□ 余謀昌（中國(guó)社會(huì)科學(xué)院，北京　100732）

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實(shí)施科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略
——以“海稻86”繁育成功和中國(guó)高鐵的創(chuàng)造為例

□ 余謀昌
（中國(guó)社會(huì)科學(xué)院，北京100732）

摘要：黨的十八屆五中全會(huì)提出：必須把創(chuàng)新擺在國(guó)家發(fā)展全局的核心位置，不斷推進(jìn)理論創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、科技創(chuàng)新、文化創(chuàng)新等各方面創(chuàng)新，讓創(chuàng)新貫穿黨和國(guó)家一切工作，讓創(chuàng)新在全社會(huì)蔚然成風(fēng)。五中全會(huì)把發(fā)展基點(diǎn)放在創(chuàng)新上，強(qiáng)調(diào)形成促進(jìn)創(chuàng)新的體制架構(gòu)，塑造更多依靠創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、更多發(fā)揮先發(fā)優(yōu)勢(shì)的引領(lǐng)型發(fā)展；從理論、制度、科技、文化等各個(gè)方面都提出了創(chuàng)新要求，讓創(chuàng)新貫穿一切工作和一切事業(yè)，讓創(chuàng)新科學(xué)結(jié)合、有機(jī)銜接，構(gòu)建系統(tǒng)完備、科學(xué)規(guī)范、運(yùn)行有效的制度體系和運(yùn)行機(jī)制。倡導(dǎo)科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)施習(xí)近平總書(shū)記提出的“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略”，推動(dòng)科學(xué)技術(shù)全面健康快速發(fā)展，是落實(shí)五中全會(huì)精神、建設(shè)生態(tài)文明的重要內(nèi)容。文章以海水稻的培育以及中國(guó)高速鐵路的發(fā)展為例，作為“發(fā)揮先發(fā)優(yōu)勢(shì)的引領(lǐng)型發(fā)展”，探討實(shí)施科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略、走向生態(tài)文明的科學(xué)技術(shù)發(fā)展道路。

關(guān)鍵詞：創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略；科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新；海水稻；高速鐵路

現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)發(fā)展，依據(jù)人與自然“主-客二分”哲學(xué)，遵循還原論分析思維，雖然取得偉大成就，推動(dòng)工業(yè)文明的社會(huì)發(fā)展，建設(shè)了人類整個(gè)現(xiàn)代化生活，但是它對(duì)世界的認(rèn)識(shí)有嚴(yán)重的局限性，它的負(fù)面作用及其嚴(yán)重性表明，科學(xué)技術(shù)需要轉(zhuǎn)向，走出一條生態(tài)文明的科學(xué)技術(shù)發(fā)展新道路。建設(shè)生態(tài)文明需要科學(xué)技術(shù)，需要加速發(fā)展和應(yīng)用科學(xué)技術(shù)，這是毫無(wú)疑問(wèn)的。如何能夠?qū)崿F(xiàn)科學(xué)技術(shù)加速發(fā)展？黨的十八屆五中全會(huì)提出，把創(chuàng)新擺在國(guó)家發(fā)展全局的核心位置。習(xí)近平主席在中國(guó)科學(xué)院兩院院士大會(huì)上，提出我國(guó)科學(xué)技術(shù)“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略”，倡導(dǎo)創(chuàng)造生態(tài)文明的科學(xué)技術(shù)發(fā)展模式。他指出，縱觀人類發(fā)展歷史，創(chuàng)新始終是推動(dòng)一個(gè)國(guó)家、一個(gè)民族向前發(fā)展的重要力量，也是推動(dòng)整個(gè)人類社會(huì)向前發(fā)展的重要力量。為了實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的目標(biāo)，“我們必須堅(jiān)定不移貫徹科教興國(guó)戰(zhàn)略和創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，堅(jiān)定不移走科技強(qiáng)國(guó)之路?！彼f(shuō)：“我一直在思考，為什么從明末清初開(kāi)始，我國(guó)科技漸漸落伍了。在5000多年文明發(fā)展進(jìn)程中，中華民族創(chuàng)造了高度發(fā)達(dá)的文明，我們的先人們發(fā)明了造紙術(shù)、火藥、印刷術(shù)、指南針，在天文、算學(xué)、醫(yī)學(xué)、農(nóng)學(xué)等多個(gè)領(lǐng)域創(chuàng)造了累累碩果，為世界貢獻(xiàn)了無(wú)數(shù)科技創(chuàng)新成果，對(duì)世界文明進(jìn)步影響深遠(yuǎn)、貢獻(xiàn)巨大，也使我國(guó)長(zhǎng)期居于世界強(qiáng)國(guó)之列?！保?］學(xué)習(xí)貫徹習(xí)近平主席的講話精神，實(shí)施科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，推進(jìn)大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新，中華民族將重新居于世界強(qiáng)國(guó)之列，實(shí)現(xiàn)偉大復(fù)興的中國(guó)夢(mèng)。

一、科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新需要正確的理念引領(lǐng)

2015年9月11日，中共中央政治局召開(kāi)會(huì)議，審議通過(guò)了《生態(tài)文明體制改革總體方案》，這是生態(tài)文明領(lǐng)域改革的頂層設(shè)計(jì)。會(huì)議強(qiáng)調(diào)，推進(jìn)生態(tài)文明體制改革，首先要樹(shù)立和落實(shí)正確的理念，統(tǒng)一思想、引領(lǐng)行動(dòng)；要樹(shù)立尊重自然、順應(yīng)自然、保護(hù)自然的理念，發(fā)展和保護(hù)相統(tǒng)一的理念，綠水青山就是金山銀山的理念，自然價(jià)值和自然資本的理念，空間均衡的理念，山水林田湖是一個(gè)生命共同體的理念；推進(jìn)生態(tài)文明體制改革要堅(jiān)持正確方向，堅(jiān)持自然資源資產(chǎn)的公有性質(zhì)，堅(jiān)持城鄉(xiāng)環(huán)境治理體系統(tǒng)一，堅(jiān)持激勵(lì)和約束并舉，堅(jiān)持主動(dòng)作為和國(guó)際合作相結(jié)合，堅(jiān)持鼓勵(lì)試點(diǎn)先行和整體協(xié)調(diào)推進(jìn)相結(jié)合［2］。

