何丹　聶立力

摘 要：二環(huán)線是武漢市主城區(qū)最重要的城市快速環(huán)線，交通運(yùn)行狀況是城市交通熱點(diǎn)問(wèn)題。本文從現(xiàn)狀交通運(yùn)行狀況入手，通過(guò)大量現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，并借助與高德數(shù)據(jù)平臺(tái)，深入分析了二環(huán)線的交通問(wèn)題。從規(guī)劃、建設(shè)和交通管理層面三個(gè)方面剖析了交通擁堵的原因。并從規(guī)劃、建設(shè)和交通管理層面提出交通改善方案，為政府職能

管理部門(mén)提供參考。關(guān)鍵詞：二環(huán)線；建設(shè)規(guī)劃；交通管理

1 引言

二環(huán)線“畫(huà)圓”后，隨著內(nèi)環(huán)線中南、中北路改造和解放大道三陽(yáng)路高架拆除，在城市大建設(shè)期“非常態(tài)”交通狀況下，二環(huán)線已成為中心城區(qū)唯一完整的快速通道，發(fā)揮著中心城區(qū)交通主骨架功能，構(gòu)建了主城區(qū)快速通道、減輕了核心區(qū)過(guò)江交通壓力、緩解中心城區(qū)交通擁堵以及滿足城市可持續(xù)性發(fā)展，但與此同時(shí)也承擔(dān)著巨大的交通壓力。[1]

目前，二環(huán)線已成為武漢交通問(wèn)題最多、深受各界關(guān)注的快速路。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)排查、評(píng)估，目前制約二環(huán)線暢通運(yùn)行的問(wèn)題主要有早晚高峰擁堵（ 7點(diǎn)-9點(diǎn)、 17點(diǎn)-19點(diǎn)）、交通運(yùn)轉(zhuǎn)不便、規(guī)劃功能未充分發(fā)揮等。這些問(wèn)題制約了二環(huán)線交通作用的發(fā)揮。開(kāi)展對(duì)二環(huán)線交通運(yùn)行狀況的分析研究是必要，且緊迫的。

2 交通運(yùn)行特征分析

2.1 流量特征

根據(jù)2015年5月前后調(diào)查數(shù)據(jù)分析[2]，流量發(fā)生了不同程度的變化，具體分析如下。

2.1.1 主線

二環(huán)線漢口段、水東段、東湖路、水果湖隧道、珞獅北路等路段流量基本無(wú)變化；雄楚大街高架的通車(chē)，使珞獅南路流量在原有基礎(chǔ)上增加5%；二環(huán)線漢陽(yáng)段的通車(chē)，使江漢二橋、龍陽(yáng)大道流量有較大幅度的增加，增幅約24%。

2.1.2 輔路

原已通車(chē)路段輔路流量有小幅的變化，新通車(chē)路段輔路由于主線高架的通車(chē)，分擔(dān)了部分流量，輔路流量均在原有流量的基礎(chǔ)上下降了15%左右。

2.1.3 擁堵路段

二環(huán)線貫通后，平峰期交通運(yùn)行狀況良好，全線基本暢通。主要是高峰期容易產(chǎn)生擁堵，擁堵主要容易產(chǎn)生于以下三類(lèi)路段：一是下穿隧道入口處；二是主線與地面聯(lián)接路口處，三是匝道與主線分合流處，常發(fā)擁堵點(diǎn)下圖所示。

二環(huán)線常發(fā)擁堵點(diǎn)位

最大排隊(duì)長(zhǎng)度大于等于1公里、最大延誤時(shí)間大于等于15分鐘的點(diǎn)位3處，分別為：二環(huán)線漢口站段、竹葉山立交、水果湖隧道。

2.2 存在問(wèn)題及原因分析

通過(guò)數(shù)月的現(xiàn)場(chǎng)排查，目前制約二環(huán)線暢通運(yùn)行的問(wèn)題主要有早晚高峰擁堵（ 7點(diǎn)-9點(diǎn)、17點(diǎn)-19點(diǎn)）、交通運(yùn)轉(zhuǎn)不便、規(guī)劃功能未充分發(fā)揮等。

2.2.1 存在問(wèn)題

1、部分區(qū)域早晚高峰時(shí)期擁堵較為嚴(yán)重。共有18處擁堵嚴(yán)重點(diǎn)位，主要集中在二環(huán)線漢口段、武昌段，分別為二環(huán)線漢口站段、竹葉山立交、水果湖隧道、馬房山通道及14處“上不去、下不來(lái)”的匝道。其中，

