胡濤

摘 要：2014年底開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的瓦日鐵路是我國(guó)第一條30噸軸重標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的重載鐵路，但是遭遇沒(méi)有運(yùn)量的尷尬局面。本文介紹了瓦日線建設(shè)、運(yùn)營(yíng)基本情況，分析了瓦日線功能定位，對(duì)周邊貨運(yùn)市場(chǎng)的現(xiàn)狀及潛力進(jìn)行了調(diào)查，分析其運(yùn)輸優(yōu)劣勢(shì)。最后從運(yùn)營(yíng)的角度提出瓦日線貨運(yùn)市場(chǎng)培育措施。

關(guān)鍵詞：瓦日鐵路；貨運(yùn)；市場(chǎng)；定位；調(diào)查；培育

中圖分類號(hào)： U216.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1673-1069（2016）22-135-2

1 瓦日線概況

瓦日鐵路，又稱瓦日線、山西中南部鐵路通道、晉豫魯鐵路或晉中南鐵路。西起山西省呂梁市興縣的瓦塘站，東至山東省日照港的日照南站。途經(jīng)山西、河南、山東3省12市，線路全長(zhǎng)1260公里，是橫跨晉豫魯三省的一條出海煤運(yùn)大通道。瓦日線是我國(guó)第一條按30噸軸重標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的重載鐵路，是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重要組成部分，進(jìn)一步完善了國(guó)家鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。

1.1 投資管理

2010年鐵道部、山西省、河南省、山東省人民政府等共同出資，發(fā)起設(shè)立了晉豫魯鐵路通道股份有限公司。晉豫魯鐵路通道股份有限公司作為項(xiàng)目法人，對(duì)山西中南部鐵路通道（瓦日線）項(xiàng)目的資金籌措、工程建設(shè)、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理、還本付息及資產(chǎn)保值增值全過(guò)程負(fù)責(zé)。

1.2 建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)

國(guó)鐵Ⅰ級(jí)；雙線電氣化；牽引種類：電力；牽引質(zhì)量：5000t，部分10000t；機(jī)車類型：客車SS9，貨車SS4系列、HXD系列；限制坡度：下行6‰、上行13‰；最小曲線半徑：一般1200m，困難800m，個(gè)別地段600m；到發(fā)線有效長(zhǎng)：1700m，部分1050m；目標(biāo)速度值120km/h；閉塞類型：自動(dòng)閉塞。30噸軸重重載鐵路，貨運(yùn)能力2億噸/年，客運(yùn)能力15對(duì)/日。

1.3 運(yùn)營(yíng)管理

2010年5月瓦日線正式開(kāi)工，2014年12月30日正式建成通車。晉豫魯鐵路通道股份有限公司委托太原、鄭州、濟(jì)南鐵路局對(duì)瓦日線進(jìn)行運(yùn)營(yíng)管理。在運(yùn)營(yíng)調(diào)度方面，太原鐵路局負(fù)責(zé)瓦塘-長(zhǎng)子南（不含）、鄭州鐵路局負(fù)責(zé)長(zhǎng)子南（含）-臺(tái)前西（含）、濟(jì)南鐵路局負(fù)責(zé)臺(tái)前西（不含）-日照南（含）的運(yùn)營(yíng)管理、調(diào)度指揮。

2 瓦日線貨運(yùn)市場(chǎng)分析

2.1 瓦日線功能定位分析

瓦日線地處華北地區(qū)南部，西起山西中南地區(qū)的河?xùn)|煤田、霍西煤田、西山煤田、沁水煤田等多個(gè)大型煤田，銜接南北向多條主要鐵路干線（南同蒲線、太湛通道、京廣通道、京九通道、京滬通道、沿海通道），東至山東日照港，形成華北地區(qū)一條新的“西煤東運(yùn)”的能源運(yùn)輸動(dòng)脈，是我國(guó)東西向路網(wǎng)干線鐵路之一。

山西中南地區(qū)是山西煤炭開(kāi)發(fā)的重要區(qū)域，涵蓋河?xùn)|、西山、霍西和沁水四大煤田，煤炭?jī)?chǔ)量5300×108t，其擁有的煤炭?jī)?chǔ)量約占全省的47.51%，其中焦煤儲(chǔ)量占87.32%。近年來(lái)，山西中南地區(qū)的煤炭產(chǎn)量約占山西省的2/3，煤炭外運(yùn)占60%左右。2007年該地區(qū)煤炭外運(yùn)量為3.28×108t，其中鐵路煤炭外運(yùn)量為2.14×108t，公路煤炭外運(yùn)量為1.14×108t。山西中南地區(qū)既有的煤運(yùn)通道有石太線、邯長(zhǎng)線、太焦線、侯月線，由于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，鐵路覆蓋程度低，公路外運(yùn)比重大，不能滿足煤炭運(yùn)輸需求。