這一正確的理念，是超越工業(yè)文明的科學(xué)技術(shù)觀。工業(yè)文明價(jià)值觀的兩個(gè)主要觀點(diǎn)：一是社會(huì)領(lǐng)域，人類中心主義的社會(huì)核心價(jià)值觀。遵循這種價(jià)值觀，富裕階層主導(dǎo)科學(xué)技術(shù)發(fā)展政策和規(guī)劃的制定，實(shí)施富人的利益優(yōu)先政策，科學(xué)技術(shù)發(fā)展主要為富人創(chuàng)造財(cái)富，窮人所得實(shí)惠很少，貧富差距不斷擴(kuò)大，人與人社會(huì)關(guān)系矛盾不斷加劇，出現(xiàn)全球性社會(huì)危機(jī)。二是生態(tài)領(lǐng)域，自然界沒(méi)有價(jià)值的生態(tài)核心價(jià)值觀。它主導(dǎo)更多更快地開(kāi)發(fā)自然資源為社會(huì)增加財(cái)富服務(wù)，造成人與自然的生態(tài)關(guān)系矛盾不斷加劇，出現(xiàn)環(huán)境污染、生態(tài)破壞、資源短缺的全球性生態(tài)危機(jī)。應(yīng)對(duì)全球性社會(huì)危機(jī)挑戰(zhàn)，需要遵循十八屆五中全會(huì)關(guān)于科學(xué)技術(shù)的正確理念，遵循馬克思主義關(guān)于人類社會(huì)“兩大變革”的觀點(diǎn)，那就是“人同自然的和解以及人同本身的和解”的理念［3］，建設(shè)一個(gè)和諧社會(huì)與和諧世界。

這一正確的理念，按照馬克思主義的價(jià)值觀和歷史觀，以“人與自然界和諧”為目標(biāo)，反對(duì)“自然與歷史的對(duì)立”，主張“人和自然的統(tǒng)一性”。馬克思和恩格斯指出：“對(duì)實(shí)踐的唯物主義者，即共產(chǎn)主義者來(lái)說(shuō)，全部問(wèn)題都在于使世界革命化，實(shí)際地反對(duì)和改變事物的現(xiàn)狀……特別是人與自然界的和諧?！保?］“兩個(gè)和解”是當(dāng)今世界面臨的兩大變革，通過(guò)人同自然的和解以及人同本身的和解，建設(shè)人與自然、人與社會(huì)和諧的生態(tài)文明社會(huì)。也就是說(shuō)，推動(dòng)生態(tài)文明的科學(xué)技術(shù)發(fā)展，必須落實(shí)五中全會(huì)的正確理念，實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，遵循馬克思主義“兩個(gè)和解”的價(jià)值觀和歷史觀，創(chuàng)造有利于人與人社會(huì)和解、人與自然生態(tài)和解的科學(xué)技術(shù)。以下，我們以“海稻86”繁育成功和高鐵的創(chuàng)造為例，作為“發(fā)揮先發(fā)優(yōu)勢(shì)的引領(lǐng)型發(fā)展”，探討生態(tài)文明的科學(xué)技術(shù)發(fā)展道路。

二、案例一：“海稻86”的繁育成功

袁隆平教授運(yùn)用遠(yuǎn)緣雜交技術(shù)，創(chuàng)造水稻畝產(chǎn)1000公斤以上高產(chǎn)的偉大成就。1961年春天，他發(fā)現(xiàn)一株天然雜交水稻；1970年，在海南發(fā)現(xiàn)名為“野敗”的野生水稻；1974年，用一種遠(yuǎn)緣的野生稻與栽培稻進(jìn)行雜交，育成“南優(yōu)2號(hào)”，從而創(chuàng)造出667平方米達(dá)511公斤的高產(chǎn)；1975年，政府出資150萬(wàn)元人民幣支持雜交水稻推廣；1981年，袁隆平獲中國(guó)第一個(gè)科學(xué)技術(shù)特等發(fā)明獎(jiǎng)；1982，被國(guó)際譽(yù)為“雜交水稻之父”；2001年，袁隆平獲首屆“國(guó)家最高科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)”。現(xiàn)在，畝產(chǎn)超過(guò)1000公斤的優(yōu)良雜交水稻已經(jīng)廣泛種植。這是大家熟知的。同樣，海水稻育種成功，是新的水稻品種創(chuàng)造的案例。

（一）“海稻86”是新的水稻種質(zhì)資源

據(jù)報(bào)道：2014年4月，農(nóng)業(yè)部受理了“海稻86”品種權(quán)的申請(qǐng)，9月1日，該品種正式在農(nóng)業(yè)部“農(nóng)業(yè)植物新品種保護(hù)公報(bào)”發(fā)布，公告號(hào)為：CNAO11782E；水稻專家認(rèn)定為“特異的水稻種質(zhì)資源”，獨(dú)特的水稻新品種繁育成功。

1986年，我國(guó)學(xué)者陳日勝在湛江遂溪虎頭坡沿海鹽堿地，發(fā)現(xiàn)一株高約1.6米像蘆葦?shù)囊吧Ｋ?，收集它?22粒種子，開(kāi)始了海水稻的育種工作；1987年種植400株，選擇優(yōu)良單株51株的種子；1988年繁育51個(gè)株系，入選15個(gè)株系，選擇株高、熟期一致的單株80株的種子；通過(guò)繁育選擇優(yōu)良株系，1991年，定型品系為“海稻86”，在10個(gè)株系中收獲種子3.8公斤；1992至2010年，在遂溪海灘地進(jìn)行種子提純和繁殖；2012至2014年，在海南、江蘇、東北三省等地試種，在鹽堿地和海灘灘涂種植正常生長(zhǎng)，海水稻的產(chǎn)量從畝產(chǎn)100斤增至300斤。從1986年的522粒野生海水稻種子，到2014年在湛江沿海灘涂種植面積達(dá)2000多畝。由此，一種特有的耐鹽堿的水稻新品種在中國(guó)誕生。

