衛(wèi)東

在2016年3月，帝豪EV開始在北京銷售，首月就迎來了開門紅，預(yù)訂車輛達(dá)1093輛。當(dāng)我來到位于南四環(huán)肖村橋附近的吉利新能源車4S店時，看到了絡(luò)繹不絕前來看車的消費(fèi)者，我也從中感受到了新能源車的勢不可擋之勢，可以說電動車正在走入尋常百姓家。與西方從明星效應(yīng)推廣新能源車不同的是，中國是從草根開始普及新能源車，眼見大街上的自主品牌新能源車越來越多了。4S店前停車場上的一排充電樁，和店內(nèi)正在全面改裝成電動車維修車間的舉動，也表明了4S店對電動車市場充滿了信心。

帝豪EV是吉利首款高性能純電動轎車，是基于銷售近百萬輛的吉利帝豪車型打造，從其140km/h的最高車速、253km的續(xù)航里程、9.9s的0～100km/h加速時間、15.8kWh的百公里電耗這些廠家給出的數(shù)值上看，吉利帝豪EV處在自主品牌電動車的領(lǐng)先水平。

像所有新能源車一樣，帝豪EV也是在顯著位置展示出了它的電動身份——圍繞著吉利的盾形徽章形成了靛藍(lán)漣漪紋盾形前格柵，另外鷗翼式前保險杠上也裝上了靛藍(lán)的裝飾條。在車側(cè)的裝飾板前方刻畫上了藍(lán)天風(fēng)格的拉花，在拉花的上面是EV車型專屬的藍(lán)色“EV”字標(biāo)，與車左后側(cè)充電蓋上的靛藍(lán)充電蓋標(biāo)識遙相呼應(yīng)。以上這些特點形成了新能源車帝豪EV的鮮明個性。

打開車門，一條貫穿儀表臺的藍(lán)絲帶——魅藍(lán)飾條首先吸引住了我的目光，與車身上的藍(lán)色遙相呼應(yīng)。帶金屬光澤飾條的多功能真皮方向盤帶來操作便利的同時也有著時尚色彩，其平底的造型是在向你炫耀著它的運(yùn)動基因。帶有液晶顯示屏的儀表在正常駕駛時以藍(lán)光為主，而當(dāng)按下?lián)Q擋桿旁的運(yùn)動鍵后，儀表立刻變成了紅色，會立刻激發(fā)起你的運(yùn)動激情。以換擋桿為主體的獨立設(shè)計的馬鞍是帝豪EV內(nèi)飾設(shè)計中的另一大亮點，這種藝術(shù)元素學(xué)習(xí)了沃爾沃的北歐藝術(shù)風(fēng)范，將實用性與藝術(shù)性完美結(jié)合。座椅邊上的靛藍(lán)麂皮裝飾也是突出了帝豪EV的綠色出行。

帝豪EV的整備質(zhì)量達(dá)到了1570kg，說它是一位壯漢也不為過分。在提速時更表現(xiàn)出了它的強(qiáng)壯體質(zhì)。當(dāng)踩下加速踏板的剎那間就會感覺到帝豪EV電機(jī)的強(qiáng)悍表現(xiàn)，從靜止起步帶來的加速感痛快淋漓。帝豪EV電機(jī)的峰值功率達(dá)到了95kW，最大扭矩240Nm，電機(jī)的特性數(shù)值與啟辰e30的數(shù)值近似。電機(jī)最大轉(zhuǎn)速達(dá)到了11000rpm。

