劉曉林 玉茗

1977年出生的管延安是山東維坊人，也是1995年參加工作的農(nóng)民工。他先后參與了世界三大救生艇企業(yè)之一——青島北海船廠、國內最大集裝箱中轉港——前灣港等大型工程建設。目前正參加港珠澳大橋島隧工程建設，是中交港珠澳大橋島隧工程Ⅴ工區(qū)（中交一航局二公司負責）航修隊鉗工，負責沉管二次舾裝、管內電氣管線、壓載水系統(tǒng)等設備的拆裝維護以及船機設備的維修保養(yǎng)等工作。先后榮獲港珠澳大橋島隧工程“勞務之星”和“明星員工”稱號，因其精湛的操作技藝被譽為中國“深海鉗工”第一人。2015年“五一”前夕，中央電視臺系列紀錄片《大國工匠》之《深海鉗工》專題播出他的先進事跡。

港珠澳大橋是在一國兩制框架下粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。島隧工程是大橋的控制性工程，是我國首條外海沉管隧道，這也是目前世界上在建的最長公路沉管隧道。工程嚴格采用世界最高標準，設計、施工難度和挑戰(zhàn)均為世界之最，被譽為“超級工程”，島隧工程建設標志著中國從橋梁建設大國走向橋梁建設強國。

業(yè)精于勤

管延安是中交港珠澳大橋島隧工程Ⅴ工區(qū)的航修隊鉗工，主要負責沉管舾裝和管內壓載水系統(tǒng)安裝等相關作業(yè)。經(jīng)他安裝的沉管設備，已成功完成18次海底隧道對接任務，無一次出現(xiàn)問題。

18歲那年管延安就開始跟著師傅學習鉗工；“干一行，愛一行，鉆一行”是他對自己的要求；有空的時候就看書學習，是他最大的工余愛好。二十多年的勤學苦練和對工作的專注，心靈手巧的他不但精通鏨、削、鉆、鉸、攻、套、鉚、磨、矯正、彎形等各門鉗工工藝，而且對電器安裝調試、設備維修也是得心應手。

2013年年初，管延安來到珠海牛頭島，成為島隧工程建設大軍的一員。他所負責的沉管舾裝作業(yè)，導向桿和導向托架安裝精度要求極高，接縫處間隙誤差不得超過正負1毫米，管延安做到了零縫隙。每次安裝，他帶領舾裝班組同測量人員密切配合，利用千斤頂邊安裝邊調整，從最初需要調整五六次到現(xiàn)在只需調整兩次，就可以達到“零誤差”標準。

以追求極致的態(tài)度，不厭其煩地重復檢查、重復練習，管延安快速準確地完成了看似微不足道但又舉足輕重的工作。

E15沉管第三次浮運安裝期間，管內壓載水系統(tǒng)突發(fā)故障，水箱不能進水，沉管安裝只能暫停，必須安排人員進入半浮在海中的沉管內維修。浮在水上的沉管猶如一個巨大的混凝土箱子，除了一個直徑一米多點的人孔，沒有其他的換氣通道，空氣濕度在95%以上，里面又悶又濕。只要進入里面，不要說作業(yè)，就是站立一會兒，身上的汗水就會滲出來黏在皮膚上，好像在身上裹了一層看不見的膜，非常難受。

危急時刻，管延安帶領班組人員快速開啟人孔蓋板進行檢修，不一會兒，發(fā)梢上的汗珠就沿著管延安的臉往下流，身上的工作服很快就濕透了，他顧不得擦一擦汗水，還是那樣專注地進行檢修。昏暗的沉管里，綁在安全帽上的頭燈發(fā)出白色的光柱，穩(wěn)穩(wěn)地投射在綠色的閥碟上。從打開到密封的人孔蓋板進入管內檢修、排除故障，到完成人孔蓋板密封全程不超過3小時，效率之高令人驚訝。“這都得益于之前無數(shù)次的演練，我們在每節(jié)沉管沉放前都要做至少3次演練。這是第15節(jié)沉管，至今完成了45次演練，我記得遠遠不止這些。”管延安謙虛地說。

管延安跟年輕同事經(jīng)常說的話就是“再檢查一遍”，強調最多的就是“反復檢查”。同班組小張說：“管師傅上個螺絲都要檢查3遍”。

1996年年初，管延安跟師傅學習電機維修。一次發(fā)電機常見故障維修后，他“胸有成竹”，沒有進行檢查，結果發(fā)電機剛裝上就又燒壞了。師父并未責罰，可他自己卻羞愧難當。他知道如果認真檢查一遍就可避免這次事故。自此，維修后的機器在送走前，他都會檢查至少3遍——這已經(jīng)成為烙在頭腦里的習慣。

管延安習慣給每臺修過的機器、每個修過的零件做筆記，將每個細節(jié)詳細記錄在個人的“修理日志”上，遇到什么情況、怎么樣處理都“記錄在案”。從入行到現(xiàn)在，他已記了厚厚4大本，閑暇時他都會拿出來溫故知新。這些“文物”里，除了文字還有他自創(chuàng)的“圖解”。如今，他已將這個習慣傳承給了徒弟。

專注于成

管延安是一個十分較真的人，干什么事情都非常專注，以主人翁精神去解決每一個問題。一個個細小突破的集成，一件件普通工作的累積，成就了“大國工匠”的傳奇。

每次沉管浮運安裝前，島隧工程項目總經(jīng)理部都會組織全面精細的風險排查，針對所負責的任務，他有自己的一套檢查方法。在一次對已安裝完成的水下線纜固定卡環(huán)例行檢查中，他發(fā)現(xiàn)線纜沒有包膠皮——規(guī)范沒有要求，又要大大延長作業(yè)時間。但有豐富經(jīng)驗的管延安知道，包膠皮后將降低對線纜的磨損，于是他立即將班組作業(yè)人員叫到現(xiàn)場，一起將八個卡環(huán)一一拆開，包好膠皮，再重新安裝。他從一個個最簡單的細節(jié)教給了年輕人最重要的道理。

