20世紀(jì)90年代，在合資和進(jìn)口產(chǎn)品壟斷了國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)的狀態(tài)下，以吉利和奇瑞為首的企業(yè)進(jìn)入造車領(lǐng)域，點(diǎn)燃了國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的造車熱情，不少自主品牌由此萌芽和誕生。華晨、比亞迪、長(zhǎng)城、江淮等企業(yè)爭(zhēng)相進(jìn)入自主品牌領(lǐng)域，一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、廣汽、北汽等幾大國(guó)有汽車集團(tuán)也紛紛扛出自主大旗，中國(guó)自主品牌轎車作為一支新興力量，開始嶄露頭角。

時(shí)間的卡尺蜿蜒前行，自主品牌汽車經(jīng)歷了一次次挫折與突破、一個(gè)個(gè)轉(zhuǎn)折與驚喜。讓我們一起回望剛剛過去的20年，回味自主品牌汽車在少年時(shí)代的煩惱與成長(zhǎng)。

生命中的“第一”

從第一家民營(yíng)汽車企業(yè)的橫空出世，到各大汽車集團(tuán)紛紛開啟自主品牌路徑；從第一輛自主品牌汽車下線，到突破第1000萬輛大關(guān)；從第一次通過國(guó)家鑒定，到獲得C-NCAP五星認(rèn)證；從第一次走出國(guó)門，到外銷突破100萬輛；從造出中國(guó)第一輛跑車，到兩輪電動(dòng)汽車亮相……每一個(gè)“第一次”，都是一次具有“昭告未來”意義的美好開端。

縱橫四海

近20年來，全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)風(fēng)云變幻，作為經(jīng)濟(jì)大潮中的一葉扁舟，中國(guó)車企在不斷壯大自身的同時(shí)，通過一樁樁鮮活而又鼓舞人心的境內(nèi)重組、海外收購案例，展示了中國(guó)自主品牌汽車的強(qiáng)大實(shí)力和耐心。經(jīng)過20年的摸爬滾打，如今的自主品牌已經(jīng)成長(zhǎng)為意氣風(fēng)發(fā)的英俊少年，并開始走上國(guó)際舞臺(tái)。無論是對(duì)內(nèi)還是對(duì)外，都擁有了更多的話語權(quán)。

數(shù)字真相

泱泱車市，產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)始終是評(píng)定一個(gè)品牌或一個(gè)車型成功與否的首要標(biāo)準(zhǔn)。從1997年中國(guó)自主品牌汽車?yán)_大幕，到自主品牌乘用車2015年銷量突破800萬輛、2016年上半年銷量達(dá)到473.5萬輛；從市場(chǎng)份額為零，到市場(chǎng)份額超過40%——一組組亮眼的數(shù)據(jù)成為中國(guó)自主車企發(fā)展道路上的一個(gè)個(gè)里程碑。

“智·凈”未來

2006年北京車展，比亞迪F3E驚艷亮相。根據(jù)當(dāng)時(shí)披露的數(shù)字，F(xiàn)3E純電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力達(dá)300公里，最高時(shí)速150公里/時(shí)。但因市場(chǎng)和經(jīng)銷商普遍認(rèn)為配套環(huán)境有問題，同時(shí)需要有過渡性的產(chǎn)品，于是先期不得不放棄純電動(dòng)車計(jì)劃，改做F3DM。但回顧歷史，F(xiàn)3E應(yīng)該算是中國(guó)自主品牌汽車市場(chǎng)第一輛純電動(dòng)汽車。