（二）“海稻86”的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)

作為“特異的水稻種質(zhì)資源”，“海稻86”有許多優(yōu)點(diǎn)：（1）耐鹽的特性，能夠在海灘和鹽堿地種植，并有改造鹽堿地的性質(zhì)?，F(xiàn)在，海水稻雖然誕生于湛江，但從南方海南到東北三省沿海的鹽堿地都能正常生長(zhǎng)。地處內(nèi)陸的黑龍江有多處鹽堿地，pH值高達(dá)9.3，種樹(shù)不活，但海水稻種活了，重度鹽堿地種下海水稻6年后，土壤得到改良，而中度鹽堿地只需3年。（2）米質(zhì)優(yōu)秀，經(jīng)北京營(yíng)養(yǎng)源研究所檢測(cè)，海水稻64%的營(yíng)養(yǎng)素高于普通精白米，富含膳食纖維、微量元素。（3）稻谷生產(chǎn)成本下降，種植海水稻無(wú)需使用化肥和農(nóng)藥。（4）有進(jìn)一步繁育高產(chǎn)水稻品種的優(yōu)勢(shì)。雖然現(xiàn)在只有畝產(chǎn)300斤，但是它的株高達(dá)到1.8米到2.3米，這樣獨(dú)特的“身高基因”，以及它的抗?jié)?、抗鹽堿、抗蟲(chóng)害、抗倒伏等特kl有利基因，將為中國(guó)高產(chǎn)雜交水稻育種提供寶貴的基因資源，有條件培育成為中國(guó)水稻更優(yōu)秀的新品種。

（三）海水稻實(shí)地調(diào)研

2015年8月，我們就海水稻問(wèn)題赴湛江進(jìn)行調(diào)研，主要是訪問(wèn)野生海水稻發(fā)現(xiàn)者、“海稻86”培育者和有關(guān)官員、專家，考察海水稻生長(zhǎng)情況。

在同一片灘涂上，建設(shè)了一個(gè)海水稻育種基地。陳日勝說(shuō)，目前在全國(guó)不同地區(qū)的鹽堿地，共設(shè)有16個(gè)海水稻試驗(yàn)基地。但是，在黑龍江等地試種“海稻86”時(shí)，雖然可以出苗、生長(zhǎng)和開(kāi)花，但不結(jié)果，因?yàn)樗敛环?。后?lái)用“海稻86”與地方水稻品種雜交，生產(chǎn)了新的品種，再試種結(jié)果令人滿意。這個(gè)育種基地，就是為了生產(chǎn)適合不同地方鹽堿地生長(zhǎng)的水稻種子。我們看到，用海稻86與地方品種進(jìn)行雜交的秧苗，現(xiàn)在秧苗長(zhǎng)勢(shì)很好。

海水稻生產(chǎn)基地，處于雷州半島西海岸廉江市營(yíng)仔鎮(zhèn)沿海灘涂。陳日勝說(shuō)，這里連片2000畝地海水稻，原來(lái)是圍海農(nóng)田，是以每畝200元租來(lái)的。它以直播的形式種植，綠油油的一片，與旁邊荒蕪的灘涂形成鮮明的對(duì)比。

我們的調(diào)研碰到幾個(gè)問(wèn)題：（1）“海稻86”與“長(zhǎng)毛谷”是不是同一個(gè)東西。有人說(shuō)，海水稻是祖輩流傳下來(lái)的稻種，稱為“長(zhǎng)毛谷”（又名“海割”）。它的種植已經(jīng)有400多年的歷史，并不是陳日勝的發(fā)現(xiàn)。陳日勝認(rèn)為，“海稻86”不是“長(zhǎng)毛谷”，基因?qū)＜乙呀?jīng)檢測(cè)出“海稻86”有耐鹽基因，而“長(zhǎng)毛谷”沒(méi)有。（2）提高“海稻86”品質(zhì)的問(wèn)題。如現(xiàn)在它有產(chǎn)量不高、口感不好等問(wèn)題，難以推廣種植，需要生物技術(shù)（基因重組）的研究和開(kāi)發(fā)。（3）海水直接灌溉的問(wèn)題?！昂５?6”無(wú)論是在沿海灘涂，還是在鹽堿地種植，現(xiàn)在都是用淡水灌溉。培育直接用海水灌溉的作物品種，需要基因水平的突破。

我們認(rèn)為，這些問(wèn)題在現(xiàn)有條件下難以實(shí)現(xiàn)突破。在陳日勝家里，我們看到，20多年來(lái)，陳日勝的海水稻種子發(fā)芽試驗(yàn)和土壤酸堿度試驗(yàn)，主要是一些普通的瓶瓶罐罐。科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新，首先需要機(jī)遇和有準(zhǔn)備的頭腦。陳日勝有這個(gè)條件，他生活在海邊，在廣東海洋學(xué)院畢業(yè)后有一定的實(shí)際工作經(jīng)歷，從1986年發(fā)現(xiàn)一株野生海水稻，堅(jiān)持育種29年，從海南到吉林，從萬(wàn)畝灘涂到茫茫鹽堿灘，足跡跨越大半個(gè)中國(guó)，經(jīng)歷千辛萬(wàn)苦艱難險(xiǎn)阻；他背負(fù)著大家有飯吃和改造鹽堿灘的使命，靠的是自己種樹(shù)、養(yǎng)魚(yú)和從事建筑、修路打工掙的錢(qián)，支持海水稻育種，他作出這樣的成績(jī)是非常不容易的。

但是，任何重大創(chuàng)新，除了機(jī)遇、敏感的直覺(jué)和思想，創(chuàng)新的完成和實(shí)現(xiàn)，需要已有的科學(xué)技術(shù)力量，包括的人才、技術(shù)和資金等硬件和軟件的支持。

海水稻具有耐鹽、耐淹等種質(zhì)特征，種植時(shí)無(wú)需施肥和噴農(nóng)藥，它的植株較高，有150-200厘米，是寶貴的種質(zhì)基因資源。海水稻的研究和開(kāi)發(fā)，關(guān)系我國(guó)糧食安全和生態(tài)安全兩大問(wèn)題，特別是海水灌溉是海水利用的重大難題。但是，它真正的研究、開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，單靠陳日勝的力量是做不到的。上述突破需要有現(xiàn)代化的國(guó)家實(shí)驗(yàn)室，需要有高水平的生物技術(shù)（基因重組）專家的參加。因而，我們建議組織國(guó)家力量參與它的突破性研究和開(kāi)發(fā)。

