葛明濤　姜國紅

[摘要]為進一步降低工程成本，縮小工程量，近年來，預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)被逐漸應(yīng)用到公路高邊坡施工過程中，該技術(shù)優(yōu)勢巨大，應(yīng)用價值顯著，對此，本文進行了研究與分析。

[關(guān)鍵詞]預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)；公路高邊坡施工；運用

文章編號：2095-4085（2016）07-0132-02

預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)是一種新型的土層錨固技術(shù)，它可以增加鋼絞線的壓力，便于承受長時間的高溫，同時防護效果較強，近年來被廣泛應(yīng)用到公路高邊坡施工中[1]。

1工程概述

某公路工程位于中低山地貌區(qū)，地形主要為斜坡狀，坡度在25°以上，相對高度約為54cm左右。地面標(biāo)高在950cm范圍之內(nèi)。該段公路的邊坡巖石硬度相對較差，一旦遭遇雨水沖刷和風(fēng)蝕很容易造成泥化和風(fēng)化現(xiàn)象。

2預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)概述

2.1預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)原理、設(shè)置及設(shè)計方法

（1）加固原理是預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)的主要原理。通過預(yù)應(yīng)力錨索和錨固來提高邊坡巖體的強度，加強高坡體的穩(wěn)定性，減少地表水下滲情況，大大緩解了對周圍環(huán)境和水文的影響。

（2）錨索的設(shè)置和分布，首先，要確保錨索應(yīng)該呈向下的布置方向，這樣可以盡量減少高壓注漿情況的產(chǎn)生，并提高錨索在上部結(jié)構(gòu)發(fā)生一定荷載時的強度，避免最上層的覆土出現(xiàn)隆起現(xiàn)象。其次，依照一定標(biāo)準(zhǔn)做好錨索的垂直間距和水平間距，避免應(yīng)力集中現(xiàn)象發(fā)生。

（3）在應(yīng)用預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)時，其主要設(shè)計方法有理論分析法、監(jiān)測反饋法以及工程類比法。第一種方法是指對公路段進行數(shù)據(jù)分析和數(shù)據(jù)推算，然后根據(jù)評估結(jié)果進行加固方案設(shè)計；監(jiān)測反饋方法是對公路段的相關(guān)氣候、水文、地質(zhì)進行監(jiān)測，通過檢測數(shù)據(jù)制定公路加固防護措施；最后一種方法是指根據(jù)以往工程經(jīng)驗和相似工程實例來進行現(xiàn)有工程的分析，并合理制定錨固方法。

2.2采用預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)的必要性分析

預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)被應(yīng)用到公路高邊坡建設(shè)中的多個環(huán)節(jié)，它的應(yīng)用可以很好的防護公路的高邊坡，其防護等級較高。根據(jù)公路高邊坡的實際情況需要針對性的選取設(shè)備，包括對潛孔鉆機的選擇等。應(yīng)用這類機械設(shè)備可以隨意調(diào)整其方位和傾斜角，對公路建設(shè)質(zhì)量可以起到很好的提高作用。

3預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)在工程中的應(yīng)用

3.1選擇好技術(shù)所需設(shè)備

（1）鉆機動力設(shè)備選用質(zhì)量良好的移動式空壓機，加強空壓機和鉆機的配合。（2）張拉設(shè)備選用千斤頂和YCD-1500配套式高壓油泵。（3）成孔設(shè)備要選用體積較小、質(zhì)量較輕、鉆孔速度較快的設(shè)備。就本次工程而言，可以選擇YG800型的全風(fēng)動潛孔鉆機。

3.2嚴(yán)格按照技術(shù)的施工流程進行

該技術(shù)應(yīng)用到本次工程中的施工流程主要為：清理坡面→做好鉆機就位、腳手架搭建、工程測量等準(zhǔn)備工作→校正鉆孔，并進行鉆孔→清孔→放置錨索→拔除套管，進行注漿→綁扎鋼筋，澆筑混凝土并拔除套管（這是框格梁鋼筋制作）→綁扎鋼筋并澆筑混凝土（這是錯頭斜托鋼筋制作）→安裝錨具，進行預(yù)應(yīng)力張拉→進行施工檢驗，封錨處理。

