史爽爽

CES漸受汽車(chē)公司寵愛(ài)，北美國(guó)際車(chē)展（又稱底特律車(chē)展）的主辦方坐不住了。近日該主辦方稱，為了應(yīng)對(duì)日漸強(qiáng)大的CES，北美國(guó)際車(chē)展將推出以“出行”為主題的專業(yè)展會(huì)AutoMobili-D，以期為初創(chuàng)公司和前沿科技發(fā)展提供更多的交流與展示的空間。

屆時(shí)，除汽車(chē)制造商之外，供應(yīng)商如IBM、麥格納國(guó)際、舍弗勒集團(tuán)和采埃孚，以及超過(guò)50家的初創(chuàng)公司都將出席。同時(shí)，AutoMobili-D還將與Techstars Mobility（初創(chuàng)公司的孵化器，專注于新型的出行和運(yùn)輸方式）進(jìn)行合作，篩選優(yōu)質(zhì)的初創(chuàng)公司。展會(huì)將聚焦于當(dāng)下出行領(lǐng)域的焦點(diǎn)話題“自動(dòng)駕駛”和“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”，為此主辦方還將在展區(qū)內(nèi)搭建專業(yè)的測(cè)試跑道，供記者、高管、業(yè)內(nèi)專家體驗(yàn)和測(cè)試無(wú)人駕駛功能。

底特律車(chē)展的官方發(fā)言人馬克斯·芒西（Max Muncey）認(rèn)為，現(xiàn)代出行科技對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響不斷加大，而AutoMobili-D的誕生就是為了順應(yīng)這一潮流。通過(guò)這樣的形式，一些顛覆性的想法和改革將得以實(shí)現(xiàn)。這與洛杉磯車(chē)展的CEO麗莎·卡茲打造行業(yè)內(nèi)互聯(lián)平臺(tái)的想法不謀而合。主辦方強(qiáng)調(diào)，AutoMobili-D不同于傳統(tǒng)的貿(mào)易展會(huì)，它將會(huì)是一個(gè)以產(chǎn)業(yè)群體為基礎(chǔ)，以“出行”為導(dǎo)向的新型展會(huì)，置身其中，會(huì)讓人產(chǎn)生猶如在高科技展館的“夢(mèng)幻感”。

2017年北美國(guó)際車(chē)展主席山姆·斯勞特（Sam Slaughter）表示：“AutoMobili-D將從國(guó)際視野展望不斷變化的消費(fèi)者出行方式和公司的生態(tài)系統(tǒng)，以及推進(jìn)這些重大變革的創(chuàng)新突破點(diǎn)。北美國(guó)際車(chē)展依托汽車(chē)城底特律，成為了行業(yè)內(nèi)最頂級(jí)的車(chē)展，吸引了近4萬(wàn)名高管、工程師、設(shè)計(jì)師和行業(yè)意見(jiàn)領(lǐng)袖的參與。同樣，AutoMobili-D也將成為汽車(chē)制造商、供應(yīng)商和初創(chuàng)企業(yè)等發(fā)布最新科技的理想平臺(tái)，最終將引領(lǐng)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)進(jìn)入下一個(gè)世紀(jì)?！?/p>

實(shí)際上，受到CES“威脅”的不僅僅是北美國(guó)際車(chē)展，還有洛杉磯車(chē)展。為了在眼花繚亂的汽車(chē)展會(huì)中站穩(wěn)腳跟，并與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的時(shí)代精神保持同步，洛杉磯車(chē)展的主辦方在今年5月宣布將洛杉磯車(chē)展（Los Angeles Auto Show）和CCE（Connected Car Expo）進(jìn)行整合，并將洛杉磯年度車(chē)展重新命名為AutoMobility LA。

事實(shí)上，面向消費(fèi)者的洛杉磯車(chē)展仍舊會(huì)以原名照常進(jìn)行，而AutoMobility LA則是將原有的洛杉磯車(chē)展媒體日和交易日與CCE合并，形成為期四天的只面向行業(yè)內(nèi)部開(kāi)放的會(huì)前活動(dòng)。