五中全會(huì)關(guān)于促進(jìn)科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新、加大對(duì)科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新的支持的決定，有助于推進(jìn)我國(guó)各行各業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新，我們期望海水稻研究取得突破性進(jìn)展。

（四）“海稻86”育種成功的啟示

首先，保護(hù)野生物種刻不容緩。從文化與自然的角度，“野敗”野生水稻和湛江野生海水稻，是自然界的創(chuàng)造。它誕生的年代不得而知，肯定已經(jīng)生長(zhǎng)繁衍了千百萬(wàn)年。它生生不息構(gòu)成海岸生態(tài)系統(tǒng)極其美麗富饒的一部分。這是自然的創(chuàng)造，是大自然生物多樣性和大自然美麗的不可缺少的一部分。它自然而然地生長(zhǎng)和持續(xù)不斷地存在和繁殖，這是它的內(nèi)在價(jià)值，是它的“夢(mèng)想”；它為人類提供創(chuàng)造新品種的條件，是它的外在價(jià)值，但無(wú)法依靠自身來(lái)實(shí)現(xiàn)。因?yàn)樵谧匀坏臈l件下，它只有很少的植株和不高的產(chǎn)量，不可能大量生長(zhǎng)，不能滿足人類的糧食需要。人類利用科學(xué)技術(shù)的偉大力量，把它們變?yōu)椤澳蟽?yōu)2號(hào)”和“海稻86”。這是人類的創(chuàng)造，是文化的創(chuàng)新?？茖W(xué)技術(shù)使野生品種變?yōu)檗r(nóng)作物新品種，擴(kuò)大種植面積和大大提高它的產(chǎn)量，這是了不起的成就，是人類文化的新成果。從自然到文化，這是人類為大自然創(chuàng)造，是大自然的發(fā)展和豐富，使大自然增加多樣性和美麗。這是世界偉大的進(jìn)化。

值得注意的是，如果由于人類活動(dòng)，導(dǎo)致“野敗”——野生水稻和湛江野生海水稻的消失，那么就會(huì)給自然界造成損失。這生物多樣性損失，是當(dāng)前普遍的現(xiàn)象，并且是嚴(yán)重的全球性問(wèn)題。問(wèn)題在于，它不僅是自然界的損失，而且也是人類的重大損失，人類失去把它們變?yōu)檗r(nóng)作物新品種的機(jī)會(huì)。當(dāng)今，生物物種滅絕加劇，生物多樣性減少，是威脅人類生存的全球性問(wèn)題。生物物種多樣性保護(hù)，“野敗”——野生水稻和湛江野生海水稻保護(hù)，對(duì)維護(hù)大自然的平衡與和諧有重大意義，對(duì)增進(jìn)人類福利有重大意義。

其次，“海稻86”育種成功，與人類當(dāng)前面臨的兩個(gè)世界性難題相關(guān)：一是全球有8億人口挨餓，中國(guó)雖然有大量人口脫貧，但是糧食安全一直是一個(gè)大問(wèn)題。這是一個(gè)世界性難題。二是土地鹽堿化問(wèn)題。過(guò)去，人類運(yùn)用科學(xué)技術(shù)力量過(guò)度開(kāi)發(fā)土地，有許多美麗的土地變?yōu)榇绮莶簧柠}堿地。土地鹽堿化有擴(kuò)大的趨勢(shì)。這是又一個(gè)世界性難題。

大家知道，海洋占地球表面的70%，有無(wú)限的水資源，有廣大的沿海灘涂，是重要的土地資源。利用海水資源，把沿海灘涂作為農(nóng)作物種植的資源，雖然有過(guò)許多探索，但是至今沒(méi)有取得突破性的進(jìn)展。“海稻86”育種成功是一個(gè)偉大的創(chuàng)舉?！昂５?6”種植試驗(yàn)證明，在重度鹽堿地和沿海灘涂種植海水稻，無(wú)需使用化肥和農(nóng)藥，如果全世界143億畝鹽堿地都能種上海水稻，對(duì)于現(xiàn)在世界有8億饑餓人口，無(wú)疑是重大的福音。大家有飯吃，具有偉大的世界意義。

我國(guó)鹽堿地總面積約15億畝。這是一個(gè)什么概念？差不多等于我們耕地保護(hù)紅線18億畝。15億畝鹽堿地若都能種上水稻或其他谷物，按畝產(chǎn)300斤算，每年能收成4500億斤糧食，約相當(dāng)于2013年全國(guó)糧食產(chǎn)量的37%。此外，有廣闊的沿海灘涂，若都能種上水稻或其他谷物，可以一舉解決我國(guó)糧食安全和部分生態(tài)安全的兩大難題。

“海稻86”繁育成功，是一個(gè)偉大的科學(xué)技術(shù)創(chuàng)造。它使廣大的鹽堿地和廣大的沿海灘涂可以種上谷物，使世界70億人有足夠的糧食吃，有足夠的衣服穿，保障世界有一個(gè)豐衣足食的未來(lái)。這是何等的重要！

再次，現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的負(fù)面作用，主要表現(xiàn)在世界基本關(guān)系的兩個(gè)方面：在人與自然的生態(tài)關(guān)系方面，導(dǎo)致生態(tài)危機(jī)不斷惡化；在人與人的社會(huì)關(guān)系方面，導(dǎo)致社會(huì)危機(jī)不斷惡化?！昂５?6”育種成功和推廣應(yīng)用，正是為解決現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)負(fù)面作用的兩個(gè)世界性難題服務(wù)的。它使廣闊的沿海灘涂能種上稻谷，這對(duì)吃飯不是問(wèn)題的富翁是無(wú)所謂的，但是，對(duì)8億饑餓的人和普通老百姓卻是巨大的福音。而且，它使受到破壞的土地得以修復(fù)，茫茫鹽堿地重新披上綠裝獲得生機(jī)，重建人與自然和諧的美麗景象。這正是我們要努力奮斗追求的中國(guó)夢(mèng)。

