祝虹喬 郭微

摘 要：基于1984—2014年天津市統(tǒng)計(jì)年鑒數(shù)據(jù)，選取天津市港口貨物吞吐量、進(jìn)出口總額、GDP平減指數(shù)等作為指標(biāo)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理分析，建立VAR模型。運(yùn)用協(xié)整理論和格蘭杰（Granger）因果檢驗(yàn)對(duì)天津市港口物流與對(duì)外貿(mào)易的關(guān)系進(jìn)行實(shí)證研究表明，港口貨物吞吐量與進(jìn)出口總額間存在單向因果關(guān)系。據(jù)此對(duì)天津市港口物流和對(duì)外貿(mào)易發(fā)展提出以下對(duì)策與建議：重視基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù)設(shè)施建設(shè)；加強(qiáng)信息化建設(shè)，打造智慧港口；推進(jìn)海上戰(zhàn)略合作，推動(dòng)全程物流發(fā)展；加大政策支持力度。

關(guān)鍵詞：港口物流；對(duì)外貿(mào)易；協(xié)整理論；格蘭杰因果檢驗(yàn)

中圖分類(lèi)號(hào)：F74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-3283（2016）05-0047-04

一、引言

近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)全球化程度的日益加深，國(guó)家間的貿(mào)易往來(lái)也更加頻繁。我國(guó)加入WTO以后，對(duì)外開(kāi)放水平不斷提高，對(duì)外貿(mào)易額持續(xù)增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)對(duì)外貿(mào)易中90%以上的貨物運(yùn)輸方式為海運(yùn)，港口作為重要的海運(yùn)物流節(jié)點(diǎn)，其作用日益凸顯[1]。港口物流通過(guò)帶動(dòng)港口相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不僅拉動(dòng)了港口城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，更產(chǎn)生了區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)效應(yīng)。

天津港是我國(guó)北方第一大港，處于京津城市帶和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的交匯點(diǎn)上，是連通海陸兩條“絲綢之路”的重要節(jié)點(diǎn)，也是連接?xùn)|北亞與中西亞地區(qū)的紐帶，具有發(fā)展港口物流得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2014年天津市進(jìn)出口額達(dá)8227億元，同比增長(zhǎng)3.1%，占全國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易總額的 3.11%。其中出口3231億元，同比增長(zhǎng)6.2%；進(jìn)口4996億元，同比增長(zhǎng)1.3%；2014年天津港貨物吞吐量突破5.4億噸，同比增長(zhǎng)7.8%。目前，天津港正面臨著千載難逢的歷史機(jī)遇，京津冀協(xié)同發(fā)展、自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)建設(shè)、國(guó)家自主創(chuàng)新示范區(qū)建設(shè)、濱海新區(qū)開(kāi)發(fā)開(kāi)放和“一帶一路”重大戰(zhàn)略深入實(shí)施，為天津港發(fā)展拓展了廣闊空間。2014年6月10日交通部發(fā)布的《關(guān)于推進(jìn)港口轉(zhuǎn)型升級(jí)的指導(dǎo)意見(jiàn)》提出將大力發(fā)展港口物流作為港口轉(zhuǎn)型升級(jí)的主要任務(wù)之一。研究天津港口物流與對(duì)外貿(mào)易之間的關(guān)系，發(fā)展港口物流，對(duì)提升京津冀及環(huán)渤海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力有重要作用[2]。

