Henry Catchpole

本田宗一郎曾說(shuō)過(guò)，賽車(chē)能提升血統(tǒng)。這話(huà)現(xiàn)在說(shuō)稍微有點(diǎn)諷刺，因?yàn)榇驢社最近在F1的戰(zhàn)績(jī)似乎沒(méi)那么優(yōu)異，不過(guò)這話(huà)本身非常正確，而且對(duì)諸多其他廠商也都適用。很多最偉大的街車(chē)其實(shí)是賽車(chē)的限量合規(guī)款；如果不是一些賽事的要求，那些車(chē)可能就根本不會(huì)來(lái)到這個(gè)世上。法拉利250 GTO，寶馬E30 M3，保時(shí)捷993 GT2，藍(lán)旗亞Delta Integrale，福特RS200等等。所有都是為了參加賽事而生的。

很遺憾，如今我們見(jiàn)不到這些合規(guī)街車(chē)了，但我們倒是看到不少來(lái)自賽車(chē)的靈感。比如碳陶剎車(chē)，比如GT3 RS前輪拱上的通風(fēng)槽，比如奧迪R8的激光燈，比如488 GTB的方向盤(pán)，比如整臺(tái)Radical。賽車(chē)幾乎貫穿了眾多EVO最?lèi)?ài)車(chē)款的基因。為什么？因?yàn)橘愜?chē)是我們對(duì)民用車(chē)渴望的諸多特質(zhì)的一個(gè)集中的、終極的表達(dá)。

賽車(chē)需要輕量化，賽車(chē)需要最棒的減振器，賽車(chē)需要最強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，賽車(chē)需要操控性完美的平衡。而且在這些訴求之上，賽車(chē)一直在追求的是達(dá)成人車(chē)合一的最高境界。當(dāng)你的腳踩在一臺(tái)賽車(chē)的制動(dòng)踏板上時(shí)，你不僅需要感受到反饋和力量，你還需要能允許你通過(guò)感知下壓力逐漸降低而逐漸放松制動(dòng)力的踏板感覺(jué)，或者能在濕滑路面上讓你充分制動(dòng)于車(chē)的物理極限上的感覺(jué)。當(dāng)你深入彎心，四條光頭胎緊緊抓著瀝青路面上時(shí)，你需要自己能被牢牢固定在座椅上的以至于你會(huì)覺(jué)得自己是一個(gè)底盤(pán)的延伸。你還需要感知到這四條光頭胎何時(shí)會(huì)逐漸漂移到它們的理想工作窗口之外。

這一切都讓我們來(lái)到阿斯頓·馬丁Vantage GT8。沒(méi)有多少街車(chē)放在一個(gè)真正的賽車(chē)車(chē)間中看起來(lái)會(huì)像在家一樣，但我覺(jué)得GT8著實(shí)可以和這個(gè)環(huán)境協(xié)調(diào)。事實(shí)上，如果你把它噴成白色或海灣石油涂裝再寫(xiě)上個(gè)賽車(chē)編號(hào)，我想它可以一直裝作賽車(chē)騙過(guò)保安直接進(jìn)賽道。這款限量版GT8的靈感來(lái)自于阿斯頓·馬丁Vantage GTE賽車(chē)。它的組別劃分得確實(shí)有點(diǎn)讓人迷惑，但它的V8發(fā)動(dòng)機(jī)參加了世界耐力錦標(biāo)賽（World Endurance Championship），也就意味著它也參加過(guò)勒芒24小時(shí)，但它不是那款V12 GT3，后者是去年推出的GT12街車(chē)的靈感來(lái)源。當(dāng)我們參觀這個(gè)賽車(chē)車(chē)間時(shí)，他們正在準(zhǔn)備著一臺(tái)GT8去參加2016年紐伯格林24小時(shí)的SP8組別比賽……

和一臺(tái)GTE賽車(chē)相比，公路用GT8的空氣動(dòng)力套件從車(chē)頭看更精致。從紅色車(chē)身上伸出的用于懸掛前唇的碳纖維部分還有小翼，而前唇本身也比綠色賽車(chē)上純平的設(shè)計(jì)更具有雕塑感。而GT8前輪之后的設(shè)計(jì)才是真正讓它和一般街車(chē)區(qū)別的地方。和GTE賽車(chē)一樣，在輪拱上有明顯的切開(kāi)，以便高壓空氣泄出。拋開(kāi)它的性能優(yōu)勢(shì)不談，它本身從設(shè)計(jì)上就是個(gè)非常出眾的細(xì)節(jié)，露出了一丁丁點(diǎn)Cup 2輪胎的胎面花紋。尾部則再次體現(xiàn)了源自賽車(chē)的十足權(quán)威性，它配有一個(gè)擴(kuò)大許多的尾翼和擴(kuò)散器，GT8的各種部件都不小，我很喜歡它尾翼從尾箱蓋上向后探出的方式。今年GTE的規(guī)則允許賽車(chē)的部件可以比以前再多探出100mm，造就了現(xiàn)今這樣夸張的碳纖維盛宴。

