陳云 　范永　 梅子

中

鐵五局貴州公司施工的貴陽軌道交通1號線6標(biāo)線路總長1.9千米，工程造價為3.32億元。該工程場地窄，隧道埋深淺、圍巖差，下穿構(gòu)筑物復(fù)雜，并且沿線房屋密集、管線多，施工和征拆難度非常大。為確保項目高質(zhì)量運(yùn)行，項目部采取了多種措施，取得了創(chuàng)譽(yù)創(chuàng)效的好成績。

整合資源 科學(xué)調(diào)配

項目部對勞務(wù)隊伍實(shí)施組織化管理，按照“五同、六納入”管理要求，采取了五項措施：

一是嚴(yán)把勞務(wù)隊伍進(jìn)場關(guān)。項目部對所有勞務(wù)隊伍采取從合格勞務(wù)隊伍資源庫中推薦，實(shí)行招標(biāo)選用，簽訂勞務(wù)分包合同后才允許進(jìn)場施工，杜絕了人情隊伍。

二是嚴(yán)控勞務(wù)工進(jìn)出場。勞務(wù)工進(jìn)場后，實(shí)行實(shí)名制管理，督促幫助勞務(wù)隊伍與勞務(wù)工簽訂勞動合同，建立人員動態(tài)數(shù)據(jù)庫和個人信息檔案，根據(jù)施工進(jìn)度對勞務(wù)工使用進(jìn)行調(diào)整，妥善做好退場工作。

三是嚴(yán)格勞務(wù)工技能培訓(xùn)。項目部主要抓了四項培訓(xùn)，即崗前安全技能培訓(xùn)；經(jīng)常性培訓(xùn)；特種培訓(xùn)；專項培訓(xùn)。

四是嚴(yán)管勞務(wù)工工資發(fā)放。項目部采用“打卡與現(xiàn)金相結(jié)合”的方式把他們的工資直接發(fā)放到工人手中，班組長、勞務(wù)工分別簽字確認(rèn)并進(jìn)行公示。同時，項目部還建立了勞務(wù)工工資保證金制度，設(shè)立勞務(wù)工工資專戶，運(yùn)用勞務(wù)軟件系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)警提示監(jiān)控。

五是嚴(yán)抓勞務(wù)工思想教育。項目部堅持定期對勞務(wù)工進(jìn)行黨的路線方針政策、國家法律法規(guī)、企業(yè)形勢任務(wù)以及規(guī)章制度、職業(yè)道德、團(tuán)隊精神等方面的宣傳教育，特別是在安全文明施工方面進(jìn)行全過程教育，使協(xié)作隊伍在文明施工和安全警惕方面的意識顯著提升。為保證這項工作的持久性，項目部還專門設(shè)立了黨群工作協(xié)理員，及時掌握勞務(wù)工思想、生活、工作動態(tài)情況，做好釋疑解惑和思想疏導(dǎo)工作，及時化解矛盾糾紛。協(xié)理員利用每天到現(xiàn)場檢查的機(jī)會與農(nóng)民工面對面、心貼心、實(shí)打?qū)嵉亟涣鳒贤ǎ瑤椭麄兘鉀Q實(shí)際問題，切實(shí)維護(hù)他們的合法權(quán)益，贏得了農(nóng)民工的贊揚(yáng)。

項目部加強(qiáng)資源調(diào)配，積極安排物資、機(jī)電、測量、試驗(yàn)分公司等，調(diào)配所需人力、物資和機(jī)械設(shè)備，進(jìn)場不到一個月，隧道施工所需的大型機(jī)械設(shè)備、物資全部到位。在項目周邊環(huán)境極其復(fù)雜的情況下，項目部用較短時間完成了駐地建設(shè)、征地拆遷和管線改移，取得了預(yù)期的效果。

把控過程 規(guī)范推進(jìn)

安全生產(chǎn)與質(zhì)量控制是影響項目施工的兩個關(guān)鍵因素。針對該項目在質(zhì)量安全方面存在的隱患，項目部采取了以下措施：

集中培訓(xùn)與個別疏導(dǎo)結(jié)合。勞務(wù)工進(jìn)場施工前先集中進(jìn)行安全質(zhì)量、施工技術(shù)、施工工藝及作業(yè)要點(diǎn)培訓(xùn)，對危險源進(jìn)行辨識與動態(tài)風(fēng)險評價；對個別人經(jīng)培訓(xùn)后仍對危險點(diǎn)熟視無睹的，進(jìn)行單獨(dú)模擬演示講解，使其從思想上切實(shí)增強(qiáng)安全意識。

