王蘭

成本已下降50%的宇通正在加快燃料電池客車的市場化步伐。

宇通燃料電池客車技術(shù)又有新突破。

日前，宇通正式推出第三代燃料電池客車ZK6125FCEVG2，這表明前瞻技術(shù)研發(fā)一直處于行業(yè)前列的宇通，向燃料客車產(chǎn)業(yè)化又邁近了一步。

5月23日，中國公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)秘書長胡選儒在第13屆中國國際交通技術(shù)與設(shè)備展覽會(huì)上接受《汽車觀察》記者采訪時(shí)對(duì)宇通的燃料電池技術(shù)給予了高度評(píng)價(jià)。他說：“燃料電池汽車是終極發(fā)展目標(biāo)產(chǎn)品，也是備受中國汽車人關(guān)注的產(chǎn)品。研發(fā)燃料電池客車不僅需要突破很多高難核心技術(shù)，還需要投入大量資金、時(shí)間、人力，并不斷的進(jìn)行科技創(chuàng)新。宇通燃料電池客車的推出，說明宇通技術(shù)研發(fā)達(dá)到一個(gè)新高度。如今，宇通客車已經(jīng)具備了氫燃料客車產(chǎn)業(yè)化的基本條件。但是中國的燃料客車要達(dá)到普及使用還有很長的路要走，希望宇通盡快實(shí)現(xiàn)氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)化?！?/p>

走一步看十步。

了解宇通的人都知道，宇通之所以長期位居中國客車行業(yè)首位，與其超前的技術(shù)儲(chǔ)備，開發(fā)出引領(lǐng)行業(yè)的客車產(chǎn)品有著直接關(guān)系。

那么，我國氫燃料汽車技術(shù)與國際領(lǐng)先水平還有多少差距？宇通又達(dá)到了怎樣的研發(fā)高度？

五年的差距

在2015年12月舉行的聯(lián)合國氣候變化大會(huì)上公布的《巴黎協(xié)定》指出：包括汽油和柴油在內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車將在未來的汽車市場逐漸失去地位。

根據(jù)這份2020年生效的《巴黎協(xié)定》所規(guī)定的全球溫室氣體排放的減少量，業(yè)內(nèi)專家預(yù)測：未來，電動(dòng)車和氫燃料汽車環(huán)保汽車將會(huì)主導(dǎo)汽車市場，因?yàn)檫@兩種類型的汽車都具有“零排放”的共同點(diǎn)。

新華社也曾報(bào)道，2014年，日本已開始向一個(gè)潛在“油水”豐厚的商業(yè)市場高地——?dú)淙剂想姵仄嚢l(fā)起實(shí)質(zhì)進(jìn)擊。按照政府方面已然敲定的相關(guān)戰(zhàn)略“路線圖”，日本的氫能源燃料電池汽車，從2014年起進(jìn)入急速拓展過程。日本氫燃料電池領(lǐng)域的專利申請數(shù)量，在世界上遙居首位，屬于日本產(chǎn)業(yè)競爭力的強(qiáng)項(xiàng)領(lǐng)域。通過氫氣應(yīng)用的迅速拓展，可助日本盡早占取這一領(lǐng)域的世界市場。

顯而易見，給中國汽車企業(yè)研發(fā)氫燃料汽車產(chǎn)品的時(shí)間并不多，尤其對(duì)于其他國家、跨國車企紛紛加速普及氫燃料電池汽車的大環(huán)境下，我國大部分車企對(duì)于氫燃料技術(shù)的研發(fā)還略顯滯后。有觀點(diǎn)認(rèn)為，我國與國外氫燃料研發(fā)技術(shù)至少存在5年的差距。

我國車企追趕甚至超越的任務(wù)緊迫而艱巨?？萍疾坎块L萬鋼表示，“十三五”電動(dòng)汽車科技規(guī)劃特別部署發(fā)展燃料電池汽車，計(jì)劃在關(guān)鍵基礎(chǔ)器件、燃料電池系統(tǒng)、基礎(chǔ)設(shè)施與示范三個(gè)方面加大研發(fā)和投入力度，在未來幾年要攻克薄金屬雙極板表面改性技術(shù)、車用燃料電池耐久性技術(shù)、推進(jìn)加氫站建設(shè)和燃料電池汽車示范運(yùn)行等多項(xiàng)工作。

