張仲明 艾萬政 王家宏

【摘 要】 為改革我國航海院?！半p師型”航海人才培養(yǎng)模式，分析我國航海院?！半p師型”師資現(xiàn)狀及“雙師型”師資缺失的原因，根據(jù)航海專業(yè)的特點(diǎn)，提出培養(yǎng)“雙師型”師資的機(jī)制。研究結(jié)果表明，航海院校應(yīng)重視激勵機(jī)制，改變考核方法，重視師資實(shí)踐能力的培養(yǎng)，以提高“雙師型”師資的綜合素質(zhì)。

【關(guān)鍵詞】 航海專業(yè)；院校；師資；船舶；雙師型

航海教育承擔(dān)著培養(yǎng)航海類專業(yè)人才的重要使命，具有崗位針對性、國際通用性、法律規(guī)定性和國防軍事性等特點(diǎn)，在航運(yùn)業(yè)的發(fā)展過程中發(fā)揮著基礎(chǔ)性、全局性和先導(dǎo)性的重要作用，有力支撐了承擔(dān)著我國90%以上國際貿(mào)易和50%以上國內(nèi)貿(mào)易運(yùn)輸任務(wù)的海上運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。相關(guān)統(tǒng)計資料表明，我國海員總數(shù)已逾160萬人，是名副其實(shí)的海員大國。海員的素質(zhì)和技能培養(yǎng)都是通過航海教育完成的，航海教育在國民教育中有著十分重要的地位。“雙師型”航海高端人才不但要求其具有淵博的學(xué)識，還必須具備豐富的航海閱歷，是航海教育的生力軍。造就一批“雙師型”航海師資隊(duì)伍，符合航海教育“寬知識、重能力、能動手”的專業(yè)發(fā)展特點(diǎn)，也是促進(jìn)我國從航運(yùn)大國向航運(yùn)強(qiáng)國轉(zhuǎn)變的必由之路。

1 “雙師型”師資培養(yǎng)的必要性

1.1 行業(yè)發(fā)展的需要

航海專業(yè)是一個由多學(xué)科知識組成、重在應(yīng)用的技術(shù)型專業(yè)。航海專業(yè)的8門主要課程可以分屬于不同的學(xué)科門類，如：“航海氣象學(xué)”課程屬于“氣象學(xué)”范疇；“航海學(xué)”課程中的很多知識點(diǎn)屬于“天文地理學(xué)”范疇；“避碰規(guī)則”課程屬于“海商法”范疇；“船舶操縱”課程屬于“船舶與海洋工程”學(xué)科范疇；“船舶管理”課程屬于“管理學(xué)”范疇；“全球海上遇險與安全系統(tǒng)（GMDSS）通信設(shè)備與業(yè)務(wù)”課程屬于“電子學(xué)”范疇。航海專業(yè)奉行“拿來主義”，將相關(guān)領(lǐng)域的知識“拿來”應(yīng)用到船舶駕駛方面。從航海專業(yè)的課程體系來看，航海專業(yè)的教師只有具備廣泛的知識，掌握一定深度的相關(guān)各專業(yè)知識，才能給基礎(chǔ)較薄弱的航海專業(yè)學(xué)生講課講得通俗易懂。僅有海上工作經(jīng)驗(yàn)、理論知識欠缺的教師，是難以將某種現(xiàn)象從理論上解釋透徹的。航海專業(yè)比較關(guān)注對現(xiàn)象的解釋，對現(xiàn)象產(chǎn)生的深層次理論不作過多的要求。因此，航海專業(yè)是一個重視動手實(shí)踐的專業(yè)。航海專業(yè)的教師只有具備一定的實(shí)踐知識，才能將理論知識融合到駕船實(shí)際，培養(yǎng)的學(xué)生才能較快適應(yīng)崗位?！半p師型”教師有利于航海人才培養(yǎng)，也有利于專業(yè)的發(fā)展。

