涂純明

外表不“怒”，優(yōu)雅了；內在不糙，精致了！這樣的新翼虎，蛻去了原本運動、粗獷的調性，進化出自成一格而又兼有家族道統(tǒng)的新風韻，其中是好是壞容后一起討論。但至少我是覺得，福特把“中期小改”這四個字玩出爐火純青了！

名號、外型，分走兩端

身處中國大陸車市的車廠們似乎越來越喜歡用動力，或是用數(shù)學運算變出的高大上數(shù)字來定義車型代號。

長安福特也這么干了！新翼虎雖然動力配置沒變，但原本依照發(fā)動機排氣量來作的1.5 GTDi、2.0 GTDi標示變成了EcoBoost 180、EcoBoost 245，除了發(fā)動機標榜的當家科技與最大馬力輸出值更一目了然之外，實際上跟中期改款前相比，也能看出性能是有非常、非常小，甚至可以算是然并卵的提升——2.0T車型多奉上2kW最大功率！

名號標示這么一改，您有沒有覺得新翼虎比起舊款一下就變得更有性能范的高大上起來了呢？但回到與新翼虎四目交接的時空里，我卻覺得它反而是想褪去性能范，改走典雅、穩(wěn)重路線，同時也有不少媒體同行說它像縮小版銳界。嗯！新翼虎名號與外型之變仿佛有點矛盾了，而這之間的變化到底是好是壞，照片擺在此，還望讀者們自行品鑒定奪，阿涂唯一要說的，就是我對福特拿捏一輛車“中期改款”尺度的手法還是感到頗為高明，值得點贊。

沒有重量的NVH，也是好動力

原諒筆者套用時下流行的網絡無厘頭式行文，來為我感受最深的新翼虎進化價值寫下標題。

原諒筆者說新翼虎EcoBoost 245多出的2kW功率然并卵，我錯了！因為它體現(xiàn)的價值或許不在動力，但卻在安靜！

在從西昌前往瀘沽湖的試駕路程中包括有城市道路、高速公路、蜿蜒山路，起初處在市區(qū)走走停停的車陣中時，我還只感覺新翼虎的六前速變速箱與發(fā)動機的搭配挺不錯，油門輕點就能讓車靈敏起步，換擋也能很智慧地規(guī)避渦輪發(fā)動機難免的低轉遲滯轉速帶，時時讓我感動動力是夠用且隨傳隨到的。但上了高速公路之后，我才進一步發(fā)現(xiàn)新翼虎的厲害非僅變速箱，還有整套動力系統(tǒng)與車身隔音的搭配女子得有點跨級——其車內安靜程度非僅比我印象中的改款前翼虎好，甚至比部分高一等級的車都不遑多讓。至于風切噪音，抱歉我沒太多機會在僅僅只有雙車道的高速公路上開到100km/h以上，但在此車速之下我是基本聽不太到什么風切聲的！

到了此番試駕的“主菜”——山路時，一向開車不關“心”的我決定把發(fā)動機轉速拉近紅線區(qū)，但讓我驚訝的是，方才在高速路上讓我感到驚喜的NVH這會兒又給了我超級大禮包，就算發(fā)動機拉高轉，其運轉聲浪也不顯撕心裂肺，悄悄之間，綿綿的聲音就隨著車速扶搖直上。我確定，這真的不太像小改前的翼虎，新款的隔音好出九重天外了！

不過，為了確認阿涂我的耳朵不是聽音響聽太多耳膜長繭，我還是特意問了咱們啊車網同行的小湘同學以及其他媒體同行，結果大部分都表示新翼虎的車內隔音確實做得不錯，我這才放心在夜深人靜的瀘沽湖畔思考另一個問題。摩悛人走婚？哈哈！那是帥哥小湘同學的事，阿涂早就人老珠黃沒姑娘要了，我想的是新翼虎“安靜”的學問到底在哪？如果說它是隔音材料用更多，那車重勢必會比前代增加，但新款卻不增反減16kg（2.0T車型）；如果說它是SONY音響系統(tǒng)里面加了什么噪音抵銷技術，那長安福特方面肯定會有所強調，但并沒有……。

想來想去，我把答案歸結在兩個方面：第—是新翼虎使用了強調安靜舒適的輪胎；第二則是先前我認為然并亂的2kW功率輸出提升，它或許不僅代表單純的動力數(shù)值，更代表發(fā)動機經過一定程度調校，例如雙渦流渦輪增壓技術、新發(fā)動機管理系統(tǒng)、20兆帕高壓燃油油路系統(tǒng)等加持之后的成效。不知道我想得對不對，反正我是覺得這套動力系統(tǒng)的運轉夠精致，比起舊款翼虎進步多多，反倒是動力輸出與油耗表現(xiàn)沒有給我太深印象。

再說回讓我喜歡上的SelectShift變速箱，它不是那種換擋反應快如閃電的典型，但就是很像通人性的“別人家的狗”，行走之際不躁進，會四平八穩(wěn)地盡量將擋位控制在發(fā)動機的扭矩發(fā)力點，準備好力量儲備待我踩下油門加速，絲毫不令發(fā)動機低轉遲滯的那面弱點露出影響駕駛質感。唯獨車輛停下后瞬間重踩油門要急加速的那一刻，才會有些許思考人生的節(jié)奏出現(xiàn)，但這在S運動擋模式之下又不復存在，新增的方向盤換擋撥片能讓我玩出樂趣，下山也能靈活運用發(fā)動機制動減速，更有意思的是我發(fā)現(xiàn)這時儀表上顯示的擋位似乎與實際狀況略有出入，例如就算顯示在4擋，當我要加速時，變速箱似乎已在無影無蹤間偷偷降了擋幫我換取加速力道，雖然換擋速度未因模式不同而加快，但活用發(fā)動機扭矩區(qū)間的控制更顯精明，加速感更隨傳隨到。不失不過又貼心，正是這副變速箱討喜之處！