日本氫燃料電池汽車的進(jìn)程表則是：2015年，氫燃料電池汽車正式投放市場；2016年，氫能源動(dòng)力巴士投放市場；2017年，專業(yè)用氫能源動(dòng)力汽車投放市場；而到2020年東京奧運(yùn)會(huì)前后，實(shí)現(xiàn)氫能源汽車燃料耗費(fèi)價(jià)格與混合動(dòng)力汽車基本齊平；再到2025年，實(shí)現(xiàn)氫能源動(dòng)力汽車整車價(jià)格擁有與同規(guī)格混合動(dòng)力汽車競爭的能力。由此，在世界上率先實(shí)現(xiàn)氫能源動(dòng)力汽車的市場普及與擴(kuò)張。

與日本、德國、美國等數(shù)十年來堅(jiān)持研發(fā)氫燃料汽車，他們不僅有明確的政策導(dǎo)向，而且企業(yè)積極性很高，并積累了大量的研發(fā)數(shù)據(jù)形成鮮明對(duì)比的則是：我國幾十萬輛的新能源汽車銷售數(shù)據(jù)里未見氫燃料汽車的銷量。

同樣，中國客車再次承擔(dān)了行業(yè)重任。“氫燃料電池客車的推廣相對(duì)容易，氫燃料汽車應(yīng)該首先從公共交通領(lǐng)域開始?！?/p>

成本下降50%

商用車市場是一個(gè)受政策影響敏感的市場，隨著國家對(duì)氫燃料客車補(bǔ)貼的實(shí)施，2016年中國客車業(yè)發(fā)布?xì)淙剂峡蛙嚨男畔@著增多。

在大多數(shù)企業(yè)近兩年才逐步確立燃料電池客車的研發(fā)方向的時(shí)候，宇通再一次搶跑成功。

宇通氫燃料電池客車項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“雖然氫燃料客車還面臨壽命短、成本高、環(huán)境適應(yīng)性差等各種問題，但是宇通在推出第三代氫燃料客車之后，會(huì)很快推出第四代產(chǎn)品，從而快速推動(dòng)氫燃料客車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程?！?/p>

據(jù)了解，作為行業(yè)龍頭的宇通始終以前瞻性的視野和務(wù)實(shí)的行動(dòng)引領(lǐng)著行業(yè)發(fā)展。早在1999年，宇通就投入專業(yè)力量開展新能源技術(shù)研發(fā)，2009年即成功推出第一代燃料電池客車，在2010年德國漢諾威國際商用車展驚艷亮相，引發(fā)國際行業(yè)關(guān)注；2013年，宇通第二代燃料電池客車面世，整車采用低地板、輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)和先進(jìn)的下一代通信總線技術(shù)，采用高壓儲(chǔ)氫，單次加氫續(xù)航里程即可滿足公交工況運(yùn)營需求，整車性能達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平，順利獲得行業(yè)內(nèi)首個(gè)公告；2014年12月18日，聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署專家組及科技部GEF項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人一行蒞臨宇通考察“中國燃料電池汽車聯(lián)合示范項(xiàng)目”，對(duì)宇通的燃料電池客車研發(fā)水平給予高度評(píng)價(jià)。

同時(shí)，氫是一種很常見的工業(yè)原料，現(xiàn)階段的大規(guī)模制氫主要來自于天然氣、煤炭等化石燃料。氫可以由可再生能源制取，但現(xiàn)階段成本較高。相關(guān)人士表示：“目前氫燃料是在用高成本換取低碳足跡?！币虼耍杀镜南陆凳菤淙剂掀囎呦虍a(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵一步，而采用大規(guī)?？稍偕茉粗茪涫墙党杀镜淖钣行У耐緩?。

5月23日，宇通正式亮相的第三代燃料電池客車融合行業(yè)新能源客車企業(yè)唯一榮獲國家科技進(jìn)步獎(jiǎng)的宇通?？卣嚳刂萍夹g(shù)，突破多項(xiàng)技術(shù)難點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了氫燃料加注時(shí)間僅需10分鐘，測試工況下續(xù)航里程超過600公里，尤其是整車成本下降了50%，大大加快了我國燃料電池客車的市場化步伐。

值得一提的是，包括燃料電池客車在內(nèi)，宇通的新能源客車均采用最新升級(jí)的?？?.0技術(shù)，該技術(shù)是宇通榮獲國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)的一系列創(chuàng)新研發(fā)項(xiàng)目的重要成果之一，是宇通獨(dú)有的創(chuàng)新技術(shù)。

業(yè)內(nèi)專家指出，企業(yè)科技創(chuàng)新絕非朝夕之功，堅(jiān)持深入研發(fā)，增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，分階段突破前沿技術(shù)，真正確保產(chǎn)品可靠品質(zhì)，宇通客車務(wù)實(shí)穩(wěn)健地推進(jìn)系統(tǒng)性的產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新，引領(lǐng)客車行業(yè)不斷前行，充分彰顯行業(yè)龍頭風(fēng)范。