李曉光　鄒建拓

摘 要：在現(xiàn)代公路工程建設(shè)中，公路路基路面工程是非常至關(guān)重要的施工環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量的好壞對于公路使用品質(zhì)有著關(guān)鍵性的影響，更是確保公路工程使用壽命的基礎(chǔ)條件。因此，加強做好公路路面路基的壓實施工時非常有必要的。

關(guān)鍵詞：公路；路基路面；壓實；施工技術(shù)；應(yīng)用

路基路面壓實施工質(zhì)量不僅對公路工程整體質(zhì)量具有重要的影響，而且對公路的正常使用以及使用壽命具有重要影響。因此，在進行公路路基路面壓實施工時，施工人員應(yīng)根據(jù)施工的實際情況，按照施工的標(biāo)準(zhǔn)要求進行施工，掌握好施工各個環(huán)節(jié)的要點，并對影響公路路基路面壓實施工的影響因素加以注意，這樣就可以提高公路正常投入使用后的質(zhì)量，提高公路的穩(wěn)定性和安全性，延長公路的使用壽命。

1 公路工程路基路面壓實施工的影響因素剖析

1.1 碾壓施工對路基路面壓實施工的影響。（1）碾壓的厚度。從以往的施工實踐我們可以知道，在對路基進行碾壓時，需要確定一個厚度。實踐表明，碾壓厚度太大會影響到碾壓層上層以及下層的壓實度，使其無法符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。且碾壓設(shè)備的不同也會有不同的碾壓效果，所以，在開始對路基進行碾壓前，需要根據(jù)路基的填料性質(zhì)、路基設(shè)計要求的壓實條件以及碾壓工具的實際性能來確定碾壓厚度。（2）碾壓的方式。碾壓的方法是有明確規(guī)定的，所以施工人員要嚴(yán)格按照規(guī)定進行，在對路基進行碾壓時，應(yīng)該先碾壓兩側(cè)再碾壓中間，且碾壓的速度要由慢到快，要先輕碾再重碾，只有按照這樣的要求來進行碾壓，才能保障壓實度達到標(biāo)準(zhǔn)，壓實質(zhì)量符合規(guī)范。但這些方法并不是適合每一種路基，具體的碾壓方式還是需要根據(jù)實際條件確定。（3）碾壓的速度。碾壓速度是影響路基路面壓實質(zhì)量的一個較大的因素，如果碾壓速度太快，有可能會碾壓得不到位，影響路面的平整度；如果碾壓的速度太慢，又會使路基遭受外力作用的時間過長，有可能會超出路基的承載限度，導(dǎo)致路基出現(xiàn)變形等現(xiàn)象。所以，碾壓速度的選擇要根據(jù)實際情況來決定。

1.2 路基土壤含水量對路基路面壓實施工的影響。對路基進行壓實其實就是將填料中的各種材料間的空隙通過碾壓來縮小，使它們更好的結(jié)合在一起，提高其密實度。壓實主要是碾壓路基，從而克服填料各材料間的摩擦力和粘結(jié)力，且材料間的這些力與含水量也有關(guān)系。摩擦力、粘結(jié)力以及含水量都會受到壓實度影響，壓實度越大它們也就會增加，壓實度越小它們也就減少。

1.3 壓實機械設(shè)備對路基路面壓實施工的影響。壓實設(shè)備也會對路基壓實質(zhì)量產(chǎn)生一些影響，通常來說，噸位大的壓實設(shè)備碾壓后的路基密實度大，而噸位小的壓實設(shè)備碾壓的密實度較小，這些壓實情況都是直接受到壓實設(shè)備影響的。且在噸位相同的情況下，選擇振動壓路機碾壓獲得的密實度要高于鋼輪壓路機。具體選擇哪一種噸位，哪一種類型的壓實機要根據(jù)實際需求決定。

2 公路路基施工技術(shù)要點

2.1 路基填土和壓實技術(shù)要點。在進行路基填料選擇時，要根據(jù)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進行選擇，其中一些高速公路所用填料的CBR值應(yīng)不小于8。在使用填料之前，相關(guān)人員要進行嚴(yán)格審查，如若發(fā)現(xiàn)填料與標(biāo)準(zhǔn)不符，應(yīng)添加適量石灰以保證其穩(wěn)定性。在相對潮濕的地區(qū)進行路基壓實時，相關(guān)人員可以根據(jù)實際要求降低壓實度和對黏質(zhì)土的壓實標(biāo)準(zhǔn)，并利用大型壓路機進行壓實，提升碾壓效果。

