紀(jì)晴

由于單溫控冷藏集裝箱（以下簡稱冷藏箱）不能同時(shí)滿足有不同冷藏溫度要求貨物的存儲(chǔ)需求，在當(dāng)前冷鏈物流產(chǎn)品多樣化的前提下，多溫控冷藏箱更加符合冷鏈物流的新特點(diǎn)。同時(shí)，多溫控冷藏箱的應(yīng)用有利于節(jié)約物流成本、整合物流資源，是冷鏈物流發(fā)展的新趨勢。本文從冷藏箱箱體結(jié)構(gòu)和制冷系統(tǒng)等方面入手，分析多溫控冷藏箱在多溫度控制領(lǐng)域的應(yīng)用情況。

1 多溫控冷藏箱的優(yōu)點(diǎn)

冷藏箱在物流系統(tǒng)中的廣泛應(yīng)用給人們的日常生活帶來極大便利。目前，大多數(shù)冷藏箱采用單溫制冷方式維持箱內(nèi)貨物所需的冷藏或冷凍溫度。由于不同的瓜果、蔬菜對(duì)冷藏溫度有著不同的要求，不適宜的冷藏溫度會(huì)影響儲(chǔ)藏效果，加速瓜果、蔬菜營養(yǎng)的流失。單溫制冷方式不能滿足冷藏箱同時(shí)冷藏和冷凍貨物的要求，其在滿足小批量、多品種冷鏈物流需求上的短板明顯。

多溫控冷藏箱彌補(bǔ)了上述單溫控冷藏箱的缺陷，能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)冷藏和冷凍控制，滿足冷藏箱同時(shí)存儲(chǔ)、運(yùn)輸有不同冷藏溫度需求貨物的需要，為日益繁榮的冷鏈物流業(yè)帶來新的生機(jī)。多溫控冷藏箱的優(yōu)點(diǎn)主要體現(xiàn)在提升冷鏈運(yùn)輸、存儲(chǔ)效率及提高冷藏箱利用率等方面。多溫控冷藏箱的基本工作原理與家用冰箱相同，即將冷藏箱的內(nèi)部空間根據(jù)需要分隔成多個(gè)儲(chǔ)藏室，分別對(duì)各儲(chǔ)藏室進(jìn)行單獨(dú)的溫度控制，從而滿足不同貨物的冷藏或冷凍需求。多溫控冷藏箱大致可分為雙溫冷藏箱、三溫冷藏箱和多溫冷藏箱，其中，應(yīng)用比較多的是雙溫冷藏箱，其次為三溫冷藏箱。

2 多溫控冷藏箱結(jié)構(gòu)

多溫控冷藏箱通常采用固定式隔板或可移動(dòng)式隔板進(jìn)行內(nèi)部分隔。采用固定式隔板分隔的箱室的大小無法調(diào)整。采用可移動(dòng)式隔板的好處在于，可以根據(jù)不同貨物的裝載量調(diào)整各箱室空間大小，使用起來更加靈活、便利（見圖1）；其缺點(diǎn)是密封性不如固定式隔板好，容易造成各箱室間串味及熱量流失?？梢苿?dòng)式隔板可分為硬體可移動(dòng)式隔板（見圖2）和軟體可移動(dòng)式隔板（見圖3）。軟體可移動(dòng)式隔板具有輕便、密封性好（特別是易于密封箱內(nèi)拐角處）等優(yōu)點(diǎn)，但其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不如硬體可移動(dòng)式隔板。隔板在冷藏箱內(nèi)的布置形式通常有橫向分隔和縱向分隔2種形式（見圖4）。隔板形式及箱內(nèi)分隔形式的選擇需要綜合考慮冷藏箱具體使用工況、所裝載貨物的外形和大小等多種因素。

多溫控冷藏箱除設(shè)置常規(guī)的后端門外，一般還在側(cè)板上或其他便于貨物裝卸進(jìn)出處額外設(shè)置1扇門（見圖5），其主要目的是保證各箱室能夠獨(dú)立裝卸，互不干擾。

3 多溫控冷藏箱制冷方式

多溫控冷藏箱制冷方式通常有單循環(huán)制冷、雙循環(huán)制冷（或多循環(huán)制冷）等方式。單循環(huán)制冷系統(tǒng)內(nèi)只有1個(gè)蒸發(fā)器，由其帶動(dòng)冷藏和冷凍2個(gè)箱室制冷；當(dāng)冷機(jī)運(yùn)行時(shí)，2個(gè)箱室同時(shí)制冷，只要其中一個(gè)箱室出現(xiàn)溫差，壓縮機(jī)便開始工作，此時(shí)其他箱室也被迫制冷，從而使冷氣經(jīng)過整個(gè)箱體大循環(huán)。這種循環(huán)制冷模式容易造成冷機(jī)壓縮機(jī)頻繁啟動(dòng)，且噪聲和耗電量大，制冷不均勻，特別是在同時(shí)有冷藏和冷凍箱室的情況下，冷凍箱室往往會(huì)出現(xiàn)過冷現(xiàn)象。雙循環(huán)制冷系統(tǒng)內(nèi)有2個(gè)蒸發(fā)器，分別安裝于2個(gè)箱室內(nèi)，由電磁閥控制冷液流向，從而達(dá)到各箱室單獨(dú)制冷的效果，且溫度控制更加精確。雙循環(huán)制冷方式的制冷能力更強(qiáng)，且節(jié)能效果優(yōu)于單循環(huán)制冷方式，目前，大多數(shù)多溫控冷藏箱采用雙循環(huán)制冷方式進(jìn)行多溫控制?？紤]到集裝箱的容積相對(duì)較大，為保證箱室內(nèi)均勻制冷，蒸發(fā)器采用風(fēng)冷形式進(jìn)行制冷，即通過蒸發(fā)器內(nèi)的風(fēng)扇將冷氣送到各處，并通過回風(fēng)口進(jìn)行強(qiáng)制制冷循環(huán)，保證各處溫度均衡。為保證冷氣能夠到達(dá)箱內(nèi)各處，蒸發(fā)器不能安裝在箱內(nèi)的死角，并且應(yīng)盡量讓出風(fēng)口朝著相對(duì)狹長的方向而不是較寬的方向，以避開送風(fēng)盲點(diǎn)。

