姚春艷

摘 要：通過對農(nóng)用車輛輪胎常見缺陷：輪胎的簾線層斷裂、胎側(cè)凹陷、胎冠變形、輪胎的胎肩處異常磨損、爆胎的分析，提醒讀者要預(yù)防輪胎質(zhì)量引起的故障，以提高農(nóng)用車輛使用質(zhì)量，減少安全事故的發(fā)生。

關(guān)鍵詞：農(nóng)用車；輪胎質(zhì)量；交通投訴

中圖分類號：S229.1 文獻標識碼：A doi：10.14031/j.cnki.njwx.2016.07.068

一臺新買的農(nóng)用車，行駛不到兩個月就發(fā)生右前輪爆胎，車輛失控，最終造成一死兩重傷的慘劇，經(jīng)鑒定是車輛右前輪制造質(zhì)量問題。還有一臺農(nóng)用車，使用一段時間后，機手就發(fā)現(xiàn)兩后輪輪胎側(cè)面出現(xiàn)了鼓包現(xiàn)象，專業(yè)人士的鑒定結(jié)論是輪胎的簾線斷裂，建議機手更換鼓包的輪胎，以免發(fā)生爆胎引發(fā)交通事故。近幾年因輪胎質(zhì)量缺陷問題導(dǎo)致交通投訴案件占比很大，需要引起廣大用戶的注意。在使用中常見的輪胎缺陷有輪胎的簾線層斷裂、胎側(cè)凹陷、胎冠變形、輪胎的胎肩處異常磨損、爆胎等。輪胎的這些缺陷直接影響到農(nóng)用車輛使用性能的發(fā)揮，更重要的是和行車安全息息相關(guān)。我們要了解這些缺陷產(chǎn)生的原因，及時正確地發(fā)現(xiàn)這些缺陷，對農(nóng)機安全使用有很重要的意義。

1 輪胎的簾線層凹陷

1.1 輪胎的簾線層和帶束層不平整會造成行駛跑偏

外胎內(nèi)側(cè)為胎體，也稱為簾線層，是輪胎的骨架，其作用是承受輪胎內(nèi)部的壓力。輪胎簾線層常用的材料有聚酯、棉線、尼龍線、人造絲線等。使用不同的簾線其成本有明顯的差別。如一些制造廠為了降低成本，將原來的10層棉線改成8層尼龍線。

帶束層是在胎面膠體和胎體簾線層之間的緩沖層，可以有效地防止剛性的斷層，吸收來自路面的局部變形與沖擊。它既要完成半徑方向壓縮任務(wù)，又要起以保持圓周方向的剛性為目的的環(huán)箍作用，故稱為帶束。帶束層用膠片和數(shù)層掛膠簾布制成。

輪胎的簾線層和帶束層不平整會導(dǎo)致輪胎變成錐形（用肉眼無法看出的錐形），如裝在前輪，會導(dǎo)致行駛跑偏。在正常情況下，農(nóng)用車在平滑筆直路面上行駛，駕駛員無需特意校正轉(zhuǎn)向盤，農(nóng)用車即可保持直線行駛。簾線層和帶束層不平整導(dǎo)致輪胎變成錐形后，只要雙手離開轉(zhuǎn)向盤，農(nóng)用車就會偏向道路的一側(cè)。維修時可將兩前輪換位，也可以前后輪換位，因為后輪不是轉(zhuǎn)向輪。

1.2 輪胎的簾線層不直會造成車輪橫向擺動

輪胎的簾線層不直行駛到特定車速時（中高速），農(nóng)用車會出現(xiàn)橫向擺動，如有問題的輪胎發(fā)生在前輪，還會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向器在高速時擺振。

2 胎側(cè)凹陷

胎側(cè)凹陷的原因主要是胎體簾布搭接寬度大于標準（徑向凹陷），或反包布端點折疊（周向凹陷）。接頭部分是對于胎體局部的加強。當輪胎充氣時，這個區(qū)域比沒有接頭的區(qū)域空氣少，從而造成胎邊局部凹陷。

3 胎冠變形

輪胎與路面接觸部位為外胎面，被稱為胎冠，是輪胎主要工作部分。由一種抗磨損的合成橡膠制成。胎冠花紋之間的縫隙可以使輪胎在道路上變形而不產(chǎn)生加速磨損。能夠降低滾動阻力，提高輪胎耐久性，增加輪胎與路面的附著力，防止縱向滑移。引起胎冠變形的原因：胎面基部膠厚度過薄，充氣壓力過高，輪胎胎冠刺傷或花紋溝墊傷。

鑒定胎冠變形方法：變形部位花紋溝底部胎面基部膠厚度小于2 mm，可判定為制作不良，變形部位花紋溝有墊傷或刺傷痕跡，可判定為使用不當（因胎面基部膠被墊傷或刺傷后，鋼絲帶束層簾線就會裸露出來，隨著空氣中水分的侵蝕鋼絲就會生銹，從而造成鋼絲與橡膠之間分離，此時就會發(fā)生胎冠變形）。

4 輪胎的胎肩處出現(xiàn)鋸齒形磨損

車輪前束是為了抵消前輪外傾角帶來的不良影響，前束值和外傾角不匹配，會導(dǎo)致行駛中側(cè)滑加大，造成轉(zhuǎn)向輪胎的內(nèi)側(cè)或外側(cè)胎肩處出現(xiàn)鋸齒形磨損。

前束值過大，使農(nóng)用車在行駛時車輪的胎肩處反復(fù)和路面發(fā)生摩擦，軟橡膠和硬路面反復(fù)發(fā)生摩擦。由于輪胎是軟的，而路面是硬的，在摩擦過程中會產(chǎn)生輪胎跳動，造成胎肩處出現(xiàn)鋸齒形磨損。

在作側(cè)滑檢測時，農(nóng)用車以3～5 km/h速度過側(cè)滑板，如側(cè)滑量超過5 m/km，說明前束值和外傾角不匹配或兩個前懸架中有一側(cè)已經(jīng)發(fā)生變形。做前輪20°轉(zhuǎn)角差，即當外側(cè)車輪轉(zhuǎn)角20°時，內(nèi)側(cè)車輪轉(zhuǎn)角要比外側(cè)車輪轉(zhuǎn)角大1°～3°。如20°轉(zhuǎn)角差符合廠家規(guī)定，說明前懸架沒有發(fā)生變形，側(cè)滑量大的原因是前束值和外傾角不匹配。如向外側(cè)側(cè)滑量過大，通常是反前束所致；如向內(nèi)側(cè)側(cè)滑量過大，則說明前束值過大。

5 行駛中發(fā)生爆胎

輪胎爆胎引起的事故原因，一方面是因為輪胎制造工藝控制不嚴格，另一方面就是輪胎使用不當和缺乏保養(yǎng)。

輪胎制造問題主要是輪胎簾線層斷裂，強度降低，輪胎內(nèi)部的空氣就會從斷紗處頂起，形成輪胎鼓包。普通輪胎正常使用期內(nèi)未因碰撞等特殊原因造成的鼓包，就說明輪胎的質(zhì)量可能存在問題。輪胎側(cè)面出現(xiàn)“鼓包”，不但影響行車，而且有爆胎危險，出現(xiàn)“鼓包”的輪胎不能再繼續(xù)使用，因為其隨時都有可能爆裂，是車輛行駛的重大事故隱患，要引起注意。另外，輪胎使用問題主要有氣壓過低、氣壓過高、外力損傷，超速度行駛等也會造成行駛中輪胎爆胎。

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