【摘 要】MEL是規(guī)范航空器適航狀況，提高航空器放行可靠率的重要文件。在簽派放行中，為了更好地發(fā)揮MEL的作用，在使用MEL放行中，航空公司還必須加強(qiáng)簽派員的教育，加強(qiáng)飛機(jī)相關(guān)理論知識的教育，加強(qiáng)簽派員與機(jī)組人員之間的聯(lián)系，進(jìn)而為飛機(jī)的正常飛行提供保障，確保飛行安全，為航空公司帶來更好的經(jīng)濟(jì)效益。本文就MEL在簽派放行中的應(yīng)用進(jìn)行了相關(guān)的分析。

【關(guān)鍵詞】MEL 簽派放行應(yīng)用

在簽派放行工作中，經(jīng)常會遇到飛機(jī)保留故障放行的情況，當(dāng)飛機(jī)設(shè)備有故障時，就會影響到飛機(jī)的安全、正常運行。而作為飛行簽派員，則要根據(jù)MEL對確定飛機(jī)是否放行，進(jìn)而為航班的飛行安全提供保障，為公司創(chuàng)造更好的效益。

1 MEL的概述

MEL（最低設(shè)備清單），它是一份由航空公司編寫，并由民航當(dāng)局批準(zhǔn)使用的文件。在MEL中，它規(guī)定了符合經(jīng)批準(zhǔn)型號的各個設(shè)計，并由合格的維修人員實施了維修、預(yù)防性維修和檢查工作的基礎(chǔ)上，可以允許飛機(jī)帶有不工作的設(shè)備，按照一定限制和工作程序進(jìn)行有限的飛行。在實際的簽派放行工作中，時常會遇到飛機(jī)保留故障放行的情況，而利用MEL，根據(jù)航空器的性能和設(shè)計余度，只要符合MEL的具體限制，并按照其規(guī)定的要求進(jìn)行操作，可以有效地提高航空公司的飛機(jī)利用率，避免航空公司隨意放行有故障的飛機(jī)，減少飛機(jī)停場待修情況的發(fā)生，為飛機(jī)飛行安全提供保障，進(jìn)而為公司增加效益[1]。

2 MEL在簽派放行中存在的問題

2.1 缺乏專業(yè)的簽派員

飛機(jī)作為一個高科技產(chǎn)品，飛機(jī)系統(tǒng)是由多個系統(tǒng)共同組成的，而各個系統(tǒng)之間又是緊密聯(lián)系的，一旦飛機(jī)某個設(shè)備出現(xiàn)故障，就會影響到整個飛機(jī)系統(tǒng)的正常運作。然而就當(dāng)前MEL放行中，專業(yè)MEL簽派人員不足，缺乏相關(guān)的理論知識，對飛機(jī)各系統(tǒng)的組成、飛機(jī)的工作原理缺乏了解，在遇到故障時，簽派員在處理時僅僅局限于尋求機(jī)務(wù)人員的解釋，故障的處理僅僅是按照操作程序來處理，缺乏變通，容易給飛機(jī)的安全飛行帶來隱患。另外，簽派員的業(yè)務(wù)素質(zhì)有待提高，在簽派放行中隨意性較大，沒有按照MEL相關(guān)要求進(jìn)行處理。

2.2 缺乏溝通

在簽派MEL放行處理中，簽派員，主要是依靠自己的經(jīng)驗來做出決策，與機(jī)組人員之間缺乏溝通，MEL放行處理的結(jié)果沒有及時的告知機(jī)組人員，造成機(jī)組人員對MEL的認(rèn)識不夠，進(jìn)而容易使飛行員使用不準(zhǔn)確的飛行計劃。

3 MEL在簽派放行中的應(yīng)用

3.1 飛機(jī)設(shè)備正常運行的限制

飛機(jī)是由多個不同設(shè)備共同組成的，飛機(jī)的飛行需要相關(guān)設(shè)備來共同帶動。在MEL中，飛機(jī)相關(guān)設(shè)備正常運行的限制主要是當(dāng)飛機(jī)中的設(shè)備出現(xiàn)故障時，與該發(fā)生故障的設(shè)備相關(guān)的，可以在功能上替代該故障設(shè)備并保障飛機(jī)正常飛行的相關(guān)設(shè)備必須正常工作的限制[2]。例如，在MEL中，馬赫數(shù)指示器故障的限制要求為馬赫數(shù)配平系統(tǒng)正常工作。

