楊瑤

【摘 要】2001年，自從中國加入世貿(mào)組織以來，中國對外貿(mào)易經(jīng)濟得到迅速的增長。世界深刻變化的根源和基礎是世界經(jīng)濟的深刻變化，在世界經(jīng)濟深刻變化中最根本的變化就是經(jīng)濟全球化。由經(jīng)濟全球化趨勢引起的一系列新變化，而最直接表現(xiàn)就是貿(mào)易全球化，隨著貿(mào)易全球化的發(fā)展，國際物流運輸在飛速發(fā)展，國際貿(mào)易的發(fā)展要依賴國際物流運輸，二者相輔相成。所以，在經(jīng)濟全球化的年代，國際物流運輸也顯得尤為重要。

【關鍵詞】鐵路；集裝箱運輸；SWOT分析；中國；經(jīng)濟

中國是一個發(fā)展中的國家，經(jīng)濟全球化從來就是一把“雙刃劍”，在給發(fā)展中國家?guī)碇匾l(fā)展機遇的同時，也使它們面臨諸多的風險與挑戰(zhàn)。下面我們用SWOT分析法來具體的了解一下中國鐵路集裝箱運輸面臨的一些問題。

一、中國地理位置簡介

中國位于太平洋西岸，亞洲東部并且位于世界最大的亞歐大陸的東部，西部地區(qū)深入亞歐大陸內(nèi)部。我國的地理位置非常占有優(yōu)勢，分別與越南、老撾、緬甸、朝鮮、俄羅斯、蒙古、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、阿富汗、塔吉克斯坦、印度、巴基斯坦、尼泊爾、不丹等14個國家接壤。我國的東部瀕臨太平洋，周邊擁有許多海灣和島嶼，是一個名副其實的海陸兼?zhèn)鋰摇?/p>

二、中國鐵路運輸?shù)陌l(fā)展歷程

大約在200年前，第一列火車出現(xiàn)在英格蘭，在那以后鐵路帶領著世界現(xiàn)代化的發(fā)展，追溯到我國60年以前，新中國成立后的第一條開始運行的鐵路是成渝鐵路，被稱作“綠皮車”，在大多數(shù)人的印象中有些擁擠并且嘈雜，以每小時40公里的速度行駛著，我們乘坐這些列車往往需要好幾天才能到達目的地。我國的鐵路發(fā)展經(jīng)過了改革開放和十年經(jīng)濟發(fā)展的積累直到上世紀九十年代我國鐵路才進入了高速發(fā)展時期，我國終于可以投入資金，重新開啟大規(guī)模擴大鐵路網(wǎng)，提速和更換機車，在上個世紀80-90年代，雖然一些省內(nèi)鐵路的蒸汽機車直到21世紀還在使用，但內(nèi)燃機車和電力機車逐漸取代了蒸汽機車，越來越多的商人經(jīng)商、工人求職以及一些學生求學他們都選擇乘坐火車來到大城市。從2005年開始，我國高鐵的建設，里程超過了19000公里，長度等于從北京到里約熱內(nèi)盧的直線距離，“十三五”期間，我國的高鐵里程將達到三萬公里，覆蓋80%的大城市，現(xiàn)在高鐵以每小時300公里的時速飛馳，在如今行萬里路的最好方式也許就是乘坐鐵路運輸，在20年前，乘坐“綠皮車”需要一天的時間，現(xiàn)在乘坐高鐵節(jié)省大半，僅僅需要兩小時。1865年，有一個英國商人在北京建了一條不足600米長的鐵軌被視作中國的第一條鐵路，到如今我們能夠看到我國的成長就像國家鐵路的發(fā)展時，從貧困到富有、慢慢到飛快、孱弱到強壯。

在國際貿(mào)易貨物運輸中鐵路運輸起著舉足輕重的作用，尤其是在中歐國際鐵路運輸中相鄰的國家，比如哈薩克斯坦。這些國家與我國內(nèi)陸接壤，可以利用先天地理優(yōu)勢發(fā)展兩國貿(mào)易，所以我國鐵路集裝箱運輸在國際貿(mào)易以及國際運輸中起著無可替代的作用。在我國現(xiàn)代化的運輸方式中，鐵路集裝箱貨運周轉(zhuǎn)量占到總貨運吞吐量的70%。目前，我國高速鐵路的飛速發(fā)展已經(jīng)使我國成為了世界上高速鐵路發(fā)展最快、運營里程最長，速度最快的國家。

三、集裝箱運輸?shù)暮喗?/p>

在我國臺灣和香港等地把集裝箱稱為“貨柜”或“貨箱”，是指具有一定強度、剛度和規(guī)格專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器，同時也是一種運輸設備。