二、文獻(xiàn)綜述

港口物流與對(duì)外貿(mào)易關(guān)系是近年來(lái)學(xué)者較為關(guān)注的問(wèn)題，學(xué)者們運(yùn)用協(xié)整理論，結(jié)合具體情況選用不同指標(biāo)與數(shù)據(jù)，運(yùn)用不同處理方法對(duì)港口物流與對(duì)外貿(mào)易的關(guān)系進(jìn)行實(shí)證研究，并根據(jù)分析結(jié)果提出對(duì)策建議。如俞雅乖（2012）利用浙江省數(shù)據(jù)，運(yùn)用協(xié)整理論和格蘭杰（Granger）因果檢驗(yàn)對(duì)浙江省現(xiàn)代物流與對(duì)外貿(mào)易關(guān)系進(jìn)行了實(shí)證研究，發(fā)現(xiàn)兩者之間存在單向因果關(guān)系，并在此基礎(chǔ)上分別從宏觀與微觀角度對(duì)浙江省現(xiàn)代物流和對(duì)外貿(mào)易發(fā)展提出相關(guān)建議[3]。朱坤萍（2013）通過(guò)VAR模型對(duì)河北省的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，得到河北省對(duì)外貿(mào)易對(duì)港口物流的影響程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于港口物流的發(fā)展對(duì)對(duì)外貿(mào)易的影響程度，提出應(yīng)提高港口基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)代化水平，建立臨港工業(yè)群等建議[4]。劉敬嚴(yán)（2015）對(duì)“一帶一路”戰(zhàn)略下天津港口物流發(fā)展問(wèn)題進(jìn)行研究，分析天津港優(yōu)勢(shì)與挑戰(zhàn)，并提出港口應(yīng)與城市協(xié)調(diào)發(fā)展的建議[5]。黃梅英（2015）通過(guò)選取福州市數(shù)據(jù)建立計(jì)量模型，通過(guò)Eviews軟件進(jìn)行協(xié)整檢驗(yàn)，提出從設(shè)施和人才等方面推動(dòng)港口物流發(fā)展，促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易發(fā)展的建議[6]。

綜合相關(guān)文獻(xiàn)發(fā)現(xiàn)，針對(duì)天津港口物流和對(duì)外貿(mào)易的研究普遍較少，即使將GDP作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的參考指標(biāo)，也并未對(duì)該數(shù)據(jù)進(jìn)行處理。GDP平減指數(shù)作為能夠準(zhǔn)確反映物價(jià)水平的指數(shù)，在進(jìn)行經(jīng)濟(jì)分析時(shí)更為宏觀，因此，本文將GDP平減指數(shù)納入經(jīng)濟(jì)衡量指標(biāo)，基于天津市1984—2014年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，對(duì)天津港口物流和對(duì)外貿(mào)易關(guān)系進(jìn)行實(shí)證分析，進(jìn)而為天津市進(jìn)一步發(fā)展港口物流和對(duì)外貿(mào)易提出相關(guān)對(duì)策。

三、天津市港口物流與對(duì)外貿(mào)易關(guān)系的實(shí)證研究

（一）指標(biāo)選取及數(shù)據(jù)處理

經(jīng)濟(jì)發(fā)展的指標(biāo)可以有質(zhì)的考核與量的考核。選取合適的指標(biāo)并建立模型極其重要，本文選取天津港口貨物吞吐量（TTL）作為衡量港口物流的指標(biāo)，選取天津港進(jìn)出口總額（XM）作為對(duì)外貿(mào)易的衡量指標(biāo)，同時(shí)加入地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）的平減指數(shù)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的參考指標(biāo)。

本文數(shù)據(jù)來(lái)自1984—2014年《天津統(tǒng)計(jì)年鑒》，分析應(yīng)用Eviews 6.0軟件，為了消除樣本數(shù)據(jù)可能存在的異方差性，對(duì)TTL、XM、GDP三個(gè)變量分別取對(duì)數(shù)得lnTTL、lnXM、lnGDP。處理后數(shù)據(jù)見(jiàn)表1。

（二）相關(guān)性分析

通過(guò)計(jì)算變量間的相關(guān)系數(shù)得到天津市港口物流與對(duì)外貿(mào)易相關(guān)性和相關(guān)程度，三個(gè)變量間相關(guān)系數(shù)表顯示變量的變動(dòng)趨勢(shì)幾乎一致，即三個(gè)變量間存在相關(guān)關(guān)系（見(jiàn)表2）。

如表2所示，貨物吞吐量、進(jìn)出口總額、地區(qū)生產(chǎn)總值平減指數(shù)各變量間的相關(guān)系數(shù)都超過(guò)了0.98，這表明了它們之間具有高度相關(guān)性。

（三）平穩(wěn)性檢驗(yàn)

相關(guān)性檢驗(yàn)顯示變量間存在高度正相關(guān)的關(guān)系，但在現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)中，變量間可能并沒(méi)有什么關(guān)系，只是由于某個(gè)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象引起它們的共同變化趨勢(shì)，顯示出它們的相關(guān)性，即存在“偽回歸”問(wèn)題。因此，為了探討港口物流發(fā)展和對(duì)外貿(mào)易發(fā)展之間的關(guān)系，需要對(duì)變量進(jìn)行格蘭杰因果檢驗(yàn)，此檢驗(yàn)的前提是數(shù)據(jù)具有平穩(wěn)性，因此首先對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行平穩(wěn)性檢驗(yàn)。

