王倩

【摘要】自改革開放以來，汽車制造業(yè)得到了長(zhǎng)足的發(fā)展。汽車市場(chǎng)日趨繁榮，競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈。如何降低各環(huán)節(jié)的成本， 成為汽車零部件企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵.而汽車零部件的供應(yīng)鏈管理作為物流行業(yè)中最為精益及復(fù)雜的一種， 被加以重視 。而最后一公里的入廠物流關(guān)系到整車廠數(shù)以萬(wàn)計(jì)的零部件的供應(yīng)，入廠物流組織的好，可以有效的降低物流成本，提高供應(yīng)鏈的敏捷度。本文就是從汽車零部件企業(yè)的角度，淺談汽車零部件最后一公里的入廠物流。

本文從汽車物流及汽車零部件供應(yīng)鏈，汽車物流入廠的基本理論知識(shí)，及實(shí)例分析，A汽車主機(jī)廠的入廠物流的實(shí)際情況進(jìn)行分析闡述。

【關(guān)鍵詞】汽車 供應(yīng)鏈管理 入廠物流

一、汽車物流的基本概念及分類

1.1 汽車物流的概念

汽車物流是指汽車供應(yīng)鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個(gè)環(huán)節(jié)之間的實(shí)體流動(dòng)過程。汽車物流在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用。汽車物流是實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值流順暢流動(dòng)的根本保障。

汽車物流是物流領(lǐng)域的重要組成部分，具有與其他物流種類所不同的特點(diǎn)，是一種復(fù)雜程度極高的物流活動(dòng)。隨著中國(guó)汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，在成本控制變得越來越重要的今天，汽車物流的成本控制也日益成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，通過資源概述整合來降低物流成本已經(jīng)成為汽車企業(yè)所必須面對(duì)和亟待解決的問題。

1.2 汽車物流的分類

對(duì)汽車企業(yè)來說，汽車物流包括生產(chǎn)計(jì)劃制定，采購(gòu)訂單下放及跟蹤，物料清單維護(hù)，供應(yīng)商管理，倉(cāng)儲(chǔ)管理， 物料管理，運(yùn)輸管理.

對(duì)于汽車制造業(yè)企業(yè)而言，相對(duì)于投入的就是采購(gòu)供應(yīng)物流---入廠物流，相對(duì)于轉(zhuǎn)換的就是企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)物流，相對(duì)于產(chǎn)出的就是到4S點(diǎn)---到終端客戶-----銷售物流。物流活動(dòng)伴隨著企業(yè)結(jié)構(gòu)模式：投入—轉(zhuǎn)換---產(chǎn)出而進(jìn)行的。

二、汽車供應(yīng)鏈解析

2.1 供應(yīng)鏈及供應(yīng)鏈管理

供應(yīng)鏈的概念是從擴(kuò)大的生產(chǎn)（Extended Production）概念發(fā)展而來，現(xiàn)代管理教育對(duì)供應(yīng)鏈的定義為“供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過對(duì)信息流，物流，資金流的控制，從采購(gòu)原材料開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的將供應(yīng)商，制造商，分銷商，零售商，直到最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。

供應(yīng)鏈管理既是對(duì)供應(yīng)鏈中的物流，信息流，資金流，增值流，業(yè)務(wù)流以及貿(mào)易伙伴等進(jìn)行的計(jì)劃，組織，協(xié)調(diào)和控制一體化的管理過程。覆蓋了從供應(yīng)商的供應(yīng)商到客戶的全部過程。其主要過程包括外購(gòu)，制造分銷，庫(kù)存管理，運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)，客戶服務(wù)等。

2.2 汽車供應(yīng)鏈

汽車行業(yè)雖然屬于制造行業(yè)，但供應(yīng)鏈有其特有的結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)。汽車是個(gè)大件，其構(gòu)造復(fù)雜，零部件通常有幾萬(wàn)個(gè)，不同車型完全不一樣，相同車型又有很多個(gè)性化要求。因此，從訂單審核到生產(chǎn)計(jì)劃、物料計(jì)劃的制定再到銷售，這個(gè)流程相當(dāng)復(fù)雜。

汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)侵钙嚿a(chǎn)過程中的原材料采購(gòu)、零配件生產(chǎn)、整車裝配、整車物流、最終銷售、報(bào)廢品回收一整套汽車的供應(yīng)鏈體系，包括物流、信息流、資金流的流動(dòng)，同時(shí)通過IT技術(shù)的運(yùn)用使整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)緊密銜接形成的一個(gè)整體。具體說來，在運(yùn)行形式上，構(gòu)成了一條從初級(jí)供應(yīng)商、二級(jí)供應(yīng)商、一級(jí)供應(yīng)商、總裝廠、分銷商、經(jīng)銷商到最終客戶的物流和信息流網(wǎng)絡(luò)。

三、汽車零部件入廠物流的概念

3.1 入廠物流的相關(guān)概念

入廠物流

是指接收，存儲(chǔ)并為生產(chǎn)提供資源的相關(guān)活動(dòng)，包括物料的搬運(yùn)與存儲(chǔ)，庫(kù)存控制，車輛調(diào)度及物料容器返回供應(yīng)商的活動(dòng)。對(duì)汽車制造企業(yè)而言，入廠物流的主要功能是采集供應(yīng)商的零部件，并按照主裝廠的要求，以最小的成本準(zhǔn)時(shí)送到整車廠，滿足其生產(chǎn)要求。