3.2 飛機(jī)維護(hù)的限制

飛機(jī)在飛行過程中，受多種因素的影響，會為飛機(jī)設(shè)備的性能造成一些影響，為此，需要對飛機(jī)進(jìn)行必要的維護(hù)。飛機(jī)維護(hù)的限制主要是與機(jī)務(wù)維修相關(guān)的限制，如處理故障設(shè)備的能力、維修時間的限制。如果機(jī)務(wù)部門不能在規(guī)定時間內(nèi)修復(fù)故障，飛機(jī)的帶故障飛行就不能夠?qū)崿F(xiàn)[3]。例如，在MEL中，空調(diào)組件流量控制關(guān)斷活門故障的限制條件為該故障在10天內(nèi)修復(fù)。

3.3 天氣的限制

天氣的限制包括了環(huán)境溫度、能見度、雨雪、結(jié)冰以及風(fēng)等天氣狀況的限制。飛機(jī)的飛行對天氣條件的要求非常高，如果天氣條件不好，不能滿足飛行要求，飛機(jī)就不能放行。例如，總溫探頭加溫器故障，則限制不能再已知或預(yù)報結(jié)冰條件下運行。。

3.4 運行程序的限制

飛機(jī)運行程序的限制主要是與飛機(jī)運行程序相關(guān)的限制。運行程序是飛機(jī)安全運行的保障，是飛機(jī)運行的約束，飛行要想安全飛行，就必須保證與飛機(jī)運行程序相關(guān)的設(shè)備的正常運行。如果有設(shè)備發(fā)生故障，需要先結(jié)合實際情況確定該故障設(shè)備對于運行程序是否是必須的，如果是，則要建立并使用備用程序，繼而決定飛機(jī)的放行[4]。例如，選擇呼叫系統(tǒng)故障則要求必須建立備用程序已確保地空通訊暢通。

3.5 飛機(jī)性能的限制

在飛機(jī)飛行中，飛機(jī)性能的好壞直接關(guān)系到了飛機(jī)的安全飛行，為了確保飛機(jī)飛行安全，就必須重視飛機(jī)性能的限制。飛機(jī)性能的限制包括了飛機(jī)飛行高度的限制、飛行速度的限制、載重限制等，它是對于飛機(jī)本身性能的一種約束，如果飛機(jī)性能超過飛機(jī)飛行的限制，就會影響到飛機(jī)飛行安全[5]。為此，在MEL放行護(hù)理中，簽派員要結(jié)合實際情況確定性能的損失對飛行安全沒有影響。例如，發(fā)動機(jī)反推系統(tǒng)故障則會影響濕跑道和污染跑道起飛性能。

3.6 特殊運行程序的要求

隨著民航新技術(shù)的不斷發(fā)展，特殊的運行程序越來越多。例如，RVSM、RNAV、RNP、RNP APCH、RNP AR、HUD等新技術(shù)目前在民航得到了廣泛的應(yīng)用。同樣，特定的運行程序帶來了對機(jī)載設(shè)備的特定要求。例如，近地警告系統(tǒng)故障則要求不能執(zhí)行RNP AR程序，但是如果不使用RNP AR程序則不影響飛機(jī)放行。

4 結(jié)語

在簽派放行中，飛機(jī)保留故障飛行是一種常見的情況當(dāng)起飛飛機(jī)有MEL故障保留項時，飛機(jī)部分組件的不正常運行往往會降低飛機(jī)的飛行或者越障性能。而MEL作為飛機(jī)安全飛行的保障，在簽派放行中，要加大MEL的應(yīng)用，使用MEL放行可減少飛機(jī)停場待修情況的發(fā)生，提高飛行計劃的可靠性，保障飛機(jī)安全、正常飛行。同時，為了更好地發(fā)揮MEL的作用，在使用MEL放行中，航空公司還必須加強(qiáng)簽派員的教育，加強(qiáng)飛機(jī)相關(guān)理論知識的教育，加強(qiáng)簽派員與機(jī)組人員之間的聯(lián)系，進(jìn)而為飛機(jī)的正常飛行提供保障，為公司帶來更好的效益。

參考文獻(xiàn)：

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[2]閆鳳良，劉振義，霍華強(qiáng).MEL在簽派放行中的應(yīng)用研究[J].中國民航飛行學(xué)院學(xué)報，2014，05：41-44.

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[5]張序，馮楊，楊承翌，楊世超，黃宇豐.基于HFACS系統(tǒng)理論的簽派人誤分析[J].管理工程師，2013，01：15-19+44.

作者簡介：吳明奎（1981—），男，河北唐山人，工作單位：山東航空股份有限公司，職務(wù)：高級簽派員。