2.2 路基路面排水技術(shù)要點。地面排水工作主要采用截水溝、急流槽、地面水管等方式進行排水。在進行公路建設(shè)時，工作人員需要嚴(yán)格遵守規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)進行排水溝渠的鋪砌，例如利用漿砌片石進行加固等。路面排水工作主要分為兩種方式，一種是集中排水，能夠使一定范圍的降水快速排出，有效減少路面積水，另一種是分散排水，能夠避免路基邊坡受到雨水的沖刷，維護邊坡穩(wěn)定性。由于地下水具有很多交錯的暗溝和滲溝，因此，需要利用滲透力進行排水工作，在水流量較大的情況下，則應(yīng)用滲溝進行排水。

2.3 路基防護技術(shù)要點。路基防護主要包括坡面防護、沖刷防護、支擋防護等。坡面防護是通過減少流水沖刷，以保證巖土的穩(wěn)定性，一般會采取種草的方式進行防護。沖刷防護主要是對河邊路基進行的防護，傳統(tǒng)的防護工作會采取拋石、砌石等方式，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，現(xiàn)今的防護措施已經(jīng)有所進步，相關(guān)人員可以利用聚酯和聚氨酯制作而成的護面板進行防護，以達到更好的效果。支擋板防護主要包括扶壁式擋土墻、懸臂式擋土墻等，這些防護方式對提高工作效率和質(zhì)量都有著十分明顯的效果。

3 公路路基路面壓實施工技術(shù)的應(yīng)用

3.1 路基的填土壓實施工技術(shù)。（1）過濕的土質(zhì)的壓實要求。對于過濕的土質(zhì)來說，應(yīng)該按照設(shè)計的壓實度的標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)設(shè)計提供的數(shù)據(jù)，進行2%～3%的實際降低壓實；將其土層的天然稠度降低到1.1以下，液限控制在40以上，進行下路床的填料施工作業(yè)時，應(yīng)使用輕型的壓實標(biāo)準(zhǔn)；進行填料性質(zhì)的改善，于土中增加對生石灰的使用量，也可以采取對新型的吸水材料的加固。（2）黃土路基的壓實要求。對于黃土路基的壓實施工技術(shù)，應(yīng)該盡量使土中的水分不斷進行擴散固結(jié)來進行擠密壓實土體的功效，使黃土土質(zhì)不斷進行加固，保證黃土路基的壓實效果能夠達到最好，其中對于沖壓遍數(shù)的要求是30遍左右，要保證含水量達到最佳水平，進行路堤的邊沿壓實時應(yīng)該保持較慢的速度，防止施工機車滑下路堤，對于掉頭出現(xiàn)的褶皺現(xiàn)象應(yīng)該注意二次返壓。

3.2 不同橫坡的基底處理技術(shù)。在橫面坡度低于1∶5時，可以直接進行路堤的填筑，并且利用沁水擋墻或者漿砌片石對路基進行防護。在橫面坡度大于1∶2.5時，就要先做好路堤整體基底和下層滑動的穩(wěn)定性計算，確?？够瑒酉禂?shù)不小于規(guī)范要求中的規(guī)定值。在植物防護設(shè)計中還分為骨架植物防護、空心塊植物防護和錨桿混凝土框架植草防護。

骨架植物防護：常用于地質(zhì)較為松軟且風(fēng)化較為嚴(yán)重的巖石邊坡，通過骨架植物防護可以有效的防止邊坡因遭受雨淋的侵蝕而形成溝槽，這種防護設(shè)計對邊坡的風(fēng)化地質(zhì)層起到穩(wěn)固的支撐作用。

錨桿混凝土框架植草防護：這種防護設(shè)計通常用于沒有不良結(jié)構(gòu)面和沒有經(jīng)過風(fēng)化破碎的巖石邊坡，這種方法既避免了邊坡因開挖卸荷造成的楔形破壞，又兼顧了骨架植草防護，具有便于造型、綠化美觀等優(yōu)點。

總之，作為公路工程施工中重要施工環(huán)節(jié)，壓實效果是否良好直接關(guān)系著整個公路工程的質(zhì)量。為確保公路工程行業(yè)發(fā)展速度不斷地提升，施工企業(yè)必須重視壓實施工，根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況，規(guī)范施工工序，提高技術(shù)水平。

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作者簡介：李曉光（1978- ），吉林人，中交隧道工程局有限公司，總工程師，文章寫作于2016年3月；鄒建拓（1987- ），山東人，中交隧道工程局有限公司，計劃合同部部長，文章寫作于2016年3月。