“南優(yōu)2號(hào)”創(chuàng)造和“海稻86”創(chuàng)造有相似性。雖然，袁隆平的創(chuàng)造是國(guó)家版，是體制內(nèi)的科學(xué)創(chuàng)造，陳日勝的創(chuàng)造是山寨版，是民間科學(xué)家的創(chuàng)造，但是，他們的成功對(duì)開(kāi)辟新的科學(xué)技術(shù)發(fā)展道路有重要的啟示。

現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，雖然它推動(dòng)社會(huì)發(fā)展，總體上對(duì)人類有益，但主要受益者是富人，窮人受惠很小，導(dǎo)致社會(huì)貧富不均差距不斷擴(kuò)大，成為社會(huì)危機(jī)的重要根源；現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)遵循人類中心主義價(jià)值觀發(fā)展，主要受益者是人和社會(huì)，生命和自然界的利益受到損害，環(huán)境污染、生態(tài)破壞和資源短缺成為全球性問(wèn)題。

“南優(yōu)2號(hào)”和“海稻86”創(chuàng)造，一舉解決這兩個(gè)世界性難題。袁隆平在進(jìn)行雜交水稻試驗(yàn)時(shí)，面對(duì)當(dāng)時(shí)嚴(yán)重饑荒，他立志用農(nóng)業(yè)科學(xué)技術(shù)擊敗饑餓威脅，堅(jiān)持不懈地從事水稻雄性不育試驗(yàn)。他的成功被譽(yù)為繼70年代國(guó)際培育半矮稈水稻之后的“第二次綠色革命”?！昂５?6”解決糧食安全和生態(tài)安全兩大世界性難題，它的成功將是又一次綠色革命。

三、案例二：中國(guó)高鐵的創(chuàng)造

中國(guó)實(shí)施科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，在高科技領(lǐng)域取得令世界矚目的成就，中國(guó)成為科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新大國(guó)。據(jù)報(bào)道：從2003至2012年，中國(guó)高科技產(chǎn)品在全世界的市場(chǎng)份額從8%增長(zhǎng)到24%。如何實(shí)施科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略？我們認(rèn)為，中國(guó)高速鐵路快速發(fā)展是一個(gè)很好的例子。2008年，京津城際鐵路開(kāi)通，最高時(shí)速每小時(shí)350公里，這是中國(guó)第一條高速鐵路；2011年6月30日，京滬高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，最高時(shí)速350公里；接著，鄭西、哈大、寧杭甬、京廣等高鐵開(kāi)通運(yùn)行，目前中國(guó)高鐵網(wǎng)已經(jīng)覆蓋28個(gè)省市區(qū)，營(yíng)運(yùn)里程達(dá)16000公里，成為世界高鐵營(yíng)運(yùn)里程最長(zhǎng)的國(guó)家?，F(xiàn)在，中國(guó)高鐵走向世界，成為世界高鐵第一大國(guó)。

（一）中國(guó)高鐵的巨大成就

2004年，中國(guó)引進(jìn)高速列車(chē)技術(shù)時(shí)，日本川崎重工總裁大橋忠晴曾這樣耐心勸告中國(guó)技術(shù)人員：不要操之過(guò)急，先用8年時(shí)間掌握時(shí)速200公里的技術(shù)，再用8年時(shí)間掌握時(shí)速350公里的技術(shù)。在大橋忠晴看來(lái)，這已經(jīng)夠快了。畢竟，新干線從時(shí)速210公里提升至300公里，日本人用了近30年的時(shí)間。

但是，中國(guó)工程師等不起！中國(guó)高鐵從2004年起步，從加拿大龐巴迪、日本川崎重工、法國(guó)阿爾斯通和德國(guó)西門(mén)子引進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)高速動(dòng)車(chē)組。向先進(jìn)國(guó)家學(xué)習(xí)，引進(jìn)、消化、吸收他們的技術(shù)成就。車(chē)、路、信號(hào)，這是一個(gè)龐大的高鐵技術(shù)體系。從車(chē)輛到線路，再到通信信號(hào)技術(shù)，中國(guó)工程師一邊引進(jìn)消化吸收，一邊自主創(chuàng)新。中國(guó)高鐵人，用自己的方式“跑”了起來(lái)，僅用4年而不是16年，掌握了每小時(shí)350公里的技術(shù)。

動(dòng)車(chē)組是尖端技術(shù)的高度集成，涉及動(dòng)車(chē)組總成、車(chē)體、轉(zhuǎn)向架、牽引變壓器、牽引變流器等9大關(guān)鍵技術(shù)以及10項(xiàng)配套技術(shù)，涉及5萬(wàn)個(gè)零部件?，F(xiàn)在，我國(guó)自行設(shè)計(jì)的動(dòng)車(chē)組已取得累計(jì)900余件高速鐵路相關(guān)專利授權(quán)。新一代時(shí)速380公里的動(dòng)車(chē)組已經(jīng)下線和運(yùn)行。引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)消化吸收，完全國(guó)產(chǎn)化，從生產(chǎn)時(shí)速200至250公里的高速列車(chē)，到自主設(shè)計(jì)、制造時(shí)速350公里動(dòng)車(chē)組，它在1萬(wàn)多公里中國(guó)鐵路上安全運(yùn)行。這是中國(guó)高速鐵路集大成之作。

2008年2月，鐵道部和科技部簽署了《中國(guó)大陸高速列車(chē)自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃》，實(shí)施研發(fā)運(yùn)營(yíng)時(shí)速380公里的新一代高速列車(chē)計(jì)劃。這一高鐵最高運(yùn)營(yíng)速度，比德國(guó)、法國(guó)的高速列車(chē)快60公里，比日本新干線快80公里，節(jié)能環(huán)保和綜合舒適性也高人一籌。