相比外形，我一直認(rèn)為讓賽車(chē)顯得如此兇悍的其實(shí)是它們的噪聲。完全丟掉消聲器，最棒的賽車(chē)會(huì)讓你的身心與之共顫動(dòng)，它的吼叫堅(jiān)決而透著殺氣。但當(dāng)它們啟動(dòng)時(shí)，無(wú)論你有多熱愛(ài)它們排氣的噪聲，我敢打賭你的第一感覺(jué)會(huì)讓你后退一步。這一定是我們最原始的（也是最合理的）基因深處的設(shè)置讓我們對(duì)一切響的、暴怒的聲音有一種天然的畏懼感。

毫無(wú)疑問(wèn)GT8在啟動(dòng)時(shí)也擁有這種兇悍的要素。一對(duì)全新的、大口徑的鈦合金排氣被安排在擴(kuò)散器上方（很遺憾不是像賽車(chē)一樣在側(cè)裙之下），馬丁拿掉了二階三元催化，因此它的音量著實(shí)駭人。你甚至需要在發(fā)動(dòng)它之前環(huán)顧一下四周，因?yàn)樗娴目梢宰屩車(chē)娜藝樢淮筇?。我知道這個(gè)因?yàn)槲以?jīng)在試駕期間曾無(wú)意地（十分尷尬地）引得三位正好在停車(chē)場(chǎng)中走過(guò)車(chē)后方的女性尖叫，那時(shí)我正在把我的玻璃鑰匙推入控制面板。而我但凡遇到些困難都不會(huì)讓這一刻來(lái)得那么“完美”，我倒是能聽(tīng)地出來(lái)，她們受驚而喊出的尖叫和同一時(shí)刻GT8發(fā)出的粗啞噪聲的頻率完全不同。

如果你想在駕駛席得到最完整的聽(tīng)覺(jué)享受，我建議你晚上把GT8尾沖墻停。早上的冷啟動(dòng)永遠(yuǎn)是最美妙的，而輔以車(chē)后方的磚或石給出的聲波折射和反射則真的是完美至極。啟動(dòng)器稍微轉(zhuǎn)幾下后，V8在輕微的金屬敲擊聲中迸發(fā)出生機(jī)，之后逐漸穩(wěn)定在渾厚的隆隆聲。萬(wàn)幸，在最初的爆發(fā)聲后，它的怠速聲還沒(méi)那么反社會(huì)，不過(guò)這車(chē)絕對(duì)不適合少言寡語(yǔ)的離休老干部，或者每天早晨將車(chē)用于往來(lái)通勤的、且還打算和自己的鄰居保持正常的朋友關(guān)系的人。

當(dāng)然，外形和聲音像一臺(tái)賽車(chē)是很好的，不過(guò)GT8可不能只會(huì)裝裝樣子。別忘了，它可是有先天優(yōu)勢(shì)的，至少，V8 Vantage本身（特別是N430版）已經(jīng)很優(yōu)秀了。如果它能在此基礎(chǔ)上繼續(xù)放大優(yōu)勢(shì)，那它將成為該級(jí)別的王者。于是，在坐進(jìn)這由大塊Alcantara和碳纖鋪裝的座艙后，我、攝影師Aston和我們的馬丁GT8馬不停蹄地開(kāi)上了牛津郡綠蔭叢叢的鄉(xiāng)間路上，來(lái)一探究竟。

有兩種變速器可選：一個(gè)七擋Sportshift II撥片AMT或像我們車(chē)上一樣一個(gè)六擋H形手動(dòng)變速器。換擋桿握柄有點(diǎn)普通，但很短，看上去很粗壯，用起來(lái)卻很省力，感覺(jué)很不錯(cuò)?？紤]到正常賽車(chē)是用撥片換擋的順序式變速器，你會(huì)認(rèn)為那個(gè)Sportshift變速器會(huì)更“賽車(chē)”一點(diǎn)，但其實(shí)在我看來(lái)，三個(gè)踏板的安排增添了駕駛者和傳動(dòng)系之間的互動(dòng)，感覺(jué)上更適合一些。

