匹配;車(chē)門(mén)鍍鉻亮條與三角窗的匹配;后蓋護(hù)板間的匹配;保險(xiǎn)杠與側(cè)圍的匹配等問(wèn)題會(huì)困擾著整個(gè)預(yù)批量過(guò)程。對(duì)這類(lèi)零件質(zhì)量狀態(tài)的跟蹤和掌握就顯得尤為重要。負(fù)責(zé)人要通過(guò)組織質(zhì)量會(huì)、質(zhì)量講評(píng)向公司領(lǐng)導(dǎo)展示問(wèn)題,尋求支持和促進(jìn)問(wèn)題解決。

        3.4 法

        人員技能、工藝標(biāo)準(zhǔn)、擰緊參數(shù)、高低配差異是裝車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的四個(gè)核心因素。給項(xiàng)目骨干人員提供充足的培訓(xùn)資源,是保證人員裝車(chē)技能的先決條件。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人要利用自身資源和影響力積極爭(zhēng)取,并對(duì)骨干人員制定詳細(xì)的培訓(xùn)計(jì)劃并考核完成情況。在骨干人員完全掌握后,開(kāi)展骨干人員對(duì)普通操作工的定人定崗專(zhuān)項(xiàng)培訓(xùn)。這期間需要同時(shí)完成工藝文件的編制,包含工藝標(biāo)準(zhǔn)、擰緊參數(shù)及高低配置的選裝關(guān)系等。原則上,項(xiàng)目負(fù)責(zé)人對(duì)文件的編制負(fù)責(zé),項(xiàng)目骨干人員對(duì)文件進(jìn)行編制,也可以由被培訓(xùn)人員編制經(jīng)骨干人員效驗(yàn)、審核后上交。工藝標(biāo)準(zhǔn)及擰緊參數(shù)的核對(duì),必須逐個(gè)零件耐心細(xì)致,做到每一個(gè)崗位的工藝文件后面都附著本崗位所有零件的裝配指導(dǎo)圖例,項(xiàng)目骨干人員需要將圖例里的所有信息消化吸收,并完整的轉(zhuǎn)化成工藝標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于高低配置的識(shí)別,需要掌握配置識(shí)別碼,對(duì)該崗位員工進(jìn)行崗前考核,后期監(jiān)控并在后續(xù)工位進(jìn)行互檢。

        3.5 環(huán)

        本文所指的“環(huán)”,引申為項(xiàng)目處在的環(huán)境,或叫大環(huán)境。項(xiàng)目組必須保時(shí)保質(zhì)保量地完成各個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)所設(shè)定的目標(biāo),如何高效的工作,可從以下幾點(diǎn)進(jìn)行改善: 1.提前做好項(xiàng)目規(guī)劃,設(shè)置各項(xiàng)工作的計(jì)劃和節(jié)點(diǎn),根據(jù)四象限法則合理安排每天的工作內(nèi)容;2.每天堅(jiān)持召開(kāi)項(xiàng)目組內(nèi)部的早會(huì)和總結(jié)會(huì),給組內(nèi)成員明確的工作方向和要求;

        3.針對(duì)難點(diǎn)問(wèn)題,堅(jiān)持以我為主,不推脫不逃避,積極推動(dòng)問(wèn)題解決,在遇到阻力時(shí)向上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)請(qǐng)求支持。

        4 預(yù)批量項(xiàng)目的質(zhì)量控制

        質(zhì)量管理是預(yù)批量項(xiàng)目管理的重要環(huán)節(jié),質(zhì)保部負(fù)責(zé)全過(guò)程的質(zhì)量控制,保證各模塊的質(zhì)量才能保證整車(chē)質(zhì)量,各模塊的質(zhì)量由相應(yīng)的檢測(cè)和認(rèn)可來(lái)保證,總裝車(chē)間重點(diǎn)關(guān)注裝配質(zhì)量及過(guò)程質(zhì)量。過(guò)程質(zhì)量控制就是在生產(chǎn)過(guò)程中,通過(guò)對(duì)輸入要素加以控制,以實(shí)現(xiàn)預(yù)期的制造質(zhì)量和產(chǎn)品質(zhì)量。其目的在于及時(shí)發(fā)現(xiàn)缺陷,及時(shí)排除缺陷,提高質(zhì)量和降低質(zhì)量成本,為過(guò)程優(yōu)化奠定基礎(chǔ)。