瓦日線功能定位就是“晉煤外運(yùn)”通道，瓦日線瓦塘-長(zhǎng)子南段主要為山西中南地區(qū)煤田煤炭集運(yùn)服務(wù)，是山西中南地區(qū)主要的煤運(yùn)通道，可以輻射山西、陜西、內(nèi)蒙西部等地區(qū)煤炭外運(yùn)。下游可以直通日照港下海或安陽(yáng)、鶴壁、濮陽(yáng)等工業(yè)基地，也可以利用路網(wǎng)優(yōu)勢(shì)直達(dá)華東、中南等廣大地區(qū)。

2.2 專用線規(guī)劃及建設(shè)情況

2.2.1 專用線規(guī)劃情況

瓦日線瓦塘-長(zhǎng)子南（不含）段規(guī)劃15個(gè)鐵路專用線接軌站，分別為瓦塘、興縣北、興縣、白文、臨縣北、臨縣、林家坪、孟門、留譽(yù)、石樓、隰縣、蒲縣、龍馬、浮山及安澤站。規(guī)劃建設(shè)15條集運(yùn)型專用線和19條直通礦區(qū)專用線，共34條專用線。目前已經(jīng)批準(zhǔn)建設(shè)13個(gè)鐵路專用線車站，18條專用線及3條地方鐵路。以上專用線近期（2020年）設(shè)計(jì)運(yùn)量為10089萬(wàn)t，遠(yuǎn)期（2030年）設(shè)計(jì)運(yùn)量為15284萬(wàn)t。

2.2.2 專用線建設(shè)情況

受經(jīng)濟(jì)下行壓力、供給側(cè)改革、煤炭市場(chǎng)低迷等因素影響，瓦日線各站專用線建設(shè)嚴(yán)重滯后。目前開(kāi)通運(yùn)營(yíng)1條，在建8條，未開(kāi)工8條，未立項(xiàng)或退出4條。

2.2.2.1 開(kāi)通運(yùn)營(yíng)專用線1條

興縣北站接軌的興縣新鑫盛源有限責(zé)任公司蔡家崖煤炭集運(yùn)鐵路專用線。自2016年3月開(kāi)始發(fā)送貨物，近、遠(yuǎn)期發(fā)送量分別為280萬(wàn)t和380萬(wàn)t。

2.2.2.2 預(yù)計(jì)2016年底開(kāi)通運(yùn)營(yíng)專用線3條

①瓦塘站接軌的山西世忻鐵路運(yùn)銷有限公司孫家溝-瓦塘地方鐵路（又稱興保鐵路）。近、遠(yuǎn)期發(fā)送量分別為1000萬(wàn)t和3000萬(wàn)t。②孟門站接軌的山西凌志能源投資集團(tuán)有限公司鐵路專用線，近、遠(yuǎn)期發(fā)送量分別為945萬(wàn)t和1165萬(wàn)t。③興縣站接軌的山西錦興能源有限公司肖家洼煤礦專用線，近、遠(yuǎn)期發(fā)送量分別為500萬(wàn)t和1000萬(wàn)t。

2.2.2.3 預(yù)計(jì)2017年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)專用線2條

①興縣站接軌的山西豫能興鶴鐵路聯(lián)運(yùn)有限公司興縣鐵路煤炭集運(yùn)專用線，近、遠(yuǎn)期發(fā)送量分別為480萬(wàn)t和600萬(wàn)t。②臨縣北站接軌的霍州煤電集團(tuán)呂臨能化有限公司臨縣北煤炭專用線，近、遠(yuǎn)期發(fā)送量分別為900萬(wàn)t和1460萬(wàn)t。

2.2.2.4 預(yù)計(jì)2020年前開(kāi)通運(yùn)營(yíng)專用線3條

①龍馬站接軌的山西恒富煤化集團(tuán)有限公司鐵路專用線，近、遠(yuǎn)期發(fā)送量分別為1000萬(wàn)t和1250萬(wàn)t。②浮山站接軌的山西中強(qiáng)煤化有限公司鐵路專用線，近、遠(yuǎn)期發(fā)送量分別為500萬(wàn)t和1030萬(wàn)t。③安澤站接軌的山西永鑫煤焦化有限責(zé)任公司鐵路專用線，近、遠(yuǎn)期發(fā)送量分別為600萬(wàn)t和850萬(wàn)t。