中國(guó)高鐵取得了巨大成就。現(xiàn)在，中國(guó)正在試驗(yàn)速度更快的高鐵，2014年1月17日，光明網(wǎng)報(bào)道：南車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司廠區(qū)內(nèi)，一列銀灰色超速試驗(yàn)列車(chē)，時(shí)速每小時(shí)達(dá)到605公里，保持速度運(yùn)行了10分鐘。這相當(dāng)于10分鐘在地面上行駛了100.8公里。中國(guó)高鐵將邁出更高的速度，更加安全地運(yùn)行于全世界。

（二）中國(guó)高鐵走向世界

2009年，中國(guó)正式提出高鐵“走出去”戰(zhàn)略?，F(xiàn)在，正在謀劃四大跨境高鐵建設(shè)。據(jù)報(bào)道：2014年10月，中國(guó)國(guó)家發(fā)改委和俄羅斯交通部簽署高鐵合作備忘錄，同意推進(jìn)建設(shè)北京至莫斯科高鐵項(xiàng)目，全程7000公里，預(yù)計(jì)投入人民幣1.5萬(wàn)億元。中國(guó)高鐵專家王夢(mèng)恕院士說(shuō)，該項(xiàng)目將采用中國(guó)的設(shè)備、技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，遵循“老線不動(dòng)，再修新線”的原則興建。俄羅斯媒體說(shuō)，屆時(shí)北京到莫斯科的鐵路運(yùn)行時(shí)間將大大縮短。這是新版“絲綢之路”。它的規(guī)模和意義堪比蘇伊士運(yùn)河。

擬議中的四大跨境高鐵是一項(xiàng)偉大工程：（1）歐亞高鐵，從倫敦出發(fā)，經(jīng)巴黎、柏林、華沙、基輔，過(guò)莫斯科后分成兩支：一支入哈薩克斯坦，另一支遙指遠(yuǎn)東的哈巴羅夫斯克，之后進(jìn)入中國(guó)境內(nèi)東北。其中，國(guó)內(nèi)段已經(jīng)開(kāi)工，境外線路在談判中。（2）中亞高鐵，起點(diǎn)烏魯木齊，經(jīng)由哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫(kù)曼斯坦、伊朗、土耳其等國(guó)家，最終到達(dá)德國(guó)，國(guó)內(nèi)段正在推進(jìn)，境外線路在談判中。（3）泛亞高鐵，從昆明出發(fā)，依次經(jīng)由越南、柬埔寨、泰國(guó)、馬來(lái)西亞，抵達(dá)新加坡。（4）中俄加美高鐵，從東北出發(fā)往北，經(jīng)西伯利亞抵達(dá)白令海峽，以修建隧道的方式穿過(guò)太平洋，抵達(dá)阿拉斯加，再?gòu)陌⒗辜尤ネ幽么?，最終，國(guó)人有望乘高鐵2天抵達(dá)美國(guó)。

據(jù)報(bào)道，縱貫東南亞的泛亞高鐵于2015年6月開(kāi)工，從云南昆明出發(fā)，南抵新加坡，成為中國(guó)通往東南亞諸國(guó)的一條便捷通道。它從云南西部鉆山建一條長(zhǎng)約30公里的隧道通往緬甸，再?gòu)木挼橄驏|，伸出一條支線去往泰國(guó)，另一條主線則經(jīng)由老撾、越南、馬來(lái)西亞通往新加坡。歐亞高鐵和中亞高鐵，中國(guó)國(guó)內(nèi)段已經(jīng)開(kāi)工或正在推動(dòng)，境外線路如何建設(shè)則處于談判中。

據(jù)報(bào)道，2014年，我國(guó)與之進(jìn)行高鐵車(chē)輛出口談判的國(guó)家28個(gè)，我國(guó)參與境外鐵路建設(shè)項(xiàng)目348個(gè)，累計(jì)簽訂合同金額247億美元。我國(guó)鐵路走出去，正逐步從初期的設(shè)備供貨，向設(shè)計(jì)引領(lǐng)、技術(shù)帶動(dòng)、施工建設(shè)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)的全產(chǎn)業(yè)鏈輸出轉(zhuǎn)變；鐵路設(shè)備實(shí)現(xiàn)從低端到高端產(chǎn)品轉(zhuǎn)變，具有高技術(shù)含量和高附加值的動(dòng)車(chē)組出口顯著增長(zhǎng)。中國(guó)出口鐵路設(shè)備覆蓋80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，出口設(shè)備金額267.7億美元。2014年，中國(guó)北車(chē)宣布在美國(guó)波士頓地鐵項(xiàng)目中競(jìng)標(biāo)成功，同時(shí)中國(guó)軌道交通裝備首次登陸美國(guó)，總金額達(dá)41.18億人民幣。

中國(guó)高鐵走出去有兩大優(yōu)勢(shì)：一是價(jià)格優(yōu)勢(shì)，中國(guó)高鐵建設(shè)成本每公里600-1700萬(wàn)歐元，比意大利的6100萬(wàn)歐元、日本5300萬(wàn)歐元低得多；二是技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)和自主創(chuàng)新結(jié)合基礎(chǔ)上，創(chuàng)造了領(lǐng)先世界的高鐵技術(shù)。

中國(guó)將鐵路網(wǎng)建到世界各地，外電評(píng)論說(shuō)：“中國(guó)欲借高鐵網(wǎng)主宰世界經(jīng)濟(jì)”。據(jù)報(bào)道：渝新歐國(guó)際鐵路，它始于重慶，全長(zhǎng)1.1179萬(wàn)公里，途經(jīng)蘭州和烏魯木齊后，在阿拉山口跨越國(guó)境，再經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，進(jìn)入德國(guó)，抵達(dá)歐洲物流集散地杜伊斯堡。它把重慶生產(chǎn)的高科技設(shè)備運(yùn)往歐洲，返程時(shí)把歐洲生產(chǎn)的糧食、原料和礦產(chǎn)等運(yùn)回中國(guó)。它與泛亞高鐵連接，促進(jìn)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)，貫穿和連接總?cè)丝?0億的18個(gè)亞歐國(guó)家，建成世界最具發(fā)展?jié)摿Φ慕?jīng)濟(jì)大走廊。這是地緣政治重新重視“陸緣政治”的表現(xiàn)。

