姚伊錚

既要看顏值，又要看才華；既要考慮日常通勤的實(shí)用性，又要兼顧駕駛的舒適度。消費(fèi)者向車商提出的需求總是這么多樣且無(wú)止境。打造一款既可以滿足實(shí)用性又可以兼顧一定駕控感受的車型其實(shí)并非易事，但西瑪似乎做到了這一點(diǎn)。實(shí)際上，經(jīng)過(guò)35年7代車型的洗禮，東風(fēng)日產(chǎn)西瑪2.5L XV至尊版在兼顧舒適與運(yùn)動(dòng)方面幾乎做到了極致。

歷史也有藝術(shù)性

影響銷量的原因多種多樣，駕駛感受、科技配置、外觀設(shè)計(jì)、車型歷史、甚至包括售后服務(wù)等等，這些問(wèn)題多少都會(huì)影響到車輛的最終銷售成績(jī)。在這些問(wèn)題中我想最重要的就是車型歷史，在這個(gè)問(wèn)題上我想沒(méi)有一款“運(yùn)動(dòng)”型中級(jí)車的歷史可以與西瑪相提并論。并不是說(shuō)其它車型沒(méi)有歷史沉淀，只不過(guò)相比起西瑪，總是少了一些情懷?？汕∏≡趪?guó)內(nèi)運(yùn)動(dòng)型車玩的就是情懷，因?yàn)樵谀承┨囟ㄇ闆r下一款有情懷的車一定會(huì)擁有非常不錯(cuò)的口碑。

可能有的朋友會(huì)說(shuō)對(duì)于“西瑪”這個(gè)陌生的名字情懷無(wú)從談起，但實(shí)際上它就是美版的日產(chǎn)風(fēng)度Cefiro，定位偏向于運(yùn)動(dòng)，說(shuō)起風(fēng)度我想大家基本上算耳熟能詳了吧。在日產(chǎn)風(fēng)度停產(chǎn)以后，除了香港等幾個(gè)較大的市場(chǎng)依然將后來(lái)生產(chǎn)的MAXIMA命名為風(fēng)度外，其余地區(qū)都一律采用MAXIMA命名。被大多數(shù)漂移車手當(dāng)作“心肝寶貝”的風(fēng)度A31就是西瑪在情懷這方面的最佳體現(xiàn)。雖然像其它品牌的車型也有一定歷史底蘊(yùn)，但畢竟在認(rèn)知度方面比起西瑪來(lái)說(shuō)要遜色不少。

再一次突破界限

擁有一個(gè)運(yùn)動(dòng)的外觀是成為一款運(yùn)動(dòng)型轎車的先決條件，如果單從外觀來(lái)看，西瑪做的已經(jīng)足夠運(yùn)動(dòng)。對(duì)于西瑪?shù)耐庑我呀?jīng)不能用運(yùn)動(dòng)來(lái)形容了，第一感覺(jué)就是科幻，其實(shí)這種感覺(jué)之前在全新藍(lán)鳥上已經(jīng)感受到了，不過(guò)比起藍(lán)鳥那種硬科幻來(lái)說(shuō)，西瑪?shù)耐庑胃臃蠒r(shí)下大眾的審美觀，把運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚、前衛(wèi)等元素全部融合到了一起。這種外觀設(shè)計(jì)不僅能滿足年輕人追求時(shí)尚個(gè)性的口味，也可以滿足一些厭煩了中庸商務(wù)轎車外觀的客戶群體，所以個(gè)人認(rèn)為西瑪在外觀上面不用擔(dān)心任何受眾群體的問(wèn)題。全新西瑪在外觀設(shè)計(jì)上面融入了日產(chǎn)在轎車上的最新設(shè)計(jì)理念，這也充分的展示出了日產(chǎn)未來(lái)的設(shè)計(jì)方向。V-Motion前臉、回旋鏢造型LED大燈組合、上下對(duì)接的雙腰線、扁平的座艙、懸浮式車頂?shù)仍O(shè)計(jì)元素將來(lái)會(huì)應(yīng)用到更多的日產(chǎn)車型上。