集裝箱運輸是以集裝箱作為集合包裝和運輸單位，把客戶一些零散的貨物集中起來運輸?shù)囊环N方式，是實現(xiàn)“門到門”交貨的現(xiàn)代化成組運輸方式。集裝箱運輸同時也是國際貿(mào)易貨物運輸發(fā)展的必然產(chǎn)物，目前集裝箱運輸已發(fā)展為國際上普遍采用的一種重要的運輸方式，從某個角度而言有助于我們運輸成本的降低。由于集裝箱具有國際標準化，所以促進了集裝箱在國際間的流通，對國際貨物流轉(zhuǎn)的合理化起了重大作用。

四、傳統(tǒng)式運輸與集裝箱運輸?shù)膮^(qū)別

我國國際集裝箱運輸雖然起步較晚，但發(fā)展的速度很快，發(fā)展迅猛，并且最早的集裝箱運輸是從鐵路運輸開始的。相比于傳統(tǒng)式的運輸，集裝箱是一種效率高、效益快的運輸方式，全程由一個承運人負責使之便于操作，由此可以節(jié)約勞動力和裝卸費用，降低貨損貨差和貨物的運輸成本，減少中間環(huán)節(jié)，提高貨物運輸質(zhì)量；在整個集裝箱貨物運輸運行過程中，以集裝箱為媒介，使用機械裝卸、搬運，可以不用接觸或移動箱內(nèi)所裝的貨物，從而簡化包裝程序，大量節(jié)約包裝費用；同時集裝箱運輸節(jié)省了換裝的時間以及運輸?shù)臅r間；集裝箱運輸載重量較大，運輸速度較其他運輸方式快。

五、中國貨運鐵路的對外發(fā)展

（一）蓉歐快鐵

蓉歐快鐵以成都青白江集裝箱中心站，從我國西北部新疆阿拉山口邊境出境，經(jīng)過哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯等國最終到達波蘭。這條現(xiàn)代貨運新航線與古代的絲綢之路基本相吻合，自蓉歐鐵路開通以來，穩(wěn)定的開行頻率和較快的時速吸引了大量的客戶，使之成為吞吐量最大的中歐班列。位于西部內(nèi)陸城市的成都，在開通蓉歐快鐵之后成為了這條絲綢之路經(jīng)濟帶上的一條閃耀的貨運大動脈。據(jù)2014年1月的數(shù)據(jù)顯示，在國內(nèi)4條開往歐洲的快鐵線路中，蓉歐快鐵占據(jù)了4成運量，成為最具競爭力的中歐快鐵。

（二）渝新歐鐵路

在中國鐵路總司、國家海關總署及這條中歐國際鐵路大通道途徑各國的合作下開通了渝新歐。這條重慶至歐洲的國際鐵路大通道，將用南線歐亞大陸橋這條國際鐵路通道從重慶駛出途經(jīng)西安、蘭州、烏魯木齊，向西過北疆鐵路，到達我國新疆邊境口岸阿拉山口，出境后直接駛向哈薩克斯坦，再經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯和波蘭等國最后抵達德國的杜伊斯堡，這一條由沿途六個國家鐵路以及各國海關部門共同協(xié)調(diào)建立的國際鐵路運輸通道，全長11179公里。重慶作為歐亞大陸橋的新起點，這條中歐國際鐵路通道從德國杜伊斯堡繼續(xù)向西，將渝新歐鐵路的終點延至比利時的安特衛(wèi)普，在原來11179公里的基礎上再增長了202公里，使重慶與歐盟總部比利時直接相連，在原新歐亞大陸橋的基礎上進一步優(yōu)化完善了國際物流大通道，這條中歐洲鐵路實現(xiàn)了“一次申報、查驗、放行”。渝新歐鐵路吸引了眾多的筆記本電商落戶重慶，利用這條國際鐵路大通道將重慶的筆記本電腦等產(chǎn)業(yè)快速的運往歐洲，從而節(jié)約了時間成本。截至目前為止，渝新歐鐵路仍然占據(jù)著中歐班列的主導地位。

（三）鄭歐國際鐵路

鄭歐國際鐵路貨運班列從河南省會鄭州駛出，在我國新疆阿拉山口邊境出境，向西邊哈薩克斯坦駛去，途徑俄羅斯、白俄羅斯和波蘭后到達德國漢堡，全程10214公里首次開啟了中國與歐洲的“新絲綢之路”。鄭歐國際鐵路全程運行時間11天到15天左右，同比海路運輸節(jié)省20天左右，資金相比空運節(jié)約80%，如果在時間運輸上沒有像新鮮食物那樣高的時間要求，就可以選擇鐵路集裝箱運輸這樣就比海運節(jié)省大量的時間運輸成本，提高企業(yè)的市場競爭力。去年鄭州實現(xiàn)了到阿拉木圖和莫斯科兩條鐵路貨運線路的開通并且預計在今年鄭歐班列還將開通經(jīng)中亞、土耳其等國到達盧森堡的南歐線路。為了充分發(fā)揮和利用河南的交流優(yōu)勢，保證鄭歐國際鐵路集裝箱運輸?shù)捻樌_行以及加強這條新亞歐大陸橋上所沿線的國家與我國的經(jīng)濟合作，建立發(fā)展的新橋梁。同時，鄭歐國際班列的開通為河南成為我國重要的國際物流節(jié)點和現(xiàn)代物流中心提供了重要的支撐與保障并將把鄭州貨運推向國際。