3 瓦日線貨運(yùn)運(yùn)輸優(yōu)劣勢(shì)分析

3.1 優(yōu)勢(shì)分析

①運(yùn)能大。瓦日線作為第一條30噸軸重的重載鐵路，擁有2億噸/年的運(yùn)能。建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高，設(shè)備質(zhì)量好，運(yùn)營(yíng)成本低，能提供安全優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù)。②潛力大。根據(jù)山西省統(tǒng)計(jì)局發(fā)布數(shù)據(jù)，2015年山西省原煤產(chǎn)量9.44×108t，且近年來(lái)山西省原煤產(chǎn)量基本維持在該水平。受經(jīng)濟(jì)下行、供給側(cè)改革影響，原煤產(chǎn)量將有所下降，《山西省煤炭供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革實(shí)施意見(jiàn)》要求到2020年全省有序退出煤炭過(guò)剩產(chǎn)能1億噸以上。預(yù)計(jì)2016年-2020年山西省原煤產(chǎn)量將基本維持在8.5-9億噸的水平。山西中南地區(qū)作為主要的煤焦產(chǎn)區(qū)，貨源充足。根據(jù)上述專用線建設(shè)投產(chǎn)情況，如果與專用線業(yè)主做好對(duì)接、服務(wù)工作，預(yù)計(jì)到2020年瓦日線可以實(shí)現(xiàn)貨物發(fā)送量6200萬(wàn)t/年。按照市場(chǎng)培育階段1/3的設(shè)計(jì)運(yùn)量測(cè)算，預(yù)計(jì)2017年運(yùn)量1000萬(wàn)t以上。③市場(chǎng)新。瓦日線通過(guò)的興縣、臨縣、石樓、隰縣、蒲縣、浮山、安澤等縣域均是首條鐵路，既有貨物運(yùn)輸全部是公路運(yùn)輸，特別是G309、S218、S329等公路標(biāo)準(zhǔn)低，運(yùn)能有限，安全系數(shù)低，天氣因素影響大，堵車時(shí)常發(fā)生。瓦日線恰好能夠充分發(fā)揮鐵路全天候、節(jié)能、環(huán)保、成本低等運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，有望成為太原鐵路局新的經(jīng)濟(jì)效益增長(zhǎng)點(diǎn)。

3.2 劣勢(shì)分析

①貨物品種單一。瓦日線作為主要的煤運(yùn)通道，主要依靠各站接軌的專用線裝載貨物，貨物運(yùn)輸全部是整車運(yùn)輸，發(fā)送品類均為煤焦。只能發(fā)展規(guī)?；拇笞谏唐?，缺少多樣化的經(jīng)營(yíng)。②貨主進(jìn)入門檻高。瓦日線各站接軌的專用線投資大，動(dòng)輒10億以上，加之煤炭?jī)r(jià)格持續(xù)低迷。煤礦企業(yè)多數(shù)出現(xiàn)了資金緊張，無(wú)力承擔(dān)前期的專用線建設(shè)投資。小型企業(yè)或貨主根本無(wú)法享受鐵路運(yùn)輸?shù)谋憷土畠r(jià)。③公鐵聯(lián)運(yùn)不通。雖然沿線部分站點(diǎn)建有集運(yùn)站，可以吸引部分過(guò)境公路貨流。但是多數(shù)站點(diǎn)沒(méi)有開(kāi)放貨物站坪、提供裝載條件，無(wú)法實(shí)現(xiàn)公鐵聯(lián)運(yùn)。④合資鐵路運(yùn)營(yíng)困難。瓦日線作為一條合資鐵路，采用委托運(yùn)營(yíng)的方式，且分別由太原、鄭州、濟(jì)南鐵路局管理。自身不具備調(diào)度指揮權(quán)，運(yùn)營(yíng)方面困難重重。加之經(jīng)營(yíng)方面權(quán)責(zé)不明，無(wú)法積極開(kāi)拓市場(chǎng)。⑤市場(chǎng)營(yíng)銷滯后。雖然瓦日線開(kāi)通即將2年時(shí)間了，但是鐵路部門并未展開(kāi)各種手段的營(yíng)銷，而是坐等專用線的開(kāi)通。蔡家崖集運(yùn)站專用線開(kāi)通后運(yùn)量也比較慘淡，鐵路部門并未發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)幫助其開(kāi)拓市場(chǎng)，而是全部由集運(yùn)站自身運(yùn)營(yíng)能力決定貨物發(fā)送量。