中國(guó)高鐵走出去，高鐵成為歐亞非大陸最重要的交通方式，可能改變世界的政治和經(jīng)濟(jì)。歐亞非大陸有世界最多的人口和最大的市場(chǎng)，有世界最多的自然資源和勞動(dòng)力，有完整的工業(yè)支撐，整個(gè)歐亞大陸形成一個(gè)經(jīng)濟(jì)大整體，構(gòu)建全球大市場(chǎng)。中國(guó)有完善的基礎(chǔ)設(shè)施，強(qiáng)大的機(jī)器制造業(yè)能力，足夠強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，強(qiáng)大的物流網(wǎng)絡(luò)，足夠大的消費(fèi)市場(chǎng)潛力，借助高鐵，借助“一帶一路”建設(shè)，中國(guó)成為連接?xùn)|南亞、東亞、南亞、中亞、中東和歐洲的紐帶，將成為國(guó)際大市場(chǎng)的中心，成為世界經(jīng)濟(jì)中心、貿(mào)易中心和金融中心，將對(duì)世界經(jīng)濟(jì)、政治和軍事發(fā)揮更大的作用，對(duì)世界進(jìn)程作出更大的貢獻(xiàn)。我們相信，在亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行和絲路基金的支持下，中國(guó)高鐵走出去的遠(yuǎn)大目標(biāo)一定能夠?qū)崿F(xiàn)！

（三）自主創(chuàng)新：中國(guó)高鐵技術(shù)領(lǐng)先世界的秘密

美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬強(qiáng)烈地意識(shí)到，高鐵將是重塑美國(guó)全球競(jìng)爭(zhēng)力的技術(shù)制高點(diǎn)。他在2011年國(guó)情咨文中表示：“沒(méi)有理由讓歐洲和中國(guó)擁有最快的鐵路”。

但是，中國(guó)高鐵工程師沒(méi)有讓奧巴馬如愿。現(xiàn)在，中國(guó)高鐵技術(shù)全面領(lǐng)先，經(jīng)過(guò)10年時(shí)間的努力，高速列車(chē)在中國(guó)大地安全運(yùn)行，我國(guó)掌握了高速技術(shù)的制高點(diǎn)，更高速試驗(yàn)列車(chē)的研制取得重大突破，全新技術(shù)縱向與橫向相互傳遞，覆蓋整個(gè)高鐵領(lǐng)域和世界市場(chǎng)，高鐵成為中國(guó)戰(zhàn)略性高新技術(shù)和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。

高速列車(chē)是中國(guó)創(chuàng)新能力的一個(gè)標(biāo)志。工程師與科學(xué)家深入地探索高速列車(chē)的三大核心技術(shù)：輪軌技術(shù)、空氣動(dòng)力學(xué)性能與弓網(wǎng)關(guān)系技術(shù)。中國(guó)高鐵工程師在這三大核心技術(shù)的理論和實(shí)踐已經(jīng)取得重要突破。現(xiàn)在運(yùn)行的中國(guó)擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CRH380動(dòng)車(chē)，時(shí)速350-380公里，試驗(yàn)運(yùn)營(yíng)時(shí)速420公里。2010年12月3日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠段綜合試驗(yàn)中，國(guó)產(chǎn)和諧號(hào)CRH380A動(dòng)車(chē)組跑出每小時(shí)486.1公里的速度，刷新世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)最高速度。中國(guó)擁有世界最高速度的鐵路列車(chē)。

中國(guó)不僅成為高鐵世界第一大國(guó)，而且要把鐵路網(wǎng)建到世界各地，中國(guó)高鐵不僅實(shí)現(xiàn)最高速度，而且要領(lǐng)跑世界。2015年，中國(guó)兩大高鐵車(chē)輛生產(chǎn)商——南車(chē)和北車(chē)正式?jīng)Q定合并，組建世界最大的高鐵企業(yè)，推動(dòng)中國(guó)高鐵走向世界。

中國(guó)高鐵成功的秘密在那里？創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)是推動(dòng)中國(guó)高鐵發(fā)展的動(dòng)力。

按中國(guó)工程師的說(shuō)法是“用自己的方式‘跑’起來(lái)”。“自己的方式”是自主創(chuàng)新的方式。中國(guó)高鐵的成功，根源于中國(guó)高鐵工程師自主創(chuàng)新的成功。這是中國(guó)科學(xué)家和工程師責(zé)任感、智慧和創(chuàng)造性的表現(xiàn)。現(xiàn)在，中國(guó)高鐵，包括鐵路、機(jī)車(chē)、動(dòng)力、信號(hào)和全自動(dòng)化的電子網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，它們研制成功和安全運(yùn)行就是最好的證明。有記者報(bào)道說(shuō)：現(xiàn)在，中國(guó)動(dòng)車(chē)“和諧號(hào)”，全自動(dòng)化的電子網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，有了“中國(guó)心”；絕緣柵雙極型晶體管（IGBT）研究突破，有了“中國(guó)腦”；車(chē)體加寬0.4米并進(jìn)行了改造，有了“中國(guó)身”；動(dòng)車(chē)車(chē)頭形狀全新設(shè)計(jì)，有了“中國(guó)面孔”。“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組集合成為“中國(guó)名片”。這是中國(guó)工程師科技創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的偉大成就。

中國(guó)高鐵自主創(chuàng)新的主要路徑是：2004年引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，同時(shí)自主創(chuàng)新起步；2007年底，鐵道部成立高鐵技術(shù)攻關(guān)組；2014年，實(shí)施《中國(guó)高速列車(chē)自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃》。中國(guó)高鐵工程師的高鐵仿真實(shí)驗(yàn)室很快搭建起來(lái)，專家們像開(kāi)足馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，24小時(shí)分班運(yùn)行，輪回進(jìn)行類比試驗(yàn)，查找問(wèn)題，修改數(shù)據(jù)，再回歸測(cè)試。例如，鐵路上有落物怎么辦？工程師們研究和制造完善的列車(chē)安全運(yùn)行的自動(dòng)化控制系統(tǒng)。它能提前覺(jué)察安全隱患，自動(dòng)發(fā)出信號(hào)，那段軌道信號(hào)就變成紅顏色的；列車(chē)在距離障礙物6公里外就接到故障信號(hào)，自動(dòng)停車(chē)；鋼軌出現(xiàn)裂紋，信號(hào)會(huì)自動(dòng)檢測(cè)，變成紅色，列車(chē)自動(dòng)停止。經(jīng)過(guò)上百次反復(fù)，這套世界上目前最先進(jìn)的無(wú)線控制技術(shù)已開(kāi)發(fā)和運(yùn)行成功，并已經(jīng)在武廣高鐵和其他鐵路上安全有效地應(yīng)用。