AutoMobility LA的亮點(diǎn)在于它囊括了整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新幾乎所有的環(huán)節(jié)，包括汽車(chē)廠家、零售商、科技初創(chuàng)公司、政府官員、交通規(guī)劃人員、風(fēng)險(xiǎn)資本投資家、工程師、設(shè)計(jì)師、分析師、媒體等。活動(dòng)內(nèi)容也非常豐富，涵蓋了科技展會(huì)、專家小組會(huì)議、科技發(fā)布會(huì)、廠商發(fā)布會(huì)、高管發(fā)言等諸多板塊。交叉與碰撞總是會(huì)滋生出無(wú)限可能性，事實(shí)上，主辦方也正是希望這樣的“混搭”可以催生更多的跨領(lǐng)域合作。比如，打車(chē)軟件Lyft和通用汽車(chē)的合作就始于雙方在去年車(chē)展的一次會(huì)談。

Lyft的聯(lián)合創(chuàng)始人約翰·齊默（John Zimmer）在去年的CCE上做了主題演講，這次演講成為他和通用汽車(chē)總裁丹·阿曼（Dan Ammann ）相識(shí)的契機(jī)，兩人隨后進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)三個(gè)小時(shí)的會(huì)議。

今年一月初，兩家公司正式宣布成為戰(zhàn)略聯(lián)盟。通用汽車(chē)向Lyft注資5億美元，雙方將合作研發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)，打造無(wú)人駕駛用車(chē)平臺(tái)。洛杉磯車(chē)展的體驗(yàn)營(yíng)銷總監(jiān)萊福特·塞布拉斯（Lefty Tsironis）認(rèn)為這就是“新汽車(chē)產(chǎn)業(yè)”的終極發(fā)展方向，“大家正在和從未合作過(guò)的人一起做從未做過(guò)的事”。

洛杉磯車(chē)展的CEO麗莎·卡茲（Lisa Kaz）說(shuō)：“AutoMobility LA是基于當(dāng)下發(fā)展的一次自然轉(zhuǎn)型——它是產(chǎn)業(yè)內(nèi)互相學(xué)習(xí)和聯(lián)動(dòng)的平臺(tái)，同時(shí)，其作為全球車(chē)展和行業(yè)風(fēng)向標(biāo)的權(quán)威地位依然不可動(dòng)搖?！?/p>

刺激這一轉(zhuǎn)型產(chǎn)生的最初原因則是因?yàn)楫?dāng)下全球的各大車(chē)展都急于推介高利潤(rùn)產(chǎn)品、絞盡腦汁地吸引各地媒體的注意和報(bào)道；但同時(shí)汽車(chē)制造商為了更加精準(zhǔn)的傳達(dá)信息，避免為博取媒體眼球而帶來(lái)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，越來(lái)越青睞于如消費(fèi)電子展（CES）這樣的科技展臺(tái)去發(fā)布新產(chǎn)品。

科技和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)愈加緊密，但傳統(tǒng)車(chē)展專注于賣(mài)車(chē)的做法顯然已經(jīng)不能滿足車(chē)企對(duì)科研企業(yè)日漸增長(zhǎng)的合作需求。在這樣的背景之下，洛杉磯車(chē)展的主辦方嗅到了轉(zhuǎn)型的契機(jī)。從傳統(tǒng)的只聚焦于汽車(chē)本身的車(chē)展延伸為大的行業(yè)內(nèi)的交流合作平臺(tái)。

無(wú)論是AutoMobili-D，還是AutoMobility LA，車(chē)展都在追隨著行業(yè)的風(fēng)向不斷變換著花樣。一方面?zhèn)鹘y(tǒng)車(chē)展要保留，另一方面新的合作需求也要被滿足，依托于公開(kāi)車(chē)展的行業(yè)內(nèi)展會(huì)無(wú)疑為業(yè)內(nèi)互動(dòng)提供了平臺(tái)。其實(shí)“混搭”也好，玩科技也罷，背后遵循的都是同一個(gè)原則：只要是滿足行業(yè)需求的，都可以而且應(yīng)該用來(lái)被利用。

