王興繼

現(xiàn)在隨著人們的生活水平提高，生活節(jié)奏越來(lái)越快，要求人們從工作到出行都要講究效率。航空運(yùn)輸有著快捷舒適的優(yōu)點(diǎn)，比其它運(yùn)輸方式在遠(yuǎn)距離運(yùn)輸上有著無(wú)與倫比的優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)代人越來(lái)越多的人把飛機(jī)作為外出的首選交通工具。很多企業(yè)為了搶占商機(jī)，用金錢買時(shí)間，用昂貴的運(yùn)輸費(fèi)來(lái)?yè)Q取競(jìng)爭(zhēng)力。

就拿咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)舉例，咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)作為國(guó)內(nèi)8大機(jī)場(chǎng)，2015年吞吐量達(dá)到3000萬(wàn)噸躍升全球繁忙機(jī)場(chǎng)。截止2015年底咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)的日高峰架次是887，都可以體現(xiàn)它的繁忙程度?，F(xiàn)在的航空運(yùn)輸異常發(fā)達(dá)，其中任何小的環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯(cuò)都會(huì)帶來(lái)一連串的反應(yīng)。飛機(jī)給我們方便出行之余，也伴隨著相應(yīng)的問(wèn)題，航班延誤便成為常見(jiàn)的矛盾之一。，造成飛機(jī)延誤的主要原因有天氣原因，航空公司原因，旅客原因，空中交通管制原因，空域原因，航班量增多后機(jī)場(chǎng)構(gòu)型對(duì)延誤的影響也尤為明顯。

看看咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)2015年12份的北京時(shí)間10點(diǎn)前航班延誤統(tǒng)計(jì)的幾個(gè)樣本。

天氣原因，機(jī)場(chǎng)低于最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，航路上有雷雨，冰雪天氣等。航路上出現(xiàn)小的雷電區(qū)域，可以通過(guò)雷達(dá)在條件允許和保證安全的前提下進(jìn)行繞飛。但是雷雨覆蓋面積很大時(shí)，為了保證安全，航班就不得不推遲飛行。據(jù)資料統(tǒng)計(jì)顯示，絕大數(shù)的空難發(fā)生都是由天氣原因引起的。所以為了保證安全，一旦天氣情況不適合飛行，必然會(huì)引起航班延誤。

航空公司原因，現(xiàn)在各個(gè)航空公司都有自己的地面保障團(tuán)隊(duì)。比如前序航班晚到后，一般后面的時(shí)間很難趕回來(lái)，就造成了后續(xù)航班延誤。因?yàn)樘厥庠蛟瓉?lái)的航班去執(zhí)行其他飛行任務(wù)造成延誤。機(jī)械原因，是機(jī)器總是可能出現(xiàn)故障的，也是不可避免的。

旅客原因，有些旅客晚到或者其它原因?？赡苡行┞每鸵?yàn)椴粷M可能會(huì)要求中途下客，這就直接影響了航班的正常性。

用咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)構(gòu)圖來(lái)舉例說(shuō)明，

咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)地處關(guān)中平原，周圍四通八達(dá)，軍用機(jī)場(chǎng)環(huán)繞?？沼虻氖褂煤苁芟?，軍方活動(dòng)后留給民航的可用范圍就很少了。要是再遇到惡略天氣繞飛，延誤是不可避免的。

機(jī)場(chǎng)構(gòu)型的原因，由于當(dāng)時(shí)條件所限，修建機(jī)場(chǎng)時(shí)候盡可能的在完善不過(guò)有很多問(wèn)題還不是不能很好的解決。尤其是咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)流量如此大的情況下，舉例子南譏評(píng)中間的機(jī)位，要是航班時(shí)刻在同一時(shí)間，每次最多只能推出兩架，其余航班正點(diǎn)率影響很大。在一個(gè)就是聯(lián)絡(luò)道不合理，只是個(gè)大的U型，停在北機(jī)坪最東邊要到23L起飛的話，要滑行的距離在9公里，這中間很多飛機(jī)有沖突，存在調(diào)配等待，這個(gè)飛機(jī)起飛在路上消耗的時(shí)間就可想而知了，航路上是很難追回來(lái)的。

空中交通管制原因造成的延誤，主要是天氣不好繞飛拉間隔，可用空域受限，同一時(shí)段內(nèi)的同方向飛機(jī)太多，管制部門為了安全發(fā)布流量控制而造成的航班延誤。

始發(fā)航班的一個(gè)特點(diǎn)就是早上離場(chǎng)的航班很集中，滿機(jī)坪的飛機(jī)都要離場(chǎng)。同一目的地同一時(shí)刻的航班也很多。作為一名管制員都是在保障安全的前提下為機(jī)組提供方便。早上塔臺(tái)盡量都是非默認(rèn)起飛，就是讓飛機(jī)就近跑道起飛，減少滑行時(shí)間提高效率。不過(guò)這樣也增加了管制員的壓力，交叉沖突風(fēng)險(xiǎn)會(huì)增加很多。再者遇到流控，一般都是積極與前站協(xié)調(diào)，做最大努力保證航班。有很多先進(jìn)的設(shè)備也在使用，CDM中文名叫協(xié)同放行，在有限制的時(shí)候會(huì)發(fā)揮很大的功效?，F(xiàn)在管制各個(gè)部門也在各司其職，都在努力在確保安全的情況下提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。氣象部門提供有效可行的氣象信息，管制部門可根據(jù)預(yù)報(bào)天氣情況，提前三小時(shí)更改機(jī)場(chǎng)保障能力，讓各航空公司做好相應(yīng)措施。旅客也會(huì)相應(yīng)舒服一些，不用像以前一樣需要坐在飛機(jī)艙內(nèi)等起飛時(shí)間。

造成航班延誤的原因很復(fù)雜，總之航班延誤是不可避免的，但減少航班延誤還是能做到的?？课覀兠窈饺说墓餐?，為廣大乘客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。