（四）蘇滿歐國際鐵路

眾所周知，鐵路運輸一直以大宗貨物為主，跨國鐵路運輸也不例外。而小件貨物只能走公路或者航空，這樣大大的增加了物流運輸?shù)某杀?，同時也增加了國際貿(mào)易的成本但這與企業(yè)追求低成本高利潤自然就相背離。當世界知名物流——DHL（德國郵政敦豪）宣布開通從蘇州西站啟程經(jīng)內(nèi)蒙古自治區(qū)滿洲里口岸處境，直達俄羅斯和白俄羅斯，最終落戶于波蘭華沙，全程11200公里，消耗時間13天左右。蘇州位于我國華東地區(qū)的江蘇省，是中國經(jīng)濟高度發(fā)達地區(qū)，東臨上海，背靠無錫，與常州隔湖遙望，與南通隔江相望；是江蘇省重要的經(jīng)濟中心。擁有這樣的地理優(yōu)勢且隨著經(jīng)濟國際化程度的不斷提升，經(jīng)濟不斷的發(fā)展，隨之而來對進出口物流的需求也越來越旺盛。蘇滿歐國際貨運鐵路吸引了眾多周邊城市的客戶，讓中國的商品能夠用低于空運的價錢快于海運的速度出口到歐洲國家，相比于其他三條中歐鐵路，“蘇滿歐”是途徑最少國家的班列其運輸速度也是最快，蘇滿歐國際鐵路在將我國華東區(qū)企業(yè)生產(chǎn)的高新技術產(chǎn)品以及民生類貨物出口到歐洲的同時也將歐洲國家的汽車（比如寶馬等）及其汽車配件等這些具有高附加值的工業(yè)產(chǎn)品也通過這條“蘇滿歐”國際大通道在較短的時間內(nèi)順利抵運我國蘇州，節(jié)省了時間，降低了成本。

六、中國鐵路集裝箱運輸?shù)腟WOT分析

（一）中國鐵路集裝箱運輸?shù)膬?yōu)勢

首先，中國鐵路在政府的大力支持與發(fā)展下得到了飛速的發(fā)展，2014年，美國聯(lián)合包裹公司（UPS）宣布加入中歐集裝箱鐵路貨運業(yè)務，我們知道作為全球著名物流企業(yè)，他遍布全球，他選擇那里就表明那里有商機，鐵路貨運與UPS現(xiàn)有的貨運以及公路運輸服務網(wǎng)絡相結合之后，促使鐵路運輸成本比空運降低約為70%，時間上比海運節(jié)省了一半左右，從而提高了利潤。隨著UPS的加入，使中國國際鐵路集裝箱貨物運輸提高了國際影響力，我國超過一半省份的客戶貨源都集中在了我國中歐鐵路集裝箱貨物運輸上并且有效地把珠三角，長三角以及環(huán)渤海的貨源穩(wěn)定的集中起來，借助于其強大的品牌影響力，新絲綢之路或者說中國鐵路集裝箱貨物運輸更加被世界認可。

其次，我們知道，我國真正意義上的國際物流企業(yè)屈指可數(shù)，UPS的加入為我國的物流企業(yè)的發(fā)展提供了借鑒的作用，他先進經(jīng)驗理念，有效的營銷策略，獨特的市場前期調(diào)研，捕捉商機的敏銳，高效的工作效率，這些都值得我國國際物流企業(yè)的學習和借鑒之處。

最后，UPS和中國鐵路的結合，進一步加快了鐵路“三化”目標的實現(xiàn)。建立現(xiàn)代化、市場化、國際化的現(xiàn)代企業(yè)，鐵路總局積極實施“走出去”戰(zhàn)略，僅僅用半年的時間就斬獲了千億海外訂單，當然，在發(fā)展“走出去”的同時，也大膽的把國外商品引進來，與世界知名企業(yè)加強互動，合作共贏，可以預見到中國鐵路集裝箱運輸?shù)氖袌龌瘜⒏拥膵故臁?/p>

