劉子佳

本期我國出口集裝箱運輸市場處于節(jié)后貨量恢復(fù)期，運輸需求總體低迷，供需失衡較為嚴(yán)重，多條航線運價下跌。3月上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)均值為704.2點，較上月下跌8.1%；上海出口集裝箱運價綜合指數(shù)均值為420.3點，較上月下跌20.4%。

1 歐地行情總體低迷

近期歐洲經(jīng)濟(jì)持續(xù)不振，當(dāng)?shù)鼐用裣M需求低迷。歐盟執(zhí)行委員會公布的數(shù)據(jù)顯示：3月歐元區(qū)消費者信心指數(shù)初值為 9.7，較上月下跌0.9；歐盟28個成員國整體消費者信心指數(shù)為 7.3，較上月下跌0.7。由于歐洲、地中海航線運輸需求復(fù)蘇緩慢，多數(shù)船公司逐步加大運力收縮力度，除采取臨時停航措施外，還陸續(xù)出臺小船換大船、撤線等措施，對緩解運力過剩局面產(chǎn)生一定積極作用，使供需關(guān)系略顯緩和，但供過于求的情況仍較為嚴(yán)峻，船舶平均艙位利用率維持在85%左右。運價方面：3月上旬至中旬，運價單邊下滑，市場最低運價跌破100美元/TEU；月末，部分船公司嘗試推出新一輪漲價計劃，部分航次運價始現(xiàn)反彈。3月中國出口至歐洲、地中海航線運價指數(shù)均值分別為699.2點和642.7點，環(huán)比分別下跌14.5%和25.9%，同比分別下跌45.6%和56.0%。

2 北美運價低位下探

受美國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇進(jìn)程不確定性加大的影響，美國居民消費信心出現(xiàn)下滑。美國密歇根大學(xué)公布的數(shù)據(jù)顯示，3月美國消費者現(xiàn)況指數(shù)初值為105.6，較上月終值下降1.2。由于北美航線運輸需求增長動力不足，加之船公司陸續(xù)將歐洲航線的過剩運力轉(zhuǎn)移至北美航線，導(dǎo)致北美航線的供需關(guān)系未現(xiàn)改善，美西航線的船舶平均艙位利用率徘徊在75%～80%，美東航線的船舶平均裝載率也僅為85%左右。月內(nèi)多數(shù)船公司一再推遲執(zhí)行運價上漲計劃，市場競爭日趨激烈，運價水平一路下滑。3月25日，上海出口至美西基本港的市場運價（含基本海運費和海運附加費）為748美元/FEU，創(chuàng)上海出口集裝箱運價指數(shù)發(fā)布以來的最低值。3月中國出口至美西、美東航線運價指數(shù)均值分別為792.9點和948.1點，環(huán)比分別下跌4.0%和7.3%，同比分別下跌22.7%和29.2%。

3 波紅行情觸底反彈

波紅航線上半月運輸需求表現(xiàn)低迷，船舶平均艙位利用率下滑至75%左右，市場運價大幅下跌，3月11日上海出口至波斯灣基本港的市場運價（含基本海運費和海運附加費）為211美元/TEU，創(chuàng)上海出口集裝箱運價指數(shù)發(fā)布以來的新低；下半月，運輸需求小幅回升，加之船公司開始大面積停航，促使供需關(guān)系有所好轉(zhuǎn)，船舶平均艙位利用率恢復(fù)至85%左右，月底部分航次運價出現(xiàn)反彈，但總體仍遠(yuǎn)不及往年同期水平。3月中國出口至波紅航線運價指數(shù)均值為602.7點，環(huán)比下跌3.7%，同比下跌40.6%。

4 南美運價振蕩下跌

受收貨地主要經(jīng)濟(jì)體巴西政局變幻、經(jīng)濟(jì)衰退等因素的影響，南美航線運輸需求持續(xù)疲軟，加之部分船公司為緩解其他航線運力過剩壓力繼續(xù)調(diào)配部分船舶至南美航線，導(dǎo)致供需失衡進(jìn)一步擴(kuò)大，船舶平均艙位利用率處于歷史低位。雖然2月底部分船公司大力推漲運價，但終因運力嚴(yán)重過剩，運價上漲后又逐周下跌。3月上海出口至南美基本港的市場運價（含基本海運費和海運附加費）為517美元/TEU，較2月最高值下跌36.7%；中國出口至南美航線運價指數(shù)均值為383.0點，環(huán)比下跌10.8%，同比下跌52.4%。

5 日本航線基本穩(wěn)定

日本航線運輸需求穩(wěn)中有升，上海港船舶平均艙位利用率保持在60%以上，市場運價基本穩(wěn)定。3月中國出口至日本航線運價指數(shù)均值為631.2點，與上月基本持平。

（編輯：張敏 收稿日期：2016-04-05）

友情提示：同期《中國沿海（散貨）運輸市場月評》請見《水運管理》2016年第4期。