唐博

摘 要：本文擬結合快速公交系統(tǒng)自身的特點，結合銀川快速公交1號線的現(xiàn)狀，設定調(diào)查方案和數(shù)據(jù)處理方案，之后利用軟件并設定換乘評價分級指標對其換乘服務水平進行綜合評價，最終給出換乘改進意見。

關鍵詞：BRT；服務水平；換乘

1 引言

快速公交系統(tǒng)（后簡稱BRT）對城市提供的服務狀況體現(xiàn)在兩個方面，一是交通的服務質量，二是運輸質量。服務質量通過服務水平來體現(xiàn)，本文以寧夏銀川市BRT一號線（后簡稱BRT-1）為研究對象，在調(diào)查數(shù)據(jù)和計算分析的基礎上，以公交優(yōu)先和合理通行時空分配為基本原則，對于其服務水平和交通流特征進行分析和研究，以期研究分析BRT-1換乘運行的基本情況，并且可為相關研究和實踐提供參考。

2 研究對象分析

銀川市BRT-1建成與2012年8月，目前已經(jīng)成為覆蓋銀川市現(xiàn)有的東西向客運走廊。起點火車西站、終點清河街銀川汽車站，施工道路全長18.36公里，建設BRT站臺44座，快速公交一號線新購置公交車輛80輛，其中12米系列客車30輛，18米系列客車50輛。首末班時間分別確定為早6：30和晚22：00，高峰時段發(fā)車間隔為2分鐘，平峰時段發(fā)車間隔為3分鐘。平均滿載率達到70%，全天發(fā)車330趟（往返）。通過BRT公司客票情況調(diào)查客源，總客運量達到8萬人次，單趟平均運送乘客234人次。其中早晚高峰2小時共運送乘客約2萬人次，主線車與支線車換乘1.6萬人次。

BRT-1沿途車站全程共計22個可供乘降的車站，返程鏡像。從目前情況來看，BRT-1運行平穩(wěn)，各相關環(huán)節(jié)配合良好，秩序井然，初步達到了日均運送乘客8-10萬人次的設計標準。

3 換乘調(diào)查數(shù)據(jù)與分析

本文根據(jù)各換乘站的實際換乘人數(shù)作為原始數(shù)據(jù)進行分析，然后利用SPASS軟件進行數(shù)理統(tǒng)計分析，可知換乘人數(shù)在95%的置信水平下均服從的正態(tài)分布，基礎數(shù)據(jù)如表1所示的結果。

本文主要考慮建立以下最短總旅行時間和最少換成次數(shù)的雙目標優(yōu)化模型，利用上述先前調(diào)查的BRT沿線基礎數(shù)據(jù)進行分析，采用交通仿真軟件TRANSCAD進行目標函數(shù)的引入和輸出。之后設定換乘優(yōu)秀指數(shù)，應用上述方法對于每一個換乘站點進行分別求解，最后對其進行相應的分級，基本設定如表2所示。

4 結論和建議

根據(jù)上文的方法和成果，匯總銀川市BRT-1的各個換乘站點優(yōu)秀指數(shù)和服務水平對照如表3所示。

通過上述結果，建議可采用如下措施進行改進。

（1）換乘服務水平為B和C的應當建立自行車、小汽車等車輛寄存場。

（2）換乘服務水平為D以下（包括D）對于站臺位置應當進行重新規(guī)劃。

（3）換乘服務水平為A的站點可以保持現(xiàn)狀。

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（作者單位：寧夏大學 機械工程學院，寧夏 銀川750021）