剛性管理與柔性教育結(jié)合。作業(yè)人員通過培訓(xùn)只能有個初步認(rèn)識，之后還需采取一定的強(qiáng)制措施，讓大家從思想上高度認(rèn)識安全事故對企業(yè)和個人的危害性，從而真正增強(qiáng)安全意識。

責(zé)任分解與考核兌現(xiàn)結(jié)合。項目部把安全質(zhì)量責(zé)任從上至下層層分解到每個人，考核獎勵到每個人，即勞務(wù)隊負(fù)責(zé)人為第一安全質(zhì)量負(fù)責(zé)人，各作業(yè)班組長為第二負(fù)責(zé)人，最后一級責(zé)任人為操作手；同時，每月為一個考核周期，考核后及時兌現(xiàn)，并由項目部監(jiān)督落實(shí)到作業(yè)工人。

面上檢查與公示對比結(jié)合。項目部對各施工作業(yè)隊實(shí)行全面檢查對比，先全面評價出總體優(yōu)劣，再進(jìn)行關(guān)鍵工序比較，對施工不到位的關(guān)鍵工序進(jìn)行圖片公示，并注明勞務(wù)隊伍、作業(yè)班組長及作業(yè)工人，然后開展交叉學(xué)習(xí)改進(jìn)。比如：軌道車站、隧道防水中施工關(guān)鍵工序施工縫、止水帶、隧道開挖工序和初支質(zhì)量等，項目部組織交叉學(xué)習(xí)20余次，通過交叉學(xué)習(xí)激發(fā)了各作業(yè)隊和班組人員的榮譽(yù)感，促進(jìn)了施工人員工作態(tài)度和工作質(zhì)量的不斷改進(jìn)。

文明施工 爭創(chuàng)樣板

為了落實(shí)文明施工要求，除嚴(yán)格執(zhí)行國家相關(guān)法律法規(guī)、貴陽市相關(guān)規(guī)定和業(yè)主要求外，項目部還強(qiáng)化管理，科學(xué)編制“安全文明樣板工地”創(chuàng)建規(guī)劃書。該規(guī)劃書明確了爭創(chuàng)省級“安全文明樣板工地”的標(biāo)準(zhǔn)，在此基礎(chǔ)上，項目部還認(rèn)真制訂文明施工方案，對施工組織優(yōu)化、施工區(qū)域管理方式、施工現(xiàn)場設(shè)備清潔、車輛運(yùn)土進(jìn)出的環(huán)境保護(hù)等作了明確具體的要求，如：在施工過程中，項目部實(shí)行封閉式管理，并對工地兩端設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)洗車池，購置先進(jìn)的洗車設(shè)備，加強(qiáng)對進(jìn)出車輛的沖洗；運(yùn)土的車輛覆蓋嚴(yán)實(shí)，安排專人對施工現(xiàn)場進(jìn)出口道路和施工便道進(jìn)行沖洗、清掃，防止揚(yáng)塵和撒落泥土污染環(huán)境。對施工現(xiàn)場實(shí)行封閉式管理，為市民出入專門開設(shè)了行人通道，防止施工對行車和行人的影響，以確保安全施工和文明施工。

創(chuàng)新工藝 提升質(zhì)量

項目部認(rèn)真執(zhí)行施工原則和規(guī)范，針對6標(biāo)所處地形和地質(zhì)特點(diǎn)，在隧道施工中堅持“管超前、短開挖、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤測量”的施工原則和規(guī)范要求，保證了安全風(fēng)險極高的朱大區(qū)間暗挖隧道的施工安全。在具體施工中，他們認(rèn)真執(zhí)行首件工程驗(yàn)收制度，通過首件工程認(rèn)可制，幫助施工隊熟悉工程的特點(diǎn)，確保工程質(zhì)量符合設(shè)計要求。