1.2 經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的需要

目前，全國有航海教育專業(yè)的本科院校13所，是我國航海教育的核心，承擔(dān)著我國航海教育的重任。近幾年，我國航海教育得到了快速發(fā)展，但高素質(zhì)航海人才仍存在較大缺口。國際海員研究中心預(yù)測，國際高級船員缺口1.3萬人。國內(nèi)關(guān)于航海本科教育普遍采取傳統(tǒng)的本科人才培養(yǎng)模式。這種模式培養(yǎng)出來的人才動手能力相對薄弱，同時由于目前大多數(shù)大學(xué)生為獨(dú)生子女，吃苦耐勞精神普遍缺乏，綜合素質(zhì)亟待提高。如果航海職業(yè)者的業(yè)務(wù)素質(zhì)普遍低下，那么船員外派業(yè)務(wù)難以開展，海上交通隱患風(fēng)險也在加大，影響航運(yùn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。船員業(yè)務(wù)素質(zhì)的培養(yǎng)，離不開高素質(zhì)的“雙師型”航海教師。高素質(zhì)“雙師型”航海師資的數(shù)量和質(zhì)量直接影響航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。[1] 就全國而言，博士以上學(xué)歷并持有甲類大副以上證書者，總共不超過20人。在國外航運(yùn)發(fā)達(dá)的國家的教師隊(duì)伍中，“雙師型”人才達(dá)到90%以上，我國“雙師型”航海人才數(shù)量與航運(yùn)發(fā)達(dá)國家的差距較大，這已經(jīng)逐漸成為航運(yùn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。因此，大力引進(jìn)和培養(yǎng)“雙師型”航海高端人才，是經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的需要。

1.3 滿足國際公約和國內(nèi)法規(guī)的需要

《海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約》（《STCW公約》）馬尼拉修正案已于2012年1月1日生效，《STCW公約》馬尼拉修正案對駕駛員的適任能力提出新的要求，新增電子海圖顯示和信息系統(tǒng)評估內(nèi)容；駕駛臺資源管理列為強(qiáng)制性適任標(biāo)準(zhǔn)，對操作級駕駛員新增加領(lǐng)導(dǎo)和團(tuán)隊(duì)工作技能運(yùn)用的適任要求，對管理級駕駛員新增領(lǐng)導(dǎo)力和管理技能運(yùn)用的適任要求；新增船舶保安員保安意識培訓(xùn)、負(fù)有指定保安職責(zé)的船員培訓(xùn)等強(qiáng)制性培訓(xùn)要求等。新公約更加重視船員的動手能力及應(yīng)變能力的培養(yǎng)。為履行公約，2012年教育部與交通運(yùn)輸部聯(lián)合下發(fā)了《教育部、交通運(yùn)輸部關(guān)于進(jìn)一步提高航海教育質(zhì)量的若干意見》，文件明確提出：推進(jìn)航海類專門人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新，完善航海類專門人才培養(yǎng)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系；大力強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，組織實(shí)施“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”和“航海技能型緊缺人才培養(yǎng)培訓(xùn)工程”；加強(qiáng)航海類專業(yè)英語教學(xué)；注重航海類專門人才的海員素質(zhì)養(yǎng)成教育，全面提高航海教育質(zhì)量，培養(yǎng)適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展需要的、具有國際競爭力的高素質(zhì)航海類專門人才。因此，引進(jìn)和培養(yǎng)“雙師型”高端航海人才，是履行國際公約和國內(nèi)法規(guī)的需要。

2 “雙師型”高端航海人才缺失的原因

（1）我國航海院校專業(yè)規(guī)模在擴(kuò)大，航海專業(yè)“雙師型”教師隊(duì)伍相對縮小。由于高校引進(jìn)和培養(yǎng)力度不夠，作為培養(yǎng)船員的“雙師型”師資在數(shù)量上并沒有明顯增加。

（2）“雙師型”人才培養(yǎng)周期長，培養(yǎng)難度較大。培養(yǎng)一名既是船長又是博士的“雙師型”人才，至少需要17年時間。同時，只有那些敢于吃苦耐勞的人，才能成長為“雙師型”人才。