本文利用ADF檢驗(yàn)對(duì)TTL、XM、GDP三個(gè)變量及其差分序列進(jìn)行平穩(wěn)性檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果如表3所示。

從表3可知，在顯著性水平5%的條件下，變量ln（TTL）、ln（XM）和ln（GDP）是非平穩(wěn)的，但是經(jīng)過(guò)一階差分，變量的ADF統(tǒng)計(jì)值均小于ADF臨界值，變量都變平穩(wěn)，成為平穩(wěn)時(shí)間序列，說(shuō)明ln（TTL）、ln（XM）、ln（GDP）都是一階單整序列，故可對(duì)它們間的關(guān)系進(jìn)行協(xié)整檢驗(yàn)。

（四）協(xié)整關(guān)系檢驗(yàn)

Engel和Granger曾提出，若兩個(gè)或多個(gè)時(shí)間序列是非平穩(wěn)的，但它們間的線性組合是平穩(wěn)的，則序列之間存在協(xié)整關(guān)系。由上述ADF檢驗(yàn)結(jié)果可得， ln（TTL）、ln（XM）、ln （GDP）三個(gè)時(shí)間序列變量滿足協(xié)整關(guān)系檢驗(yàn)的前提。

本文采用Johansen所提出的基于VAR的協(xié)整系統(tǒng)檢驗(yàn)，對(duì)以上變量進(jìn)行協(xié)整檢驗(yàn)，由于VAR模型滯后階數(shù)對(duì)結(jié)果有較大影響，需根據(jù)似然比檢驗(yàn)、AIC準(zhǔn)則、SC準(zhǔn)則等確定最優(yōu)滯后階數(shù)，從表4可知最優(yōu)滯后階數(shù)為1。

協(xié)整關(guān)系個(gè)數(shù)檢驗(yàn)的方法采用跡（trace）統(tǒng)計(jì)量檢驗(yàn)法和最大特征根檢驗(yàn)法，檢驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)表5和表6：

由表5和表6可知，ln（TTL）、ln（XM）、ln（GDP）三個(gè)時(shí)間序列變量間存在一個(gè)協(xié)整方程，即變量間存在協(xié)整關(guān)系。

（五）格蘭杰因果檢驗(yàn)

Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)的實(shí)質(zhì)是：在包含了兩者的過(guò)去信息的條件下，對(duì)其中一個(gè)的預(yù)測(cè)效果要優(yōu)于只單獨(dú)由該變量的過(guò)去信息對(duì)其進(jìn)行預(yù)測(cè)，即另一變量有助于解釋該變量的變化，前者則為后者的格蘭杰原因[7]。變量結(jié)果如表7所示。

在表7中，假定在10%的顯著性水平下接受還是拒絕原假設(shè)，如從滯后1期到2期，我們都接受了進(jìn)出口總額這一指標(biāo)不是貨物吞吐量的格蘭杰原因這一假設(shè)，但是貨物吞吐量變化始終是進(jìn)出口總額增長(zhǎng)的格蘭杰原因，說(shuō)明兩者間存在單向因果關(guān)系；同時(shí)發(fā)現(xiàn)，GDP是進(jìn)出口額的格蘭杰原因，吞吐量是GDP的格蘭杰原因，GDP反映了一國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，說(shuō)明隨著該指標(biāo)的增長(zhǎng)，會(huì)產(chǎn)生更多貿(mào)易需求，從而增加進(jìn)出口總額，而港口物流對(duì)港口城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著促進(jìn)作用。

四、結(jié)論及建議

（一）結(jié)論

1.從長(zhǎng)期來(lái)看，天津市港口物流與對(duì)外貿(mào)易及經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間存在長(zhǎng)期均衡關(guān)系，雖然其地區(qū)生產(chǎn)總值、進(jìn)出口總額和貨物吞吐量之間各自的時(shí)間序列都是非平衡的，但均為一階單整序列，各指標(biāo)變量之間存在的某種線性組合平衡且存在協(xié)整關(guān)系，即存在長(zhǎng)期協(xié)整關(guān)系。

2.天津市港口貨物吞吐量與進(jìn)出口總額間存在單向因果關(guān)系。即吞吐量的增加會(huì)在長(zhǎng)期內(nèi)促進(jìn)天津港的進(jìn)出口發(fā)展，表明港口物流對(duì)對(duì)外貿(mào)易的影響較顯著，但進(jìn)出口額增加并不一定對(duì)貨物吞吐量起到促進(jìn)作用。