零庫(kù)存

并不是指以倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存形式的某種或某些物品的儲(chǔ)存數(shù)量真正為零，而是通過實(shí)施特定的庫(kù)存控制策略，實(shí)現(xiàn)庫(kù)存量的最小化。所以“零庫(kù)存”管理的內(nèi)涵是以倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存形式的某些種物品數(shù)量為“零”，即不保存經(jīng)常性庫(kù)存，它是在物資有充分社會(huì)儲(chǔ)備保證的前提下，所采取的一種特殊供給方式。

3PL

第三方物流，是在物流渠道中由中間商提供的服務(wù)，中間商以合同的形式在一定期限內(nèi)，提供企業(yè)所需的全部或部分物流服務(wù)。汽車零部件企業(yè)通常在供應(yīng)商園區(qū)被租用第三方倉(cāng)庫(kù)，進(jìn)行JIS零件的及時(shí)送達(dá)及管理。

JIS

準(zhǔn)時(shí)化順序供應(yīng)，JIS物流管理模式，其英文的全稱為“just-in-sequence”，是運(yùn)用在制造業(yè)，特別是離散型制造業(yè)中的一種高效率的生產(chǎn)和組裝產(chǎn)品的思維。這種思維不但指向了制造過程本身，也對(duì)相關(guān)的物流操作提出了完全有別于傳統(tǒng)模式的要求，即在真正需要裝配某種零件的時(shí)候，這種零件才出現(xiàn)在生產(chǎn)線邊，并且零件個(gè)數(shù)有限，僅滿足一個(gè)有限時(shí)段的物料需求。這樣一來，生產(chǎn)線邊幾乎沒有這類零件的“線邊庫(kù)存”，即使有，也隨時(shí)被取用和消耗殆盡。

四 實(shí)例分析，供應(yīng)鏈管理?xiàng)l件下零部件入廠物流

4.1A主機(jī)廠概況

A主機(jī)廠成立于2007年12月，總部位于江蘇常熟，該地區(qū)正日益成為中國(guó)汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的的重要區(qū)域。目前正在該地區(qū)建造一個(gè)設(shè)備先進(jìn)、高效、環(huán)保的生產(chǎn)基地。該生產(chǎn)基地的初始產(chǎn)能為每年15萬(wàn)輛，最大產(chǎn)能將達(dá)到每年30萬(wàn)輛。。

4.2 B零部件工廠概況

是由美國(guó)某上市公司同本土國(guó)企合資組建的中外合資公司。外方股份占55%，中方股份占45%。公司于2003年11月正式成立。主要產(chǎn)品為：線束

4.3 線束入廠的基本情況

A主機(jī)廠會(huì)根據(jù)其市場(chǎng)部分析得到的預(yù)測(cè)進(jìn)行整理，將未來52周的滾動(dòng)預(yù)測(cè)通過supply on系統(tǒng)發(fā)布給各個(gè)對(duì)應(yīng)零部件的供應(yīng)商.零部件企業(yè) 會(huì)根據(jù)A給出的未來52周預(yù)測(cè)進(jìn)行分析， 召開項(xiàng)目會(huì)議進(jìn)行討論.之后投入相應(yīng)的工裝準(zhǔn)備， 物流部會(huì)根據(jù)預(yù)計(jì)跑MRP進(jìn)行備料， 并安排生產(chǎn).

為配合主機(jī)廠JIS的生產(chǎn)模式，在主機(jī)廠周圍租用第三方倉(cāng)庫(kù)并第三方配合管理，生產(chǎn)出的成品由工廠送至第三方倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ).小線部分，如門線，儀表線等，可根據(jù)訂單直接送貨 。車身線部分，采用JIS方式，根據(jù)整車廠要求，開班前2小時(shí)給出當(dāng)天預(yù)計(jì)上線的排序單，由第三方倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行排序，按時(shí)送至產(chǎn)線邊。這樣就對(duì)第三方倉(cāng)庫(kù)有了嚴(yán)格的要求，否則很容易會(huì)因?yàn)轫樞騿栴}造成主機(jī)廠體現(xiàn)。如有產(chǎn)品質(zhì)量或其他改型問題，零部件供應(yīng)商都會(huì)在整車廠安排現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)以便及時(shí)解決問題。

費(fèi)用方面，由于整車廠在核定汽車零部件時(shí)已經(jīng)將運(yùn)費(fèi)，包裝費(fèi)，工裝費(fèi)等費(fèi)用包含在內(nèi)，故其零部件部分基本上是由零部件供應(yīng)商自行負(fù)責(zé)零部件的運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)，包裝等費(fèi)用.

【參考文獻(xiàn)】

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[2]蔣嘯冰 我國(guó)汽車制造業(yè)零部件入廠物流模式研究 [期刊論文]-物流技術(shù)與應(yīng)用 2007 12（5）