天津國際貿(mào)易與航運服務(wù)中心

2016年3月天津航運指數(shù)下設(shè)的北方國際集裝箱運價指數(shù)共發(fā)布23次，中上旬指數(shù)緩慢下行，下旬指數(shù)迅速攀升后小幅回調(diào)（見圖1）。3月1―14日，歐洲、地中海、美國、南美西、中南美、波斯灣等航線運價全面下行，南美東航線運價先漲后跌，指數(shù)持續(xù)下行，10個發(fā)布日內(nèi)累計下跌15.59%；3月15―23日，歐洲、地西航線運價基本保持平穩(wěn)，美國、南美、印巴航線運價小幅下滑，地東、波斯灣航線運價走高，指數(shù)跌幅收窄，7個發(fā)布日內(nèi)累計下跌0.59點；3月24―29日，歐洲、地中海、美國、南美、波斯灣等航線運價全面回升，指數(shù)觸底反彈，4個發(fā)布日內(nèi)累計攀升50.66%；3月30―31日，歐洲、地西、波斯灣航線運價下行，南美航線運價繼續(xù)上漲，指數(shù)在2個發(fā)布日內(nèi)累計下跌9.17點，最終于3月31日收于315.27點，比2月29日（上月最后1個發(fā)布日）上漲59.36點，漲幅為23.20%。

（1）歐地航線 3月中上旬，工廠復(fù)工進程緩慢，市場出貨量低迷，盡管不少船公司通過減少航次收縮運力，但效果并不明顯，運價繼續(xù)下探；當月下旬，市場普漲綜合費率上漲附加費，促使運價大幅上揚，歐洲、地東、地西分航線運價指數(shù)于3月29日升至當月最高位，分別較月內(nèi)低位上漲214.64%，207.54%和252.29%；月末，由于貨主在運價高位的出貨意愿不強，市場運價小幅回調(diào)。當月歐洲、地東和地西分航線運價指數(shù)累計分別上漲101.91%，166.09%和139.56%。

（2）美國航線 3月1―23日，貨量下滑勢頭加速，市場攬貨壓力加大，加之停航運力陸續(xù)恢復(fù)，導(dǎo)致市場供需矛盾凸顯，運價持續(xù)下探；3月24―29日，部分船公司嘗試執(zhí)行運價上調(diào)計劃，促使運價探底后微弱回暖；3月30―31日，市場運價保持穩(wěn)定。當月美西、美東分航線運價指數(shù)累計分別下跌22.78%和19.08%。

（3）南美航線 南美西和中南美航線運價先跌后漲：3月1―23日，市場貨源爭奪激烈，由于對后市預(yù)期較為悲觀，船公司為保證船舶裝載率紛紛下調(diào)綜合費率上漲附加費，使運價呈現(xiàn)持續(xù)下跌局面；3月24―31日，市場運價普漲，使得南美西、中南美航線運價實現(xiàn)“V”形反轉(zhuǎn)，當月分航線運價指數(shù)累計分別上漲15.18%和1.76%。3月1―7日，南美東航線運價延續(xù)上月末漲勢；3月8―23日，由于貨量不足，運價未能維持高位而下滑；月末，船公司大幅調(diào)漲運價，分航線運價指數(shù)于3月31日收于月內(nèi)最高點500.36點，當月累計漲幅為75.02%。

（4）波斯灣航線 上半月，由于市場貨量疲軟，輕貨不足的局面持續(xù)，導(dǎo)致運價整體下挫；3月15―29日，船公司迫于經(jīng)營壓力推漲運價，促使分航線運價指數(shù)一路走高，并于3月29日漲至月內(nèi)最高點357.75點；隨后，部分船公司為提升船舶利用率而小幅回調(diào)運價，月末分航線運價指數(shù)收于347.90點，當月累計上漲15.13%。

（編輯：張敏 收稿日期：2016-04-07）