（1）7處點(diǎn)位的車(chē)輛平均堵塞長(zhǎng)度在1公里以上，分別為竹葉山立交、水果湖隧道、馬房山通道等；（2）6處點(diǎn)位的平均堵塞延誤時(shí)間在15分鐘以上，分別為青年路下橋匝道、二環(huán)線漢口站段、竹葉山立交等；（3）高峰擁堵時(shí)往往由一個(gè)點(diǎn)衍生至一條線甚至蔓延為一片區(qū)域，如竹葉山立交擁堵，使二環(huán)線漢口段向西擁堵至漢口站，向東擁堵至二七長(zhǎng)江大橋，向北擁堵至金橋大道，向南擁堵至長(zhǎng)江二橋，最終導(dǎo)致漢口區(qū)域的擁堵。

2、部分區(qū)域交通運(yùn)轉(zhuǎn)不便。共有 2處點(diǎn)位，分別為二環(huán)線漢西段、墨水湖北路段。其中，漢西段由于交通引導(dǎo)設(shè)施缺乏，導(dǎo)致較多車(chē)輛在建設(shè)大道下橋匝道未及時(shí)下高

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架，而建設(shè)大道至沿河大道段（2.4公里）無(wú)下橋匝道，只能行至漢陽(yáng)掉頭回漢口區(qū)域，多走3.2公里。墨水湖北路段，從濱江大道至芳草路段（6.1公里）僅有1處上橋匝道，區(qū)域車(chē)輛只能通過(guò)地面輔路通行；如有車(chē)輛錯(cuò)過(guò)此匝道下橋只能通過(guò)江城大道至琴臺(tái)大道繞行，或前行至武昌巡司河下橋匝道下橋（距芳草路下橋匝道8.8公里）再調(diào)頭回漢陽(yáng)，多走約8公里。

3、部分區(qū)域規(guī)劃功能未充分發(fā)揮。共有 4處點(diǎn)位，分別為龍陽(yáng)大道段、墨水湖北路段、鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋段、雄楚大街段。目前二環(huán)線的交通流量仍主要分布于東北半環(huán)，已基本達(dá)到甚至超過(guò)2020年預(yù)測(cè)流量；而剛通車(chē)的西南半環(huán)，流量為2100-3400輛/小時(shí)，僅達(dá)到預(yù)測(cè)流量的30%左右。

2.2.2 原因分析

1、二環(huán)線配套建設(shè)體系尚未形成。主要包括二環(huán)線地面輔路及高架匝道的分流道路建設(shè)滯后；城區(qū)快速道路系統(tǒng)、微循環(huán)系統(tǒng)未有效銜接。

2、沿線立交疏導(dǎo)互通功能不完備。

（1）部分立交未有效形成。二環(huán)線全線設(shè)計(jì) 15處立交，規(guī)劃立交匝道84條，目前建成立交匝道47條、占56%，在建25條、占30%，待建12條、占14%。（2）竹葉山立交、尤李立交建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不高。

3、規(guī)劃設(shè)計(jì)前瞻性不足。（ 1）二環(huán)線東湖路—珞獅路段、漢口段地段依據(jù)的設(shè)計(jì)規(guī)范較低。（2）二環(huán)線漢口段、東湖路、水果湖隧道、珞獅北路、珞獅路、珞獅南路等路段規(guī)劃容量滯后于實(shí)際需求。

3 交通改善思路

3.1 改善原則

二環(huán)線交通改善需遵循以下原則：

3.1.1

明確二環(huán)線城市快速路的功能定位

以保持二環(huán)線城市快速路性質(zhì)不變?yōu)榍疤幔笇?dǎo)二環(huán)線主線匝道位置、數(shù)量以及立交形式的調(diào)整。

3.1.2

要從系統(tǒng)、綜合的角度考慮改善方案

應(yīng)從中心城區(qū)以及全市的角度考慮問(wèn)題，既要考慮二環(huán)線，也要注重快速路路網(wǎng)系統(tǒng)以及相關(guān)集散道路的交通改善；既要分析各方案交通影響，又要注重交通改善方案的綜合運(yùn)用，盡可能取得最大的交通改善效益。

3.1.3 “先易后難，先近期后中遠(yuǎn)期”

近期全線主線盡量保持現(xiàn)狀，加強(qiáng)地面輔路以及上下橋匝道聯(lián)接段的改善，中遠(yuǎn)期完善上下橋匝道的設(shè)置，優(yōu)化立交形式，形成與城市功能布局和交通需求契合的二環(huán)線快速系統(tǒng)。