固定靠背的桶式座椅如同你預(yù)期的那樣支撐性非常好，不過(guò)如果車(chē)是我的的話(huà)我會(huì)找個(gè)內(nèi)六角扳手來(lái)往后調(diào)那么一兩度。而我不會(huì)動(dòng)的是它簡(jiǎn)潔明快的方向盤(pán)。碳飾門(mén)內(nèi)鑲板更是奢華而典雅，值得大加贊賞，把它鑲在畫(huà)廊中的墻上或雕塑底座上都毫不遜色。

我之前曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，現(xiàn)在我再說(shuō)一遍：我十分喜歡在濕地上開(kāi)車(chē)，特別當(dāng)我的車(chē)是一臺(tái)像Vantage GT8一樣互動(dòng)性強(qiáng)的車(chē)時(shí)。也是巧了，接下來(lái)的24小時(shí)正好有天氣預(yù)報(bào)下雨和陰天。至于配圖，那時(shí)我們正趕往一段我很熟悉的路，不是紐北，但那段上坡很陡，路的走向就好像我們?cè)谂郎媳杯h(huán)Hohe Acht峰頂彎道一樣。兩側(cè)茂密的樹(shù)林一如那綠色地獄，這里絕對(duì)夠“綠色”了，如果還稱(chēng)不上是“地獄”的話(huà)。

GT8的米其林Pilot Sport Cup 2輪胎毫無(wú)疑問(wèn)是為溫暖干燥的路況開(kāi)發(fā)的，但幸虧它們接近極限的方式還比較漸進(jìn)，讓我們?cè)谒髦饾u填滿(mǎn)它的排水溝的過(guò)程中依舊能夠逼近、超過(guò)它的極限。一旦你開(kāi)始進(jìn)彎，輪胎將通過(guò)車(chē)的液力助力轉(zhuǎn)向傳遞來(lái)路面和輪胎的信息，足夠讓你去判斷你還能加多大、以多快的速度繼續(xù)打轉(zhuǎn)向。

前軸在臨近轉(zhuǎn)向極限時(shí)，你可以在長(zhǎng)彎中時(shí)不時(shí)挑逗一下前胎，就急修那么幾下方向，體會(huì)左右輪之間微妙的重量轉(zhuǎn)移。有意思的是，即便每每重心收到車(chē)頭，車(chē)尾也隨時(shí)聽(tīng)令準(zhǔn)備就緒。無(wú)論是稍微松一下制動(dòng)或者踩下油門(mén)踏板都能讓車(chē)尾把車(chē)推起來(lái)，這是典型的V8 Vantage優(yōu)雅姿態(tài)，多半得力于它的發(fā)動(dòng)機(jī)位于儀表盤(pán)之下，前后之間的重量轉(zhuǎn)移流暢而自如。理想過(guò)彎方式就是讓前軸恰到好處地入彎至一點(diǎn)點(diǎn)推，然后腳開(kāi)始挪到油門(mén)，一點(diǎn)點(diǎn)讓后軸飄出去。那一刻，平衡而美妙，你將讓GT8做出一個(gè)優(yōu)雅的四輪漂移。

當(dāng)然，如果你在濕地上過(guò)分急于踩油門(mén)的話(huà)你會(huì)更早更大角度地甩出去，你必將努力看過(guò)A柱，大力制動(dòng)，維持車(chē)身穩(wěn)定。不過(guò)這種情況只會(huì)發(fā)生在你把DSC關(guān)掉時(shí)。但其實(shí)你并不需要關(guān)掉它，因?yàn)槟莻€(gè)比較寬松的賽道模式的標(biāo)定足夠到位，不會(huì)隨時(shí)干預(yù)你的大多數(shù)駕駛。

一段縱貫森林的直路提供了讓我連續(xù)升幾擋的機(jī)會(huì)。看著子彈撞針般的轉(zhuǎn)速表動(dòng)作一下一下，奇特的逆時(shí)針掃針?lè)绞?，證實(shí)了我之前在全力劈彎時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的感受是正確的：4000rpm時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)扭矩峰，5000rpm時(shí)又有一個(gè)。即使在直線(xiàn)上，GT8在地板油時(shí)，后輪都有種飄起的趨勢(shì)，這感覺(jué)似乎讓我懷疑該車(chē)動(dòng)力高于標(biāo)稱(chēng)的324kW。而又鑒于Vantage GT8的發(fā)動(dòng)機(jī)是自然吸氣式的，其功率上升和牽引力上升都比同樣穿Cup 2鞋的寶馬M4 GTS容易控制得多。誠(chéng)然后者的動(dòng)力更強(qiáng)，但主要是由于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，讓寶馬在濕地上顯得更加狂躁且難于駕馭。