        預(yù)批量過(guò)程中,總裝車(chē)間質(zhì)量控制主要包括 QRK(質(zhì)量控制環(huán))以及工段自檢互檢。 QRK是過(guò)程質(zhì)量控制中的一種方法。 QRK 通過(guò)檢驗(yàn)、記錄分析和排除三項(xiàng)功能,確保對(duì)質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行閉環(huán)處理,保證生產(chǎn)過(guò)程滿(mǎn)足質(zhì)量的要求。 QRK分為內(nèi)環(huán)和外環(huán),其中,內(nèi)外環(huán)的定義是相對(duì)的,對(duì)于工段而言,該工段內(nèi)各班次間是內(nèi)環(huán),各工段間是外環(huán);對(duì)于班次而言,該班次內(nèi)各工位間是內(nèi)環(huán),各班次間是外環(huán)。

        5 預(yù)批量項(xiàng)目的人員培訓(xùn)

        預(yù)批量項(xiàng)目的人員培訓(xùn)與生產(chǎn)組織的“人機(jī)料法環(huán)”是相互呼應(yīng)的。只有人員培訓(xùn)到位了,才能更好的發(fā)揮“人”要素的重要性。

        34 AUTO TIME

        預(yù)批量過(guò)程中,人員培訓(xùn)注重培訓(xùn)節(jié)點(diǎn)優(yōu)化及新員工快速上崗。

        5.1 人員培訓(xùn)節(jié)點(diǎn)優(yōu)化

        預(yù)批量生產(chǎn)中,總裝車(chē)間的人員培訓(xùn)是由點(diǎn)到面逐次拓展鋪開(kāi)。根據(jù)項(xiàng)目各階段,針對(duì)性的開(kāi)展人員培訓(xùn)工作。其中,在明細(xì)表裝車(chē)及 VFF階段前期主要開(kāi)展集中培訓(xùn),集中培訓(xùn)以車(chē)間項(xiàng)目組為主導(dǎo)。在 VFF階段中后期和 PVS階段為推廣培訓(xùn)階段,推廣培訓(xùn)以工段為主導(dǎo)。在 0S階段和 SOP階段為提升多技能率培訓(xùn)階段。各培訓(xùn)階段的培訓(xùn)任務(wù)和培訓(xùn)對(duì)象如圖 3所示。

        5.2 開(kāi)發(fā)新員工快速上崗流程

        一汽 -大眾佛山分公司總裝車(chē)間操作者的一大特點(diǎn)是工學(xué)交替,工學(xué)交替對(duì)員工操作技能熟練度及整車(chē)質(zhì)量均有影響,因此,如何使新入職學(xué)生快速上崗工作,是人員培訓(xùn)的重點(diǎn)之一。新員工快速上崗流程分為三個(gè)部分:理論培訓(xùn)、實(shí)操比賽和崗位操作考核。理論培訓(xùn)包括三級(jí)安全教育、九要素講解、標(biāo)卡與 PR號(hào)等知識(shí)。

        6 結(jié)語(yǔ)

        本文結(jié)合合資車(chē)企的新車(chē)型引進(jìn)生產(chǎn)過(guò)程、項(xiàng)目投產(chǎn)前面對(duì)的問(wèn)題等,針對(duì)預(yù)批量生產(chǎn)過(guò)程總裝車(chē)間的生產(chǎn)組織、質(zhì)量控制、人員培訓(xùn)等三大關(guān)鍵要素,結(jié)合實(shí)際項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行分析和研究。通過(guò)預(yù)批量生產(chǎn),項(xiàng)目組成員得到了極大鍛煉、專(zhuān)業(yè)能力有了長(zhǎng)足進(jìn)步,同時(shí)也提升了操作者技能,使其具備批量生產(chǎn)的能力;最后,經(jīng)過(guò)工藝的反復(fù)梳理,批量裝車(chē)可能存在的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)也得以提前釋放。

        參考文獻(xiàn):

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