4 貨運(yùn)市場(chǎng)培育措施

根據(jù)上述分析，瓦日線的功能定位就是晉煤外運(yùn)主要通道，兼顧其他大宗貨物。雖然經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不樂(lè)觀，但是山西中南地區(qū)的煤炭產(chǎn)量和過(guò)境汽運(yùn)煤炭市場(chǎng)依然龐大。運(yùn)能與運(yùn)量之間的矛盾依然突出。目前瓦日線貨運(yùn)市場(chǎng)最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是汽運(yùn)。針對(duì)如何充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，克服劣勢(shì)，占領(lǐng)這片嶄新的市場(chǎng)，提出貨運(yùn)市場(chǎng)培育措施如下：

4.1 保在建，促開(kāi)通

鐵路局內(nèi)部分工細(xì)化，機(jī)、車、工、電、輛、供等專業(yè)自成體系，但對(duì)專用線業(yè)主而言，專用線驗(yàn)收開(kāi)通手續(xù)繁雜，各種收費(fèi)項(xiàng)目太多，造成開(kāi)通驗(yàn)收關(guān)難闖。建議由工務(wù)、供電、電務(wù)、車務(wù)等各專業(yè)組成一個(gè)綜合部門，一致對(duì)專用線業(yè)主。對(duì)瓦塘、興縣、孟門等站即將竣工的專用線進(jìn)行提前介入，積極服務(wù)專用線業(yè)主，確保按期開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

4.2 抓營(yíng)銷，闖市場(chǎng)

針對(duì)已經(jīng)開(kāi)通、即將開(kāi)通、以及即將建設(shè)的專用線業(yè)主，鐵路部門應(yīng)該組織營(yíng)銷推薦會(huì)或者上門服務(wù)，向其宣傳鐵路運(yùn)輸?shù)恼摺r(jià)格優(yōu)勢(shì)，了解其運(yùn)輸需求、運(yùn)輸徑路，幫助其開(kāi)拓銷售市場(chǎng)，通過(guò)鐵路服務(wù)降低其運(yùn)輸成本。開(kāi)展公鐵聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)上門取貨、送貨上門，利用“門到門”徹底解決貨主最后一公里的瓶頸問(wèn)題。

4.3 降門檻，促轉(zhuǎn)型

目前瓦日線的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是公路運(yùn)輸，如何占領(lǐng)運(yùn)輸市場(chǎng)，需要降低門檻，減少企業(yè)、貨主的前期投入，破除進(jìn)入壁壘。發(fā)揮鐵路自身運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，抵消公路靈活便捷的優(yōu)勢(shì)。如興縣、臨縣、蒲縣、安澤等縣周邊煤炭產(chǎn)量大，蒙、陜的運(yùn)煤車輛經(jīng)由此地發(fā)往山東、河南、河北的車流多。建議開(kāi)放部分站點(diǎn)的站臺(tái)，通過(guò)小規(guī)模的改建，創(chuàng)造裝載機(jī)裝車條件，充分吸收公路貨流。也為區(qū)域周邊的小型企業(yè)、貨主提供新的運(yùn)輸方案，通過(guò)服務(wù)和價(jià)格優(yōu)勢(shì)占領(lǐng)市場(chǎng)。同時(shí)逐漸吸收煤炭以外的其他貨物品種，克服貨物品種單一的劣勢(shì)。

4.4 減支出，增效益

運(yùn)量的增長(zhǎng)必然面臨著運(yùn)營(yíng)成本的增加，在市場(chǎng)培育期間建議成立簡(jiǎn)潔高效的綜合管理組織?？紤]借鑒“朔黃模式：運(yùn)網(wǎng)分離、條塊結(jié)合、修程分管、管理綜合”的經(jīng)驗(yàn)。在瓦日線探索建立車務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、供電、房建等多位一體的綜合維修管理模式。結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際情況，合理優(yōu)化設(shè)置，鼓勵(lì)職工一崗多職，實(shí)行兼職并崗。降低維修成本和人工成本。完善業(yè)務(wù)外包管理，探索實(shí)行統(tǒng)一合同、統(tǒng)一培訓(xùn)、統(tǒng)一組織、統(tǒng)一監(jiān)管模式，壓縮業(yè)務(wù)外包費(fèi)用支出。

參 考 文 獻(xiàn)

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