“高平順、高穩(wěn)定”是高速鐵路建設(shè)的兩大要求。10年來(lái)我國(guó)高鐵基本上實(shí)現(xiàn)這種要求。關(guān)于高鐵安全問(wèn)題，中國(guó)高鐵工程師設(shè)計(jì)高鐵技術(shù)指標(biāo)時(shí)，遵循一個(gè)共同的底線——“故障導(dǎo)向安全”原則：當(dāng)鐵路或者列車(chē)發(fā)生任何性質(zhì)的故障，結(jié)果都必須導(dǎo)向安全一側(cè)。我國(guó)高鐵線路，通過(guò)實(shí)現(xiàn)高速信息化、智能化，在運(yùn)行過(guò)程中可以隨時(shí)發(fā)現(xiàn)和判斷故障，并消除故障，不影響安全運(yùn)行。如今，武廣高鐵在線的動(dòng)車(chē)組已累計(jì)高速奔馳300萬(wàn)公里，故障率僅為十萬(wàn)分之四。這是一個(gè)國(guó)際一流的成績(jī)?！败?chē)、路、信號(hào)”這個(gè)龐大的高鐵體系技術(shù)平臺(tái)，就這樣奇跡般地被中國(guó)工程師搭建起來(lái)。

例如，對(duì)于有砟、無(wú)砟，中國(guó)工程師曾有過(guò)激烈的爭(zhēng)論。傳統(tǒng)軌道都是有砟的，也就是枕木下面墊石砟，無(wú)砟則是將鐵軌鋪在一個(gè)高強(qiáng)度混凝土板上。有砟在工程建設(shè)期能省錢(qián)，但車(chē)速越高，列車(chē)晃動(dòng)越劇烈，后期養(yǎng)護(hù)需大量投資。無(wú)砟可以保持列車(chē)的高平、高穩(wěn)，少維修。無(wú)砟成本雖是有砟的1.3到1.5倍，但運(yùn)營(yíng)十年左右，這個(gè)成本連本帶息就都回來(lái)了。爭(zhēng)論、考察、研究，反復(fù)權(quán)衡、認(rèn)真比較，科學(xué)判斷、慎重決策，鐵道部最終決定高鐵線路使用無(wú)砟軌道技術(shù)。但是，當(dāng)時(shí)中國(guó)并沒(méi)有現(xiàn)成的技術(shù)，包括地質(zhì)沉降問(wèn)題。經(jīng)過(guò)自主攻關(guān)，中國(guó)工程師認(rèn)識(shí)到，高鐵不同于普通鐵路，它的線路常常要飛架空中，例如京津城際鐵路、京滬高速鐵路，橋梁總長(zhǎng)占到全線8成以上。橋梁選型，至關(guān)重要。他們優(yōu)選出32米簡(jiǎn)支梁、橋架架梁為主的技術(shù)方案，創(chuàng)造出制造、運(yùn)輸、架梁等一系列新技術(shù)，解決了高鐵建設(shè)中久拖不決的大課題。

通信信號(hào)，是高速鐵路指揮控制系統(tǒng)。這項(xiàng)技術(shù)不在轉(zhuǎn)讓之列，京津城際鐵路使用西門(mén)子技術(shù)，花去19億元。面對(duì)武廣高鐵，西門(mén)子又開(kāi)出64億元天價(jià)。受到刺激的高鐵人，決定自己干。中國(guó)高鐵工程師說(shuō)：“技術(shù)上一定是要搶占制高點(diǎn)，誰(shuí)有搶占技術(shù)的制高點(diǎn)的能力，誰(shuí)就有帶動(dòng)行業(yè)發(fā)展的能力。以技術(shù)的先進(jìn)性驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)的需求，這是全球市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)的規(guī)律?！敝袊?guó)工程師自主創(chuàng)新拿到了制高點(diǎn)。

高速鐵路建設(shè)，極大地方便人們出行，支持經(jīng)濟(jì)社會(huì)建設(shè)，增強(qiáng)國(guó)家的力量，是社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展的突出表現(xiàn)。高鐵建設(shè)將加速中國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，它縮短了東部、中部和西部的時(shí)空距離，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)圈、省際經(jīng)濟(jì)圈快速形成。城市經(jīng)濟(jì)圈和省際經(jīng)濟(jì)圈的形成，有利于加速城市化進(jìn)程，縮小城市與農(nóng)村之間的距離，縮小城鄉(xiāng)差距，使東、中、西部之間的平衡發(fā)展，城市與農(nóng)村平衡發(fā)展。高鐵是高科技產(chǎn)業(yè)，高端制造產(chǎn)業(yè)，發(fā)展高鐵產(chǎn)業(yè)，將加速中國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，使中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展邁向新臺(tái)階。

當(dāng)然，人類所有重大活動(dòng)都會(huì)對(duì)環(huán)境和生態(tài)系統(tǒng)造成影響，高鐵建設(shè)也一樣，只是現(xiàn)在還沒(méi)有看到高鐵環(huán)境影響的報(bào)道。我們期望這一問(wèn)題的研究取得進(jìn)展，期望高鐵建設(shè)對(duì)環(huán)境和生態(tài)系統(tǒng)的有害影響減少到最小的程度。

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責(zé)任編輯任浩明

中圖分類號(hào)：G3

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1004-1494（2016）02-0004-07

收稿日期：2016-01-06

作者簡(jiǎn)介：余謀昌，男，中國(guó)社會(huì)科學(xué)院哲學(xué)研究所教授、博士生導(dǎo)師，研究方向?yàn)樯鷳B(tài)哲學(xué)、環(huán)境倫理學(xué)。