（3）海上收入較高，而陸上收入較少，收入上的差異對“雙師型”人才吸引力較小。

（4）“雙師型”人才生源不多，國內(nèi)培養(yǎng)單位少。目前，國內(nèi)具有航海專業(yè)博士授予權(quán)的單位僅武漢理工大學(xué)、大連海事大學(xué)和上海海事大學(xué)等少數(shù)高校。這幾所高校共計每年培養(yǎng)的航海博士生不足10位，且這些博士之中，大部分出身于航海本科生，較少有航海閱歷。

（5）學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)層對航海專業(yè)認(rèn)識不夠，學(xué)校缺乏培養(yǎng)“雙師型”教師的有效制度。由于領(lǐng)導(dǎo)層對航海專業(yè)認(rèn)識不足，航海專業(yè)得不到重視，在人才引進(jìn)、培養(yǎng)等方面采取與其他專業(yè)一樣的“一刀切”政策，無法突出航海專業(yè)的特殊性。

3 “雙師型”高端航海人才培養(yǎng)機(jī)制

“雙師型”航海人才是培養(yǎng)優(yōu)質(zhì)船員隊(duì)伍的重要保證，也是浙江發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)的重要源泉之一。浙江必須結(jié)合自身特點(diǎn)，在人才激勵機(jī)制、校企聯(lián)合培養(yǎng)、人才引進(jìn)、考核考評等方面，探索出具有自己特色的“雙師型”航海人才培養(yǎng)方案。

3.1 多方面人才激勵機(jī)制

航海專業(yè)作為一個特殊的專業(yè)，其特殊性體現(xiàn)在：學(xué)生訓(xùn)練科目多，在校期間要獲得雙證（學(xué)位證和崗位適任證）；航?！半p師型”師資隊(duì)伍培養(yǎng)對象少、培養(yǎng)周期長、培養(yǎng)難度大；航海專業(yè)是應(yīng)用型專業(yè)，科研實(shí)力較弱，高層次論文難發(fā)表。航海專業(yè)的特殊性決定了其在培養(yǎng)航?！半p師型”高端人才時，需要采取多元激勵機(jī)制，尤其是在職稱評聘、上船實(shí)踐等方面，更需要特殊的激勵措施。

目前我國很多綜合性高校航海專業(yè)發(fā)展不好，其中一個很重要的原因就是，沒有根據(jù)航海專業(yè)特點(diǎn)采取激勵機(jī)制。相反，一些以航海專業(yè)為主的高校發(fā)展較好，如大連海事大學(xué)、上海海事大學(xué)等高校的航海專業(yè)比其他高校的航海專業(yè)發(fā)展得要好。

在職稱評聘方面，很多航海專業(yè)綜合性高校采取“一刀切”政策，極不利于航?！半p師型”人才的造就。近幾年，武漢理工大學(xué)在研究航海專業(yè)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，對航海專業(yè)教師職稱評定作出了特殊規(guī)定，其經(jīng)驗(yàn)值得推廣應(yīng)用。如在評教授時，對航海專業(yè)教師規(guī)定：對持有大副以上證書者，評教授時的論文要求及課題要求均降低一檔；航海類教師上船經(jīng)歷也可替代其他專業(yè)教師出國訪學(xué)經(jīng)歷。

很多高校在對上船實(shí)踐方面的鼓勵措施相對缺乏。天津航海職業(yè)技術(shù)學(xué)院的做法值得借鑒。該校鼓勵航海教師上船取得實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，上船期間，教師在學(xué)校的一切待遇不減少，另外每個月還給予適當(dāng)補(bǔ)助，這種做法有利于提高教師上船的積極性。