3.天津作為重要的港口城市，其國(guó)民生產(chǎn)總值的增長(zhǎng)很大程度上依托港口物流的發(fā)展，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，天津港每產(chǎn)生萬(wàn)噸吞吐量，對(duì)GDP貢獻(xiàn)約為120萬(wàn)元，對(duì)地區(qū)就業(yè)的貢獻(xiàn)約為26人[8]，同時(shí)港口物流的發(fā)展帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，進(jìn)一步影響對(duì)外貿(mào)易發(fā)展。影響港口物流的因素即所處地理環(huán)境、自然條件、腹地經(jīng)濟(jì)、港口基礎(chǔ)設(shè)施、管理技術(shù)水平等，對(duì)物流發(fā)展起著至關(guān)重要的作用，而對(duì)對(duì)外貿(mào)易所起的作用并不明顯。就天津市港口物流而言，由于其同時(shí)影響GDP和對(duì)外貿(mào)易，故應(yīng)首先從主要影響因素出發(fā)，大力提高其物流發(fā)展水平，為推動(dòng)天津經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供良好的平臺(tái)[9]。

（二）對(duì)策建議

1.重視基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù)設(shè)施建設(shè)?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)是衡量港口發(fā)展水平的標(biāo)準(zhǔn)，也是港口開(kāi)展物流業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)，要完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，同時(shí)加大過(guò)境物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)[10]，發(fā)揮天津自由貿(mào)易區(qū)優(yōu)勢(shì)，做好“一帶一路”的陸上主要節(jié)點(diǎn)和海上合作戰(zhàn)略支點(diǎn)的工作。

配套服務(wù)設(shè)施對(duì)現(xiàn)代物流服務(wù)質(zhì)量影響重大，天津港應(yīng)在發(fā)揮現(xiàn)有的先進(jìn)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及配送系統(tǒng)等基礎(chǔ)設(shè)施的優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，完善金融、商務(wù)、信息等相關(guān)配套服務(wù)，并對(duì)配套設(shè)施進(jìn)行技術(shù)改造，提供差異化和精細(xì)化的服務(wù)，增強(qiáng)服務(wù)特色，提高服務(wù)質(zhì)量，增加顧客滿意度。

2.加強(qiáng)信息化建設(shè)，打造智慧港口。“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略為港口之間在聯(lián)動(dòng)聯(lián)運(yùn)、貨物運(yùn)輸、信息共享等方面提供了大量跨區(qū)域合作機(jī)會(huì)。加強(qiáng)港口間的合作需要物流網(wǎng)絡(luò)的支持，更需要港口信息化建設(shè)的不斷完善。借助物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等信息技術(shù)手段，優(yōu)化港口管理模式，利用MIS等信息技術(shù)，提升物流企業(yè)信息技術(shù)應(yīng)用水平，使其具備物流信息港的功能，打造信息化、智能化的現(xiàn)代“智慧”港口。

3.推進(jìn)海上戰(zhàn)略合作，推動(dòng)全程物流發(fā)展。沿“21世紀(jì)海上絲綢之路”，借助與周邊國(guó)家和地區(qū)沿線友好港口的投資合作，形成海上戰(zhàn)略支點(diǎn)。在政策支持、物流服務(wù)、綠色物流等方面與其他港口合作創(chuàng)新，研究個(gè)性化物流方案，推動(dòng)全程物流發(fā)展，實(shí)現(xiàn)自身產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)和持續(xù)發(fā)展。

4.加大政策支持力度。天津港作為京津冀地區(qū)重要物流節(jié)點(diǎn)，政府應(yīng)為其營(yíng)造公平、有序、開(kāi)放的宏觀發(fā)展環(huán)境，推動(dòng)港口轉(zhuǎn)型升級(jí)，投身于“一帶一路”建設(shè)。政府應(yīng)加強(qiáng)政策引導(dǎo)，出臺(tái)相關(guān)法規(guī)規(guī)范市場(chǎng)，增強(qiáng)各部門(mén)間的協(xié)作，避免互相推諉的情況發(fā)生。積極促進(jìn)港口之間以及港口與其他產(chǎn)業(yè)間的交流合作，實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展。

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（責(zé)任編輯：郭麗春 梁宏偉）