奔馳C1 80 VS寶馬316Li

梅西的身旁除了來自拉瑪西亞青訓(xùn)營的隊(duì)友以外，還有著宿敵C羅來襯托，喬丹的身后雖有羅德曼默默付出，但沒有宿敵卡爾·馬龍，也無法成就他超級籃球巨星的地位。似乎每位巨星一生總有一位宿敵般的對手存在，而奔馳C級和寶馬3系就是這樣一對天生的宿敵，也是現(xiàn)下各自旗下最熱賣的車型。

豪華品牌長軸距的中型車自從奧迪A4L率先發(fā)力，將中國這個潛在市場完全喚醒之后，各大豪華品牌紛紛加入到這個陣營中來，我們回顧過往老款的C級以及320i，你會發(fā)現(xiàn)它甚至不比現(xiàn)如今的緊湊級車大多少。但各自在經(jīng)歷了加長、加寬、加大的蛻變后，軸距都達(dá)到了驚人的2900毫米以上。這樣的改變加上各自品牌多年的沉淀，它們都背負(fù)了各自品牌熱門車型領(lǐng)跑銷量的艱巨使命。

尺寸方面，寶馬316Li的長寬高分別為4734毫米、1811毫米、1453毫米，而C180L的尺寸也不遑多讓，分別為4783毫米、1810毫米、1442毫米。除了長度稍長以外，寬度和高度這兩項(xiàng)都是寶馬更有優(yōu)勢。兩者的軸距均達(dá)到了恐怖的2920毫米。

車頭造型上，如今最主流的便是家族化特征了，這兩車可以說在這方面也是各家主機(jī)廠的榜樣了，因?yàn)橥S多衍生車型都是從一個品牌跑量的車型那里尋找的靈感，而這兩輛車在外形上都可以說無可挑剔，無論寶馬的開眼角大燈與雙腎型進(jìn)氣格柵，還是奔馳的盾形進(jìn)氣格柵與三叉星立標(biāo)都作為家族元素中不可忽視的象征在每一代車型上極盡所能地去精進(jìn)、強(qiáng)化這些特征所帶來的家族歸屬感。兩車的細(xì)節(jié)同樣做到了極致，即使是一個簡單的后視鏡都帶有雙曲率以及電加熱功能，并且316Li比C180L還多了后視鏡記憶功能，對于駕駛者需要輪換的用車來說，這個功能無疑更加方便。從車尾看，C180L的尾部造型更圓潤，設(shè)計(jì)風(fēng)格較多參考了其旗艦級S級的風(fēng)格。而寶馬3系則已經(jīng)多年沒有改變，依舊是鹵素?zé)襞荽钶d于兩旁，并輔以示廓燈燈帶點(diǎn)綴的樣式。比起C1 80L最新的全LED尾燈來則是稍稍敗下陣來。

相信各位看到這里一定都對兩款車的動力表現(xiàn)相當(dāng)期待了，雖說此次對比導(dǎo)購選擇的是兩臺入門款車型，排量也僅有1.6升，但千萬不要小瞧了它們的賬面數(shù)據(jù)，其中奔馳C180L的最大功率和峰值扭矩分別達(dá)到了156馬力和250?！っ?，僅從數(shù)據(jù)對比來看，穩(wěn)穩(wěn)地壓制了同為1.6升渦輪增壓發(fā)動機(jī)的316Li一頭，實(shí)際上兩車都有著相當(dāng)不俗的技術(shù)加持，如寶馬316Li采用的是寶馬的TwinPower Turbo技術(shù)，比E90上的自然吸氣發(fā)動機(jī)改善了很多，這項(xiàng)技術(shù)在E92的335i上就已開始應(yīng)用，而F30的新3系從320i開始就搭載了TwinPower技術(shù)的全新N20發(fā)動機(jī)。寶馬新3系的懸架與C180L一樣，采用了前雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋、后五連桿后懸架。與上一代3系沒有差別，當(dāng)然，這樣選擇的原因也是盡可能地在舒適度最大化的前提下保留原車該有的運(yùn)動性能。

作為入門級的豪華車市場走量車型，新一代奔馳C級為了能重返其歐洲一哥的地位，無論外觀、內(nèi)飾還是配置上都大膽向新S級“取經(jīng)”，把前懸架改為多連桿結(jié)構(gòu)后，也體現(xiàn)了其在舒適性上作出的調(diào)整，從這些改進(jìn)來看，奔馳勢必是準(zhǔn)備把“坐奔馳”這個概念繼續(xù)推高。而寶馬3系憑借2014年長軸距版車型的推出，照顧了有空間訴求的消費(fèi)者，同時為對運(yùn)動有訴求的朋友們保留了短軸距版的做法確實(shí)贏得了市場的高度好評，而且無論從媒體評測還是消費(fèi)者買單的數(shù)據(jù)來看，當(dāng)時的做法其實(shí)也驗(yàn)證了寶馬的長軸距版經(jīng)得起考量，在得到最合理空間的同時不犧牲太多運(yùn)動性這一步棋值得各大車企反復(fù)咀嚼其中深意。