3.2 改善思路

以提升二環(huán)線服務(wù)能力，改善局部擁堵問(wèn)題，充分發(fā)揮二環(huán)線“環(huán)射成網(wǎng)、循環(huán)連通”的核心功能，達(dá)到30分鐘暢通工程建設(shè)目標(biāo)為目的，從規(guī)劃、建設(shè)、管理三個(gè)層面著手，改善二環(huán)線交通狀況，提高二環(huán)線利用效率。

4 交通改善措施

4.1 完善二環(huán)線配套建設(shè)

為改善二環(huán)線局部擁堵問(wèn)題，提升“環(huán)射成網(wǎng)、循環(huán)連通”功能，結(jié)合“城建攻堅(jiān)”計(jì)劃、“路網(wǎng)年”建設(shè)，建議重點(diǎn)推進(jìn)相關(guān)配套項(xiàng)目建設(shè)[3]。主要包括以下四個(gè)方面：1、加快推進(jìn)二環(huán)線地面輔路、上下橋匝道建設(shè)，暢通二環(huán)線主線。2、推進(jìn)系統(tǒng)性分流通道、集散道路等相關(guān)路網(wǎng)建設(shè)，分流二環(huán)線交通壓力。3、完善二環(huán)線相關(guān)道路及立交功能，形成“環(huán)射成網(wǎng)”快速路網(wǎng)體系，緩解二環(huán)線交通擁堵。4、推進(jìn)二環(huán)線沿線相關(guān)路口改善，提升二環(huán)線利用效率。

4.2 進(jìn)一步提升綜合管理能力

1、對(duì)二環(huán)線及其沿線區(qū)域與內(nèi)環(huán)、三環(huán)、“十三射”等相互連通的交通運(yùn)行情況進(jìn)統(tǒng)籌分析研究，結(jié)合新形成的西南半環(huán)（龍陽(yáng)大道-墨水湖北路-鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋-雄楚大街段），優(yōu)化二環(huán)線沿線交通組織，有效均衡二環(huán)線交通流量。

2、強(qiáng)化沿線施工交通及占道管理，科學(xué)實(shí)行交通管制、疏解交通流，落實(shí)疏導(dǎo)力量守控，合理引導(dǎo)車(chē)輛出行。

3、完善標(biāo)識(shí)、標(biāo)牌、標(biāo)線等區(qū)域交通引導(dǎo)系統(tǒng)，按照“一路口一方案”，不斷優(yōu)化信號(hào)燈配時(shí)方案；可借鑒上海、成都等舉措，在堵塞嚴(yán)重的珞獅北路等主線上下橋匝道設(shè)置燈控，高峰時(shí)段結(jié)合地面運(yùn)行狀況調(diào)節(jié)車(chē)流。

4、大力推進(jìn)智能交通示范工程建設(shè)，完善二環(huán)線及其沿線區(qū)域智能交通管理設(shè)施建設(shè)，加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有交通大數(shù)據(jù)的深度挖掘，吸引更多社會(huì)力量參與交通出行信息的增值服務(wù)，推動(dòng)智慧交通與“互聯(lián)網(wǎng)+”相互融合促進(jìn)。

4.3 進(jìn)一步優(yōu)化規(guī)劃研究

1、深化“環(huán)網(wǎng)結(jié)合、環(huán)快射通、縱快橫通”城市路網(wǎng)規(guī)劃研究，完善立交節(jié)點(diǎn)功能。

2、組織開(kāi)展系統(tǒng)性分流通道的規(guī)劃研究，構(gòu)建與城市功能布局和交通需求更加契合的道路系統(tǒng)。

3、市國(guó)土規(guī)劃局、市交管局等部門(mén)制定二環(huán)線及其沿線路網(wǎng)體系定期評(píng)估反饋機(jī)制，及時(shí)掌握快速路網(wǎng)運(yùn)行的動(dòng)態(tài)變化，為 30分鐘暢通工程的優(yōu)化提供依據(jù)。

4、結(jié)合城市總規(guī)修編，開(kāi)展二環(huán)線整體優(yōu)化研究，進(jìn)一步完善二環(huán)線功能。

5 小結(jié)

二環(huán)線是中心城區(qū)交通主骨架，其存在的交通問(wèn)題嚴(yán)重影響著人民群眾的工作和生活，為改善二環(huán)線交通運(yùn)行狀況，本文從規(guī)劃、建設(shè)、交通管理層面的分析，逐一尋求解決措施，以期對(duì)快速環(huán)線的交通擁堵的改善提供參考，為政府決策提供一定的理論依據(jù)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 2015武漢市交通發(fā)展年度報(bào)告 .

[2] 2015武漢市交管重點(diǎn)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)分析報(bào)告 .

[3] 2016年武漢市城建（軌道與道路）項(xiàng)目建設(shè)計(jì)劃 .