（二）中國鐵路集裝箱運輸?shù)牧觿?/p>

由于中國鐵路集裝箱發(fā)展較晚，不管是從管理，技術，知名度還是市場主體的劃分都遠遠不及發(fā)達國家，隨著中國經(jīng)濟的對外開放，我國吸引了大量國外國際物流公司進入中國市場，進一步搶占了中國國內(nèi)市場，由于國外的國際物流公司具有高效率和高效益，吸引了國內(nèi)眾多的客戶，導致我國對外依附性過大，一旦進出口各環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，我國國民經(jīng)濟損失較為嚴重。近年來，我國鐵路網(wǎng)絡不斷發(fā)展壯大，國外國際物流公司的進入讓許多外資企業(yè)也加入我國市場，在拉動我國經(jīng)濟發(fā)展的同時，也把很多高污染、高能耗的外資注入我國，對我國的環(huán)境和能源造成很大的污染和消耗。除此之外，由于國外的物流公司搶占了我國國際物流公司的市場與客戶，導致了我國國內(nèi)的國際物流企業(yè)因缺乏市場知識與經(jīng)驗將無法與國外國際物流公司抗衡。加上國際物流公司的資金雄厚，員工福利好，使我國國際鐵路集裝箱貨運公司的人才嚴重流失到國外物流公司。

（三）中國鐵路集裝箱運輸?shù)臋C遇

在國際貨物運輸中，海運雖然運價便宜，但海上運輸在時間上成了一大阻礙，面對時間要求較為嚴格的產(chǎn)品，由于海運無法滿足貨物運輸時間上的需求，這為我國鐵路集裝箱運輸提供了很大的機會與發(fā)展平臺，從而進一步推動了我國鐵路集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展。由于國際貨物逐漸趨于全球化與國際化，使全球的國際貨物運輸承運人相互聯(lián)系與合作，從而我國的國際物流公司吸取國外著名國際物流公司的先進的管理理念、技術等，從而提高我國的鐵路集裝箱運輸能力，使之能夠參與國際競爭。雖然中國鐵路集裝箱貨物運輸?shù)陌l(fā)展十分迅速，但還是有一定差距，就目前而言我國鐵路集裝箱運輸?shù)耐掏铝空既驀H鐵路集裝箱運輸總量不及3%，而一些發(fā)達國家的國際鐵路集裝箱運輸吞吐量達到了30%左右，3%與30%這之間的差距可想而知。我們還有很大的上升空間，這也是我國的鐵路運輸發(fā)展的大好時機。

（四）中國鐵路集裝箱運輸?shù)耐{

目前，雖然我國新建的高速公路網(wǎng)絡全面發(fā)展覆蓋了眾多城市但公路運輸其具有先天的優(yōu)勢比如機動靈活、簡潔方便并且在短途貨物集散運轉(zhuǎn)上能真正實現(xiàn)“門到門”運輸，這一點相比于鐵路集裝箱運輸具有更大的優(yōu)越性和重要性。盡管我國鐵路集裝箱具有很多公路運輸沒有的優(yōu)點，但在最終或多或少都要依賴公路運輸來完成貨物最后一公里的兩端運輸任務。再加上我國西部以及西北部接壤的國家中，有許多國家與我國簽訂了雙邊及多邊公路貨物運輸協(xié)定或公約運作，公路國境方便這些優(yōu)點成了我國鐵路集裝箱運輸?shù)淖畲蟾偁帉κ帧?/p>

七、總結

雖然集裝箱運輸在我國的發(fā)展起步比較晚，而且同發(fā)達國家來說還不太完善，但它卻以驚人的速度在發(fā)展，現(xiàn)在的發(fā)展趨勢迅猛。在我國，集裝箱運輸最開始是從鐵路運輸發(fā)展起來的，在國際貿(mào)易貨物運輸中鐵路運輸起著無可替代的作用，特別體現(xiàn)在與我國內(nèi)陸接壤的國家之間的貿(mào)易中，可以通過鐵路集裝箱運輸直達與我國的接壤國，甚至可以簡化許多手續(xù)。但我國鐵路集裝箱運輸并不是完美無缺，由于集裝箱是國際標準化的，所以，一般來說承運人要求一個公司一個集裝箱，如果貨物裝不了一箱，那么相對來說費用就比較昂貴。雖然相對于海運來說節(jié)省了大量時間，但對于一些新鮮的貨物甚至于時間上要求更高的貨物，鐵路集裝箱是無法滿足的。在經(jīng)濟貿(mào)易全球化的外部因素影響下，很大程度推動著我國鐵路集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展。

我們通過以上SWOT分析法了解到我國鐵路集裝箱運輸?shù)囊恍┨攸c以及存在的內(nèi)外部環(huán)境分析，我們始終堅信我國鐵路集裝箱運輸將蓬勃發(fā)展。

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