史爽爽

CES漸受汽車(chē)公司寵愛(ài)，北美國(guó)際車(chē)展（又稱底特律車(chē)展）的主辦方坐不住了。近日該主辦方稱，為了應(yīng)對(duì)日漸強(qiáng)大的CES，北美國(guó)際車(chē)展將推出以“出行”為主題的專業(yè)展會(huì)AutoMobili-D，以期為初創(chuàng)公司和前沿科技發(fā)展提供更多的交流與展示的空間。

屆時(shí)，除汽車(chē)制造商之外，供應(yīng)商如IBM、麥格納國(guó)際、舍弗勒集團(tuán)和采埃孚，以及超過(guò)50家的初創(chuàng)公司都將出席。同時(shí)，AutoMobili-D還將與Techstars Mobility（初創(chuàng)公司的孵化器，專注于新型的出行和運(yùn)輸方式）進(jìn)行合作，篩選優(yōu)質(zhì)的初創(chuàng)公司。展會(huì)將聚焦于當(dāng)下出行領(lǐng)域的焦點(diǎn)話題“自動(dòng)駕駛”和“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”，為此主辦方還將在展區(qū)內(nèi)搭建專業(yè)的測(cè)試跑道，供記者、高管、業(yè)內(nèi)專家體驗(yàn)和測(cè)試無(wú)人駕駛功能。

底特律車(chē)展的官方發(fā)言人馬克斯·芒西（Max Muncey）認(rèn)為，現(xiàn)代出行科技對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響不斷加大，而AutoMobili-D的誕生就是為了順應(yīng)這一潮流。通過(guò)這樣的形式，一些顛覆性的想法和改革將得以實(shí)現(xiàn)。這與洛杉磯車(chē)展的CEO麗莎·卡茲打造行業(yè)內(nèi)互聯(lián)平臺(tái)的想法不謀而合。主辦方強(qiáng)調(diào)，AutoMobili-D不同于傳統(tǒng)的貿(mào)易展會(huì)，它將會(huì)是一個(gè)以產(chǎn)業(yè)群體為基礎(chǔ)，以“出行”為導(dǎo)向的新型展會(huì)，置身其中，會(huì)讓人產(chǎn)生猶如在高科技展館的“夢(mèng)幻感”。

2017年北美國(guó)際車(chē)展主席山姆·斯勞特（Sam Slaughter）表示：“AutoMobili-D將從國(guó)際視野展望不斷變化的消費(fèi)者出行方式和公司的生態(tài)系統(tǒng)，以及推進(jìn)這些重大變革的創(chuàng)新突破點(diǎn)。北美國(guó)際車(chē)展依托汽車(chē)城底特律，成為了行業(yè)內(nèi)最頂級(jí)的車(chē)展，吸引了近4萬(wàn)名高管、工程師、設(shè)計(jì)師和行業(yè)意見(jiàn)領(lǐng)袖的參與。同樣，AutoMobili-D也將成為汽車(chē)制造商、供應(yīng)商和初創(chuàng)企業(yè)等發(fā)布最新科技的理想平臺(tái)，最終將引領(lǐng)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)進(jìn)入下一個(gè)世紀(jì)。”

實(shí)際上，受到CES“威脅”的不僅僅是北美國(guó)際車(chē)展，還有洛杉磯車(chē)展。為了在眼花繚亂的汽車(chē)展會(huì)中站穩(wěn)腳跟，并與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的時(shí)代精神保持同步，洛杉磯車(chē)展的主辦方在今年5月宣布將洛杉磯車(chē)展（Los Angeles Auto Show）和CCE（Connected Car Expo）進(jìn)行整合，并將洛杉磯年度車(chē)展重新命名為AutoMobility LA。

事實(shí)上，面向消費(fèi)者的洛杉磯車(chē)展仍舊會(huì)以原名照常進(jìn)行，而AutoMobility LA則是將原有的洛杉磯車(chē)展媒體日和交易日與CCE合并，形成為期四天的只面向行業(yè)內(nèi)部開(kāi)放的會(huì)前活動(dòng)。