中段加速會怎樣呢？為躲避前方突然要左轉(zhuǎn)車輛，我找準(zhǔn)機(jī)會向右側(cè)車道并線，身后十幾米外重卡不停的鳴笛聲傳入耳中時還是令人不安，而且重卡一點都沒有收速的舉動，想必是要看我的難堪——一款家用轎車是怎樣“吐血”提速的。好在帝豪EV絲毫也沒有猶豫地猛地將車速提了起來，身后的重卡司機(jī)一定也對帝豪EV的加速表現(xiàn)吃了一驚。帝豪EV不但沒有影響到重卡的行駛，還很快將重卡甩在了遠(yuǎn)方。有這么爽的中段提速，并線、超車也變得輕松了。再回想駕駛配備V8發(fā)動機(jī)的BMW X6在四環(huán)上的超車情景——將車頭掰出，油門到底，眼見后車在向我追來，在讓我感到無地自容之后，動力才轟然而至，帶著我沖向遠(yuǎn)方，它沉穩(wěn)得讓我冒汗?，F(xiàn)在帝豪EV帶來的超車感覺確實超爽，這已經(jīng)超脫了價值的衡量標(biāo)準(zhǔn)。

廠家資料顯示，帝豪EV帶有剎車、滑行雙模能量回收系統(tǒng)。對于能量回收，可以分“強(qiáng)、中、弱”三擋調(diào)節(jié)，在行駛中我采用的“弱”擋，駕駛感覺與傳統(tǒng)汽車近似。在儀表中間的小屏上也顯示了能量流，只是圖像太小了，是一種象征意義。中控臺上的顯示屏內(nèi)容還是很豐富的，只是關(guān)于車輛能量的顯示不夠。定制的17寸低滾阻輪胎也是這款車的亮點之一，205/50 R17的佳通GitiComfort 228輪胎采用高比例矽硅材料和納米結(jié)構(gòu)碳黑配方材料有效降低了滾動阻力，同時輪胎的散熱性也更好，結(jié)果是節(jié)省了能源。

三元材料鋰電池的容量達(dá)到了45.3kWh，容量也是相當(dāng)大了，電池的額定電壓也是達(dá)到了359.66V。工況法得到的能耗是15.8kWh/100km，行駛里程達(dá)到了253km；如果用等速法測量電耗，電消耗量只有11.0kWh/100km，而續(xù)駛里程則達(dá)到了330km，也就是說如果保持勻速行駛，可多行駛80km，還是相當(dāng)可觀的。別看電池電量大，充電還很快，如果采用充電樁快速充電，只用30分鐘就可充80%，如果用10kW直流充電樁充電，5h就可充滿電。帝豪EV為車主配備了5種充電解決方案，根據(jù)不同充電模式，充電時間可以設(shè)定在0.8～26h之間。快充與慢充接口安裝在了一起，在充電時接口上側(cè)的充電指示燈會點亮，以告知車主在充電。電池被安置在了車身下方，這也是常見的電動車電池布置方式。電池系統(tǒng)電路采用BMS電池管理系統(tǒng)與多重保險絲、繼電器等綜合防護(hù)，確保了車輛在行駛、維修等各種狀態(tài)下的安全。

除了和帝豪一樣的被動安全設(shè)置外，帝豪EV還做了EMF電離輻射人體防護(hù)磁場測試，測試結(jié)果在安全范圍內(nèi)。ESP電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)和TPMS胎壓檢測系統(tǒng)使駕駛起來更加放心。后風(fēng)擋的遮陽簾提升了車內(nèi)乘客的舒適性和隱私性。6向電動調(diào)節(jié)座椅方便了駕駛員調(diào)整座椅。

帝豪EV的高技術(shù)與品質(zhì)表現(xiàn)也離不開一流零部件供應(yīng)商，動力電池總成來自寶馬汽車同一電池商CATL，整車控制器是吉利自主開發(fā)的，制動能量回收系統(tǒng)來自博世，驅(qū)動電機(jī)控制器總成來自聯(lián)合電子，減速器總成來自博格華納，驅(qū)動電機(jī)來自精進(jìn)電機(jī)，車載充電器來自德國大眾充電機(jī)供應(yīng)商科世達(dá)?？梢哉f吉利為帝豪EV下了很大本錢。我試駕的尊貴型原售價是24.98萬元，在北京可享受的補(bǔ)貼總額是11萬元，補(bǔ)貼后的售價是13.98萬元，難怪中國的電動車要從草根普及。