4.7L的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力感覺(jué)很厚實(shí)，不輕飄，響應(yīng)也沒(méi)那么迅速，轉(zhuǎn)速上升和下降都和你預(yù)想的慢了那么一點(diǎn)。但是，車(chē)艙內(nèi)的聲音完全是純賽車(chē)級(jí)的。那是感天動(dòng)地的嘹亮。從低轉(zhuǎn)渾厚的潺潺聲一路飆至6000rpm到7500rpm紅線(xiàn)區(qū)雄壯的隆隆聲。干地的好處是你有機(jī)會(huì)隨時(shí)可以叫來(lái)高音，當(dāng)然前提是你的耳膜足夠強(qiáng)壯。

拍攝結(jié)束后，攝影師Aston離開(kāi)了我去趕飛機(jī)，留下我一人在中英格蘭閑逛，取道至個(gè)人最?lèi)?ài)的那些鄉(xiāng)間路段。你恐怕已經(jīng)猜到了，這對(duì)懸掛是一個(gè)不小的考驗(yàn)，而更令人驚訝的是前唇從未剮蹭；避震哪怕很硬，卻也總保留了一些空間，讓人從未感到硬碰硬的撞擊。懸掛被動(dòng)的設(shè)定很顯然是更利于40mph以上的速度區(qū)間，你也能體會(huì)到，車(chē)在有點(diǎn)速度以后坐乘舒適性更加令人滿(mǎn)意，對(duì)過(guò)坎時(shí)震動(dòng)的吸收是那種只有固定阻尼系數(shù)的減振器才能做到的干凈利落。

有那么一兩次，在過(guò)大一些的坎兒時(shí)，我覺(jué)得車(chē)或者做出更多一些控制或者再削輕一些重量。在一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)版Vantage的基礎(chǔ)上減重100kg是不錯(cuò)的（所有選裝件全配），特別是考慮到諸如空調(diào)和導(dǎo)航這種配置都保留了，但它1510kg的總重也實(shí)在稱(chēng)不上“輕量化”，而且它仍比一臺(tái)最重的GTE車(chē)重了265kg。

有意思的是，GT8有一項(xiàng)絕對(duì)有減重潛力——?jiǎng)x車(chē)。受惠于四個(gè)非?？犰诺逆V合金中央鎖止輪轂，GT8的簧下質(zhì)量減重達(dá)2kg。但其后方的剎車(chē)盤(pán)還是鋼，并不是碳陶復(fù)合材料?？赡苓@么做既能控制GT8的成本還能一本正經(jīng)地宣稱(chēng)這個(gè)做法符合FIA對(duì)WEC賽車(chē)的規(guī)定。Brembo同時(shí)為此車(chē)和賽車(chē)提供剎車(chē)，盡管試車(chē)當(dāng)天的天氣沒(méi)法讓我做出讓其熱衰減的最嚴(yán)苛測(cè)試，但我仍十分欣賞它線(xiàn)性漸進(jìn)的特質(zhì)：隨踏板行程增加，制動(dòng)壓力逐漸增加。

我審視GT8的視角就是看阿斯頓·馬丁給了它多少賽車(chē)的感覺(jué)。當(dāng)然馬丁想做的，或保時(shí)捷想在GT3 RS上做的、奔馳想在SLS Black上做的，都要比我的視角微妙得多。造一臺(tái)公路賽車(chē)是件非常有難度的事：因?yàn)槟慵纫x予賽車(chē)般的底盤(pán)親密度和性能原始度，又得給懸掛留出一定的寬容度來(lái)在日常駕駛中處理一些比紐北顛簸得多的路障，并提供更強(qiáng)的實(shí)用性，讓人能在開(kāi)車(chē)半小時(shí)后依舊覺(jué)得意猶未盡。

我覺(jué)得阿斯頓·馬丁這次干得很漂亮。我們顯然會(huì)再把GT8請(qǐng)來(lái)，拉到干地上和賽道上繼續(xù)試駕，但到那時(shí)，輪胎和瀝青路面之間更好的摩擦系數(shù)只會(huì)帶來(lái)更多的方向盤(pán)反饋和座椅反饋。它已然擁有足夠的故事去撐起一部迷你電視劇了，而且從它濕地的表現(xiàn)上已經(jīng)能看得出那些V8 Vantage的優(yōu)秀平衡特質(zhì)并未在追求更大側(cè)向G力的過(guò)程中被犧牲。從這點(diǎn)上看，賽車(chē)絕對(duì)提升了V8 Vantage。