AutoMobility LA的亮點(diǎn)在于它囊括了整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新幾乎所有的環(huán)節(jié)，包括汽車(chē)廠家、零售商、科技初創(chuàng)公司、政府官員、交通規(guī)劃人員、風(fēng)險(xiǎn)資本投資家、工程師、設(shè)計(jì)師、分析師、媒體等?；顒?dòng)內(nèi)容也非常豐富，涵蓋了科技展會(huì)、專家小組會(huì)議、科技發(fā)布會(huì)、廠商發(fā)布會(huì)、高管發(fā)言等諸多板塊。交叉與碰撞總是會(huì)滋生出無(wú)限可能性，事實(shí)上，主辦方也正是希望這樣的“混搭”可以催生更多的跨領(lǐng)域合作。比如，打車(chē)軟件Lyft和通用汽車(chē)的合作就始于雙方在去年車(chē)展的一次會(huì)談。

Lyft的聯(lián)合創(chuàng)始人約翰·齊默（John Zimmer）在去年的CCE上做了主題演講，這次演講成為他和通用汽車(chē)總裁丹·阿曼（Dan Ammann ）相識(shí)的契機(jī)，兩人隨后進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)三個(gè)小時(shí)的會(huì)議。

今年一月初，兩家公司正式宣布成為戰(zhàn)略聯(lián)盟。通用汽車(chē)向Lyft注資5億美元，雙方將合作研發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)，打造無(wú)人駕駛用車(chē)平臺(tái)。洛杉磯車(chē)展的體驗(yàn)營(yíng)銷總監(jiān)萊福特·塞布拉斯（Lefty Tsironis）認(rèn)為這就是“新汽車(chē)產(chǎn)業(yè)”的終極發(fā)展方向，“大家正在和從未合作過(guò)的人一起做從未做過(guò)的事”。

洛杉磯車(chē)展的CEO麗莎·卡茲（Lisa Kaz）說(shuō)：“AutoMobility LA是基于當(dāng)下發(fā)展的一次自然轉(zhuǎn)型——它是產(chǎn)業(yè)內(nèi)互相學(xué)習(xí)和聯(lián)動(dòng)的平臺(tái)，同時(shí)，其作為全球車(chē)展和行業(yè)風(fēng)向標(biāo)的權(quán)威地位依然不可動(dòng)搖。”

刺激這一轉(zhuǎn)型產(chǎn)生的最初原因則是因?yàn)楫?dāng)下全球的各大車(chē)展都急于推介高利潤(rùn)產(chǎn)品、絞盡腦汁地吸引各地媒體的注意和報(bào)道；但同時(shí)汽車(chē)制造商為了更加精準(zhǔn)的傳達(dá)信息，避免為博取媒體眼球而帶來(lái)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，越來(lái)越青睞于如消費(fèi)電子展（CES）這樣的科技展臺(tái)去發(fā)布新產(chǎn)品。

科技和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)愈加緊密，但傳統(tǒng)車(chē)展專注于賣(mài)車(chē)的做法顯然已經(jīng)不能滿足車(chē)企對(duì)科研企業(yè)日漸增長(zhǎng)的合作需求。在這樣的背景之下，洛杉磯車(chē)展的主辦方嗅到了轉(zhuǎn)型的契機(jī)。從傳統(tǒng)的只聚焦于汽車(chē)本身的車(chē)展延伸為大的行業(yè)內(nèi)的交流合作平臺(tái)。

無(wú)論是AutoMobili-D，還是AutoMobility LA，車(chē)展都在追隨著行業(yè)的風(fēng)向不斷變換著花樣。一方面?zhèn)鹘y(tǒng)車(chē)展要保留，另一方面新的合作需求也要被滿足，依托于公開(kāi)車(chē)展的行業(yè)內(nèi)展會(huì)無(wú)疑為業(yè)內(nèi)互動(dòng)提供了平臺(tái)。其實(shí)“混搭”也好，玩科技也罷，背后遵循的都是同一個(gè)原則：只要是滿足行業(yè)需求的，都可以而且應(yīng)該用來(lái)被利用。