對(duì)于消費(fèi)者而言，天籟雖然極其舒適，但是過(guò)于穩(wěn)重的外型設(shè)計(jì)很難激起年輕消費(fèi)者的購(gòu)車欲望，導(dǎo)致購(gòu)車群體的受眾面難以擴(kuò)大。在年輕消費(fèi)者逐漸成為購(gòu)車主力群體的現(xiàn)在，面對(duì)這種尷尬的情況，東風(fēng)日常推出了更加前衛(wèi)的西瑪，來(lái)滿足更多的市場(chǎng)消費(fèi)需求。市場(chǎng)中并不缺少外觀運(yùn)動(dòng)的車型，不過(guò)GT-R式懸浮車頂已經(jīng)讓西瑪比許多運(yùn)動(dòng)型轎車更加運(yùn)動(dòng)，西瑪?shù)椭?.29的風(fēng)阻系數(shù)甚至還優(yōu)于日產(chǎn)旗下的高性能跑車370Z，同級(jí)中少見(jiàn)的19寸鉆石切割輪圈和粗壯的排氣尾喉除了帶來(lái)視覺(jué)沖擊感之外，也免除了許多車主想改裝車輛的苦惱。

由內(nèi)而外的美

美的最高境界是由內(nèi)而外的，西瑪除了具有令人沉醉的顏值，拼內(nèi)在同級(jí)中也可以說(shuō)難逢敵手。坐進(jìn)西瑪車內(nèi)，7°側(cè)傾的環(huán)繞式戰(zhàn)斗機(jī)座艙設(shè)計(jì)，更加體現(xiàn)出西瑪以駕駛者為中心的理念。符合Multi-layer人體工程學(xué)座椅不僅提供了極佳的支撐性，同時(shí)也將日產(chǎn)一貫的舒適性保留了下來(lái)，由于使用了翻毛麂皮，不僅觸感細(xì)膩柔軟，而且后期打理起來(lái)也非常方便，冬天夏天擁有麂皮的美妙，也許只有用過(guò)了才能體會(huì)那種美好。可以四向電動(dòng)調(diào)節(jié)的D型運(yùn)動(dòng)方向盤內(nèi)側(cè)還使用了Alcantara材質(zhì)進(jìn)行包裹，不僅手感非常不錯(cuò)，也有效的提升了運(yùn)動(dòng)感，要知道許多超級(jí)跑車才會(huì)使用Alcantara對(duì)方向盤進(jìn)行包裹，后期改裝也有許多人把方向盤改為Alcantara包裹的，所以即便是在這些細(xì)節(jié)上，西瑪也同樣不遺余力地將運(yùn)動(dòng)感體現(xiàn)出來(lái)。

中控臺(tái)使用了搪塑工藝制作而成，縫線裝飾的加入很好的提升了視覺(jué)效果，還有一點(diǎn)雖然中控臺(tái)使用搪塑工藝，不過(guò)視覺(jué)效果上非常接近真皮，不用手摸你一定會(huì)被自己的眼睛欺騙。中控臺(tái)兩側(cè)的過(guò)道也都使用了柔軟的皮質(zhì)材料進(jìn)行包裹，開(kāi)車時(shí)腿靠在上面很舒服。車門內(nèi)襯版也大量的使用了真皮和Alcantara材質(zhì)，檔次和觸感都得到了有效的提升。

除了設(shè)計(jì)和用料上面的優(yōu)勢(shì)，我想科技配置也是西瑪今后可以立足于市場(chǎng)的一大亮點(diǎn)。儀表盤中央的7英寸彩色屏幕顯示的信息非常豐富，娛樂(lè)系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、行車電腦、安全信息提示都可以體現(xiàn)在儀表盤上，科技感十足。8英寸多媒體導(dǎo)航系統(tǒng)的觸摸屏清晰度很高，反應(yīng)也非常靈敏。這套系統(tǒng)包含了DVD、GPS導(dǎo)航、藍(lán)牙電話、USB+AUX和CARWINGS等功能，單從功能性上來(lái)說(shuō)已經(jīng)超越了許多更高級(jí)別的對(duì)手，而且變速器擋把后方還提供了多媒體控制面板，這在同界別中可謂是獨(dú)樹(shù)一幟。11個(gè)揚(yáng)聲器的BOSE音響也為提升西瑪?shù)恼w感受作出了很大的貢獻(xiàn)。