因此，切實(shí)可行的激勵措施是培養(yǎng)“雙師型”航海高端人才的重要手段。

3.2 校企聯(lián)合培養(yǎng)機(jī)制

日本、德國、丹麥等航海發(fā)達(dá)國家“雙師型”航海師資培養(yǎng)模式（見表1）的成功經(jīng)驗(yàn)表明，搭建航運(yùn)企業(yè)平臺，通過校企合作培養(yǎng)“雙師型”航海人才，是一條有效的途徑。校企合作的形式可以多樣化，既可以定期邀請企業(yè)航海經(jīng)驗(yàn)豐富的船長、大副到學(xué)校開展學(xué)術(shù)講座，也可以定期派教師到企業(yè)參觀學(xué)習(xí)，甚至是直接參與企業(yè)生產(chǎn)。按照教學(xué)計劃，學(xué)?？梢园才沤處熒险n時間集中在兩三個月或一學(xué)期完成，其余時間均可上船參與企業(yè)生產(chǎn)。學(xué)校也可從企業(yè)中選拔業(yè)務(wù)素質(zhì)好的高級船員充實(shí)到教師隊(duì)伍中去。目前，國內(nèi)很多航海院校并沒有在真正意義上落實(shí)校企聯(lián)合培養(yǎng)“雙師型”高端航海人才的行動，因而很有必要借鑒日本、德國、丹麥等國的培養(yǎng)模式。

表1 日本、德國、丹麥“雙師型”航海師資培養(yǎng)模式

3.3 著眼于“培養(yǎng)”的人才引進(jìn)機(jī)制

在國內(nèi)，既有高學(xué)歷，又持有大副或船長證書的人才少之又少，單純靠直接引進(jìn)此類人才，很難實(shí)現(xiàn)。因此，院校自身的人才培養(yǎng)格外重要。航海類院校在人才引進(jìn)時，應(yīng)以“海納百川”和“不拘一格降人才”的眼光去廣納賢才。只要是業(yè)務(wù)好、素質(zhì)高的人才均可充實(shí)到航海院校。人才可以源自航運(yùn)企業(yè)的船長、大副，也可以是高校畢業(yè)的航海專業(yè)研究生，重點(diǎn)是強(qiáng)化培養(yǎng)。針對源自企業(yè)學(xué)歷較低的高級船員，可以制定優(yōu)惠政策，鼓勵他們進(jìn)入高校深造學(xué)習(xí)，取得碩士甚至博士學(xué)位；針對沒有航海經(jīng)驗(yàn)的航海專業(yè)研究生，應(yīng)出臺相關(guān)政策，先要求上船實(shí)踐，力爭取得職業(yè)證書。通過長期積累，“雙師型”航海高端人才才會逐步充實(shí)。

3.4 適合專業(yè)特點(diǎn)的考核考評機(jī)制

很多高校都設(shè)置了年度考核和3年考核目標(biāo)，主要考核教師的教學(xué)、科研及育人情況。學(xué)校制訂的考核指標(biāo)在全校統(tǒng)一實(shí)行。如浙江海洋學(xué)院年終考核的基本指標(biāo)是：講師和副教授課時量達(dá)到330學(xué)時，同時還需要發(fā)表二級期刊論文3篇。這種考核過于籠統(tǒng)，沒有針對不同專業(yè)特點(diǎn)設(shè)置，尤其是作為技術(shù)應(yīng)用型的航海專業(yè)，難度考核更應(yīng)突出技術(shù)服務(wù)、技術(shù)創(chuàng)新和職業(yè)技術(shù)職務(wù)的提升。航海專業(yè)方面的二級期刊在全國都較少，試驗(yàn)數(shù)據(jù)難以獲取，論文發(fā)表難度大，論文考核要求可適當(dāng)降低，使航?！半p師型”教師將更多的精力投入到技術(shù)創(chuàng)新方面。因此，改變航海院校長期重理論、輕實(shí)踐的現(xiàn)象，是培養(yǎng)航?！半p師型”人才的重要環(huán)節(jié)。

4 結(jié) 語

航?！半p師型”師資是培養(yǎng)優(yōu)質(zhì)航海人才的重要保障。目前我國航海類院?！半p師型”師資嚴(yán)重缺乏，有必要探索航?！半p師型”師資培養(yǎng)機(jī)制。航海類院校應(yīng)改變傳統(tǒng)的師資培養(yǎng)模式，在考核、職稱晉升等方面充分考慮航海專業(yè)的特點(diǎn)，采取相應(yīng)的激勵機(jī)制，廣納賢才，重在培養(yǎng)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 葉明君.航海職業(yè)教育師資隊(duì)伍建設(shè)所面臨的問題分析與對策[J].浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報，2006（2）：47-50.