不斷創(chuàng)新施工工藝。他們針對深基坑高邊坡支護(hù)施工，在進(jìn)行鋼花管孔內(nèi)注漿時采用閘閥，有效控制注入孔內(nèi)漿液壓力的滲入土體效果，防止了注漿后漿液倒流，確保了深基坑高邊坡支護(hù)施工質(zhì)量。他們還加強(qiáng)施工縫、止水帶施工的質(zhì)量控制，編制了專項地下防水方案及控制措施，有效控制了滲漏水。

嚴(yán)控成本 提高效益

一是提高設(shè)備使用效率，防止項目設(shè)備閑置造成浪費(fèi)和管理成本增加。為了積極推進(jìn)施工，項目部進(jìn)場伊始，就及時健全機(jī)構(gòu)組織，加強(qiáng)人員配備，確保勞務(wù)隊伍及時到位。由于受征地拆遷、管線改遷等不確定因素影響，項目部領(lǐng)導(dǎo)班子不等不靠，主動作為，在前期施工時主動聯(lián)系先行對多處管線進(jìn)行改遷，使交通疏解按時進(jìn)行，朱家灣車站得以順利開挖，避免了4臺挖掘機(jī)和10輛渣土運(yùn)輸車閑置浪費(fèi)。大寨站管線工程量少，但改遷滯后，項目部仍然主動與管線單位協(xié)調(diào)進(jìn)行改遷，使得整個大寨車站施工得以順利推進(jìn)，確保了各種設(shè)備的有效使用率。

二是采取技術(shù)措施控制工程成本。項目部在隧道開挖、基坑施工中，嚴(yán)格按照施工方案，未發(fā)生一起安全質(zhì)量事故。就連對隧道下穿斷層地質(zhì)、立交橋、地下管線和對未拆遷建筑物沉降的處理，有效避免了一系列停工整頓帶來的浪費(fèi)。與此同時，項目部改進(jìn)技術(shù)工藝，嚴(yán)格把控隧道開挖施工環(huán)節(jié)。他們在隧道開挖過程中針對地質(zhì)超前預(yù)報情況，綜合研究開挖工法，對圍巖極度破碎松散巖層，采用挖掘機(jī)破碎頭靜態(tài)開挖；對圍巖較好、開挖后完整性較好的巖層采用光面爆破開挖，取得了較好效果。項目部還抓好隧道防水板施工，針對隧道防水板容易出現(xiàn)浪費(fèi)損耗的情況，采取采購前先根據(jù)隧道線形算出長度、粘連搭接長度后，再通知廠家按此生產(chǎn)，不僅避免了整卷防水板施工時現(xiàn)場切割后焊接連接造成邊角料浪費(fèi)，還避免了防水板安裝粘接不規(guī)范影響防水質(zhì)量的問題。他們還對朱家灣車站采用定型鋼模板施工墻體結(jié)構(gòu)，增加了模板周轉(zhuǎn)次數(shù)，避免了材料浪費(fèi)。在對朱大區(qū)間明挖結(jié)構(gòu)施工中采用移動式鋼管架支模，下一模施工時松動支架向前移動，減少支架拆除和再次搭設(shè)時間，節(jié)約了大量人工。

三是加強(qiáng)質(zhì)量管理，減少返工。在施工過程中各級質(zhì)量檢查人員實(shí)行定點(diǎn)、定崗、定責(zé)把控質(zhì)量，使質(zhì)量管理工作貫穿于項目的全過程，做到工程一次成型、一次合格，杜絕返工現(xiàn)象發(fā)生。

項目部通過狠抓作業(yè)層管理、強(qiáng)化過程控制和成本管控，確保了安全質(zhì)量，取得了明顯的成效。項目部榮獲2013年度軌道公司安全質(zhì)量生產(chǎn)先進(jìn)單位，2014年再度榮獲軌道公司綜合評比第一名，受到了貴陽市住建、質(zhì)監(jiān)、安監(jiān)各級職能主管部門好評，多次作為施工單位的參觀學(xué)習(xí)點(diǎn)，并成為省市媒體多次采訪報道的重點(diǎn)對象。項目部依托在建項目取得的良好業(yè)績，在2015年又與貴陽軌道交通公司新簽6.7億元的施工合同，真正實(shí)現(xiàn)了“以現(xiàn)場保市場、以現(xiàn)場促市場”的經(jīng)營目標(biāo)。