最令人滿意的就是西瑪?shù)闹鲃?dòng)安全系統(tǒng)，西瑪配備了日產(chǎn)i-SAFFTY智能防碰撞安全系統(tǒng)，這套系統(tǒng)中包含了FEB預(yù)碰撞智能剎車輔助系統(tǒng)、EAPM油門誤踩智能糾正系統(tǒng)、MOD移動(dòng)物體+行人探測(cè)預(yù)警系統(tǒng)、BSW盲區(qū)預(yù)警系統(tǒng)、LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、CTA倒車車側(cè)警示系統(tǒng)、DAA駕駛員疲勞提醒系統(tǒng)以及AVM全景影像系統(tǒng)全都包含在內(nèi)。另外，它還配備3A公路穩(wěn)行系統(tǒng)，具體包括ATC主動(dòng)循跡控制系統(tǒng)、ARC主動(dòng)行駛舒適控制系統(tǒng)、AEB主動(dòng)制動(dòng)輔助系統(tǒng)。所以即便面對(duì)“配置控”西瑪也可以應(yīng)付自如。

芯動(dòng)，你值得心動(dòng)

在渦輪增壓泛濫的今天，可以體驗(yàn)到自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的魅力的機(jī)會(huì)可謂是少之又少，如果你是一個(gè)自吸控，西瑪一定可以給你帶來(lái)驚喜。從加速感受上來(lái)說(shuō)，西瑪不能算是特別強(qiáng)勁，不過(guò)2.5L的排量所帶給你的感受是源源不斷的動(dòng)力輸出，平時(shí)超車輕松不費(fèi)勁。所以如果你不是一個(gè)要求必須每個(gè)紅綠燈都要第一個(gè)沖出去的人，西瑪?shù)膭?dòng)力表現(xiàn)完全可以滿足大部分消費(fèi)者，當(dāng)然如果你喜歡往前竄的感覺(jué)，油門的靈敏度較高的西瑪，也會(huì)給你一種很有沖勁的感覺(jué)。

CVT變速器好像于運(yùn)動(dòng)一直很難掛鉤，不過(guò)當(dāng)你真的感受過(guò)西瑪搭載的這款CVT變速器的話，它可能會(huì)顛覆你一直以來(lái)對(duì)CVT變速器的認(rèn)知，模擬7擋換擋邏輯非常清晰，平順性和運(yùn)動(dòng)型集于一身，雖然CVT的特性使得急加速的感覺(jué)并不是很強(qiáng)烈，但是不俗的加速感受和更低的油耗完全可以抹平你心里的小遺憾。運(yùn)動(dòng)模式和普通模式下，轉(zhuǎn)向手感差異還是很明顯的，尤其是在高速時(shí)，運(yùn)動(dòng)模式下轉(zhuǎn)向回饋更有韌勁，可以讓你心里更加踏實(shí)。指向性的表現(xiàn)還是非常不錯(cuò)的，沒(méi)有虛位還有一定路感反饋。西瑪?shù)牡妆P表現(xiàn)非常不錯(cuò)，整體感受非常緊湊，懸掛提供了不錯(cuò)的支撐力，扎實(shí)的底盤和尺寸為245的運(yùn)動(dòng)型輪胎，在過(guò)彎時(shí)給你提供了足夠的信心。強(qiáng)悍的表現(xiàn)在試駕前夜的漂移表演中已經(jīng)完全展現(xiàn)出來(lái)了。

西瑪作為東風(fēng)日產(chǎn)在中國(guó)中級(jí)車市場(chǎng)的重量級(jí)車型，未來(lái)它將會(huì)和天籟形成高低搭配的形式，共同面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)異常火熱的市場(chǎng)。其實(shí)雙車型戰(zhàn)略已經(jīng)不是什么新鮮事，同為日系品牌的豐田和本田也都推出了自己相對(duì)應(yīng)的“運(yùn)動(dòng)”型中級(jí)車，這兩款車型雖然也擁有一定的消費(fèi)者擁躉，但是實(shí)際的市場(chǎng)表現(xiàn)卻并沒(méi)有達(dá)到廠家的預(yù)期效果，而且由于保有量不高，后期保值率也會(huì)受到影響，仿佛這個(gè)級(jí)別的車型一打上“運(yùn)動(dòng)”的標(biāo)簽就會(huì)無(wú)緣主流汽車消費(fèi)市場(chǎng)。的確，如果只從銷量來(lái)看，這類車型的確相比起更加偏向舒適車型受眾面更窄，西瑪?shù)某霈F(xiàn)能否打破這個(gè)“定律”呢？