單循環(huán)和雙循環(huán)制冷方式均由1臺(tái)主機(jī)控制，主機(jī)在整個(gè)制冷系統(tǒng)中處于核心位置，維持整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行并提供能量。目前，用于冷藏箱的冷機(jī)品種繁多，從大類上可分為海運(yùn)冷機(jī)和車用冷機(jī)。多溫控冷藏箱主要用于陸路運(yùn)輸，因此，一般采用車用冷機(jī)與之配套。車用冷機(jī)分為拖車機(jī)組冷機(jī)和卡車機(jī)組冷機(jī)?？ㄜ嚈C(jī)組冷機(jī)的制冷系統(tǒng)分為非獨(dú)立式（車驅(qū)動(dòng)）和獨(dú)立式（自驅(qū)動(dòng)）：非獨(dú)立式冷機(jī)使用卡車的發(fā)動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)制冷機(jī)組的壓縮機(jī)或驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，通過發(fā)電機(jī)來驅(qū)動(dòng)制冷機(jī)組的壓縮機(jī)；獨(dú)立式冷機(jī)自帶發(fā)動(dòng)機(jī)（通常為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)），以此來獨(dú)立驅(qū)動(dòng)制冷系統(tǒng)，無須借助車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)。非獨(dú)立式機(jī)組由于不自帶發(fā)動(dòng)機(jī)，其制冷能力有限，尤其在堵車和怠速情況下的制冷效果減弱，特別是一旦卡車發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障，非獨(dú)立式制冷機(jī)組將無法正常工作，這無疑會(huì)影響箱內(nèi)食品的品質(zhì)，甚至?xí)?dǎo)致食品變質(zhì)。鑒于非獨(dú)立式冷機(jī)存在上述缺點(diǎn)，一般推薦使用獨(dú)立式冷機(jī)。

制冷機(jī)組的結(jié)構(gòu)分為一體機(jī)和分體機(jī)。一體機(jī)將蒸發(fā)器和主機(jī)組合在一起，在實(shí)施多溫控制時(shí)，只須另安裝1臺(tái)遠(yuǎn)程蒸發(fā)器，通過管道將其與主機(jī)連接，同時(shí)在冷藏箱的保溫板上開大孔，以便蒸發(fā)器從箱外伸到箱內(nèi)。在對(duì)蒸發(fā)器的布置位置有特殊要求，而一體機(jī)不能滿足安裝位置要求的情況下，可以采用分體機(jī)（見圖6和圖7）。

4 多溫控冷藏箱冷機(jī)選型

陸路冷藏運(yùn)輸貨物在裝載前通常經(jīng)過預(yù)冷處理，冷機(jī)的作用主要是補(bǔ)充由于箱體漏熱而損失的熱量?？筛鶕?jù)冷藏箱的總漏熱量及貨物的呼吸熱（開關(guān)門頻繁時(shí)還須考慮開門漏熱）來計(jì)算冷機(jī)的功率。目前，大多數(shù)冷機(jī)都能滿足環(huán)境溫度為38℃，箱內(nèi)溫度為 20℃的制冷要求。根據(jù)冷機(jī)供應(yīng)商提供的冷機(jī)參數(shù)及相關(guān)經(jīng)驗(yàn)值，隨著城市間點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸向規(guī)?；l(fā)展，選配0℃時(shí)制冷量為～左右的冷機(jī)比較合適；而城市內(nèi)配送以小批量、多品種、多送貨點(diǎn)為主，選配0℃時(shí)制冷量為～左右的冷機(jī)比較合適。

5 結(jié)束語

多溫控冷藏箱滿足多元化冷鏈物流的需求，對(duì)提升物流效率、節(jié)約物流成本和資源有著深遠(yuǎn)的意義。多溫控冷藏箱是復(fù)雜的系統(tǒng)產(chǎn)品，多溫度控制的實(shí)現(xiàn)既需要從箱體本身入手，合理設(shè)計(jì)、規(guī)劃箱室結(jié)構(gòu)，又要合理選擇與之配套的冷機(jī)系統(tǒng)，科學(xué)布置蒸發(fā)器，以確保貨物品質(zhì)，提高運(yùn)輸質(zhì)量。

（編輯：曹莉瓊 收稿日期：2016-01-03）