首節(jié)沉管安裝后不久，林鳴總經(jīng)理來到航修隊維修基地，看見工人師傅們正在專心清理蝶閥里面的法蘭盤，林鳴指著兩排擺放得整整齊齊的蝶閥問管延安：“這些盤怎么分成兩排擺放？”管延安說：“前面的這些都是保養(yǎng)過的；后面的那些經(jīng)檢查有一些隱患，已經(jīng)被淘汰不能使用?！?/p>

林鳴一下發(fā)現(xiàn)了風險：蝶閥要重復使用，經(jīng)過保養(yǎng)的和不能使用的看不出明顯區(qū)別，“在緊急情況下會不會有不熟悉情況的工人混拿、混用？”林鳴提出的問題讓管延安猛然意識到，現(xiàn)場設備管理還存在漏洞。從那以后，管延安建立起一套完善的設備管理機制，每一件設備都進行編號管理，每一個蝶閥都標明使用次數(shù)；并將林鳴“一絲不茍，不讓隱患出塢門”的要求制作成標語，醒目地立在航修隊基地?！斑@個標語就是我們的警示牌，每天一上班就會看見它，時時刻刻警示我們設備維修、管理都要做到100%，絕對不能有僥幸之心?！惫苎影舱f。

專注，做什么事情都靜得下心來，這是同事們對管延安的一致評價。每次沉管安裝完成后，壓載水系統(tǒng)的電動蝶閥都要從沉管里面拆回牛頭島，經(jīng)過維修、檢測后方能重復使用。法蘭盤是蝶閥的關鍵部件，每次維修管延安都親自動手。鋪開耐水砂紙，倒上研磨油，隨著手臂不急不緩的擺動，一個直徑20多公分的金屬盤在砂紙上均勻地畫著圈。磨一會，用手摸一摸盤面，又磨了起來。“最難的地方就是研磨這個閥口，上下兩個閥口，一個動面一個靜面，都需要研磨得嚴絲合縫才能不漏不滲。不能有誤差，必須是零卡零的?！惫苎影策吥ミ呄蛲降苤v解要領。十分鐘，二十分鐘，半個小時過去了，他仍然不急不緩一圈一圈地研磨著，原來銹跡斑斑的法蘭盤變得光滑锃亮，管延安沿著盤邊摸了一圈，均勻地打上黃油，細心地裝配到電動蝶閥上。

獨具匠心

為確保工程120年的使用壽命，工程嚴格采用了世界最高標準。面對大量高科技、新工藝和高質量的挑戰(zhàn)，管延安從零開始，虛心學習，積累經(jīng)驗，成長為中國“深海鉗工”第一人。

剛剛來到島隧工地，管延安就與航修隊的同事們投入到第一節(jié)（E1）沉管的二次舾裝作業(yè)中，壓載水系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)……100多條主線，1000多條支線，錯綜復雜的管線從沉管里接通到津安3指揮艙控制中心?！斑@些管線都是連接大腦和身體各部位的神經(jīng)，每一個接點都必須連接到位，每一條線路都必須保證通暢。如果在沉放時任何一條線出現(xiàn)問題，沉管就不可能完成精確對接?！彼浅Ｇ宄凉芏昔秆b的重要性。

3個多月時間，管延安和同事們日夜奮戰(zhàn)，布設管線、安裝設備、整合系統(tǒng)，一遍又一遍地調試。2013年5月7日，港珠澳大橋海底隧道首節(jié)沉管順利安裝成功，圓滿實現(xiàn)了“深海初吻”，管延安和航修隊的同事們交上了一份漂亮的答卷。

提到首節(jié)沉管二次舾裝，管延安記得最清楚的還是中間發(fā)生的一次“事故”。當時在進行壓載水試驗，剛剛安裝的一個蝶閥出現(xiàn)了滲漏現(xiàn)象?！爱敃r還是太大意了，心想這個活在其他地方干了不知道多少次了。蝶閥是新的，安裝前進行試壓檢查時都是好好的，沒想到一到試驗時就出了問題。后來檢查發(fā)現(xiàn)還是試壓的時間不夠?！边@個事情給了管延安一個深刻的教訓：每一個蝶閥，不管是新的還是重復利用的，他都要逐一仔細檢查，試壓的時間不少于半個小時。

在港珠澳大橋島隧項目，他接觸了許多新知識：在整平船“津平1”上，他跟廠家年輕技術員學習了碎石墊層鋪設系統(tǒng)的機械原理和部件檢修；在大型沉管安裝船上，他與技術主辦學習、探索專用錨機和變頻器檢修。為“搶”到最前面的位置，每天“課程”開始前，他總是第一個到達，邊聽還邊向“老師”提出問題。將近不惑之年的他，依然像小學生般求知若渴。

憑著高超的技藝和精益求精的“匠心”，管延安成為中國“深海鉗工”第一人。如今，港珠澳大橋海底隧道已經(jīng)順利完成24節(jié)沉管對接，后續(xù)沉管仍需要這位“大國工匠”精心地安裝好每一個設備，連接好每一條管線。

“我平時最喜歡聽的就是錘子敲擊時發(fā)出的聲音?！弊咴跐駸岬某凉芾铮苎影沧屑殭z查著安裝好的設備。二十多年的鉗工生涯，他不僅把鉗工當作了自己的事業(yè)，也深深地體會到了其中的樂趣。