3.3掌握工程邊坡情況

在技術(shù)應(yīng)用的前一天進行邊坡情況考察，細(xì)致分析邊坡所處環(huán)境地質(zhì)、地貌、水文、氣候等情況。然后進行細(xì)致的鉆孔、編索、澆筑以及預(yù)應(yīng)力錨索張拉等操作。

3.4分析邊坡可能會出現(xiàn)的變形原因

對邊坡變形原因進行整體分析，主要是指對變形的內(nèi)部原因進行分析，并了解外部成因。因為內(nèi)部變形情況直接反應(yīng)公路的地質(zhì)巖體滲透能力，分析出內(nèi)部原因可以避免技術(shù)應(yīng)用后產(chǎn)生路段崩解現(xiàn)象。而外部變形成因主要是因為邊坡穩(wěn)定性受損導(dǎo)致，這與巖體風(fēng)化等現(xiàn)象直接相關(guān)。

3.5把握施工重點

確定施工重點需要相關(guān)人員及時考察施工現(xiàn)場和周邊環(huán)境，然后設(shè)置好錨索張拉分級模式。分級張拉模式的評判標(biāo)準(zhǔn)主要為設(shè)計應(yīng)力的15%，25%，50%，75%和100%。最終級別的穩(wěn)定時間是20min。只有在穩(wěn)定狀態(tài)下才能進行鎖定工作。此外，應(yīng)該合理的對錨索鎖頭進行封閉，減少長時間暴露導(dǎo)致的風(fēng)化侵蝕問題，提高錨索使用時間。最后，相關(guān)人員應(yīng)在不同邊坡間布設(shè)一定寬度的分級平臺，以此來減少對邊坡動力的壓力。

3.6該技術(shù)中錨索鉆孔的要點分析

在充分把握地質(zhì)情況后設(shè)定回轉(zhuǎn)沖擊干鉆法為鉆孔方式。應(yīng)用該種方法可以有效保障鉆孔位，利于對高邊坡鉆孔方向和范圍的把握。其次，嚴(yán)格檢查腳手架的搭建情況，確保專用鋼管的順利安裝。最后，結(jié)合鋼管的部位合理安裝鉆孔設(shè)備，安置好羅盤位置。

3.7加強錨索編制工作，采用正確施工方法

編制錨索之前首先應(yīng)該正確統(tǒng)計材料的實際使用量，然后依照施工要求來明確錨索編制的鋼絞線預(yù)應(yīng)力長度，鋼絞線的預(yù)應(yīng)力長度計算公式為：L=Lf+Lm+Ls+Ld+a[3]。其中的L表示預(yù)應(yīng)力的長度，Lf，Ls，Lm，Ld，a分別代表測力厚度、錨索深度、錨具厚度、設(shè)備的張拉位移情況以及張拉機以外的長度。整個施工過程中要正確使用切割設(shè)備進行鋼絞線的切割，對于切割完的鋼絞線進行細(xì)致檢查。

3.8灌漿處理及封錨等操作

對施工中的高邊坡進行灌漿操作主要多采用兩種方式，一是錨固段灌漿，二是自由段灌漿。良好的灌漿操作可以有效的保障技術(shù)的順利實施。此外，還應(yīng)該加強預(yù)應(yīng)力張拉施工操作，先進行對抗拉力試驗，然后進行相關(guān)規(guī)范操作。

4結(jié)語

綜上所述，在公路高邊坡建設(shè)中，采用預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)可以有效降低施工對環(huán)境的破壞，并保護巖體的穩(wěn)定性，其施工成本相對較低，相比較傳統(tǒng)的施工方式，大大減少了人工勞動的投入。

參考文獻：

[1]廖建博，廖如松.預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)在公路高邊坡施工中的運用[J].城市建筑，2015，（29）：91-91.

[2]李培峰.預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)在公路高邊坡施工中的應(yīng)用[J].科技傳播，2014，（1）：44-45.

[3]張楊，曹成建.試析路橋施工中高邊坡預(yù)應(yīng)力錨索施工技術(shù)措施[J].民營科技，2014，（1）：207-207.