讓我們談談敏感的話題吧

翼虎，有啥敏感話題，相信大家心知肚明，就算不知道也只需度娘一搜就千言萬語。而筆者，對于自己沒有親眼見到的事向來都持保留態(tài)度，只是在這趟試車旅程中，總有點那么腹黑的想要測驗一下新翼虎有沒把那個敏感話題給處理好了。于是，過坑不閃坑、過坎不減速，瞎折騰了一頓咱們這臺9號新翼虎試駕車，并沒發(fā)生我既期待又怕受傷害的狀況，反倒是長安福特方面有Guts，特別找了一段越野上山路面提供試車，目的就算不說我也能領會七八分。結果，經過一段顛腸覆胃的惡路考驗之后，我順帶體驗了一把這車智能四驅的抓地性能，更重要的是車也依然完好無事、下肢健全，看來那敏感話題至此應該能有個善終了！

好吧！說點正常的！福特的車……噢！不！應該說出自福特歐洲研發(fā)中心的車，在底盤與懸掛設定上都有一定水準，新翼虎也不例外！試駕過程中，它的避震器能讓我明顯感覺到沖程前段有一塊“吸震區(qū)”，用以化解路面上一些小程度凹凸不平。但相信您也知道，“中國式越野”路上的坑坎可多不是小程度凹凸，于是新翼虎在面對這種情況時，避震器的“吸震區(qū)”就稍稍有點不夠用，縮側運動時會予人一種前面才使化骨綿掌緊接就是大力金剛腿的感覺，也就是舒適度在某些^看來可能不夠徹底。但當山路高速過彎時，避震器較長的“高阻尼區(qū)”就派上用場，對抑制車身側傾與維持穩(wěn)定度起到非常好的效果，甚至說新翼虎在同級之中者阿以算是數(shù)一數(shù)二富有操控樂趣的SUV了。

智能還好，安全更棒

說說與我相處最久、最親近的車內部份吧！陳設風格、空間大小與中期改款前沒有太大差異，對此筆者就不多贅述了。值得關注的是第三代SYNC——采用QNX操作系統(tǒng)的SYNC 3車載連接系統(tǒng)進駐新翼虎，廠方強調其比前代觸控功能更靈敏、映射功能更完備、語音辨識更人性，而筆者實際體驗之后，也覺得就觸控與按鍵操控的界面來說這套系統(tǒng)確實不錯，畫面簡潔大方、運作反應迅捷，唯獨語音識別不知道是因為筆者沒有透過手機映射無線上網還是啥原因，個人感覺其能接受的語音控制指令項不算豐富，而且實際交流起來有點對牛彈琴，辨識能力還是有進化空間。

倒是在主動被動安全配置與相關實用功能上，新翼虎增添得頗具誠意，例如自適應巡航、低速安全行車系統(tǒng)，就是讓我在走走停停城市道路以及高速公路行車時省勁的好幫手。后廂自動感應開啟功能我研究了幾回，后來發(fā)現(xiàn)其運作條件有兩個——1.把腳放在后保險杠下踢一踢；2.手上握著車鑰匙靠近車尾，兩者齊備才能玩成功，相信這是車廠為了安全而做出的雙重保險設計，不然要是誰在你不注意時“腳賤”令得車尾門打開，那可就太危險了！

用內在發(fā)威

但凡車廠舉辦的試車活動，大多都會在行前對產品有一番解說，此行也不例外，車廠人員對新翼虎的智能化配置以及增加的功能介紹了非常多，但筆者“硬盤”已經有點故障的腦袋直到試完車都還記不太起來這些，因為老實說，現(xiàn)代車輛被賦予的功能已經是有些超出實用的了，甚至不少人到賣車那一刻都還不知道車上有些功能自己從來沒用過。是故，阿涂從來不覺得一輛車會因為配備多而令我眼睛一亮。

反之，新翼虎讓我印象深刻的，卻是車廠沒有特別強調的行車質感、駕駛樂趣、NVH進化，原因或許是這些深層次內涵不是一般消費者愿意關注的吧？但筆者還是要在此幫新翼虎大聲疾呼一下——它的小改，其實是在很多不太容易看到的地方才更精彩，至于有人說它的外型變得不威、不運動我也覺得不要緊，因為它的“威”改從內在進發(fā)，需要人去細細品味，而這才更饒富興味！

涂純明

外表不“怒”，優(yōu)雅了；內在不糙，精致了！這樣的新翼虎，蛻去了原本運動、粗獷的調性，進化出自成一格而又兼有家族道統(tǒng)的新風韻，其中是好是壞容后一起討論。但至少我是覺得，福特把“中期小改”這四個字玩出爐火純青了！

名號、外型，分走兩端

身處中國大陸車市的車廠們似乎越來越喜歡用動力，或是用數(shù)學運算變出的高大上數(shù)字來定義車型代號。

長安福特也這么干了！新翼虎雖然動力配置沒變，但原本依照發(fā)動機排氣量來作的1.5 GTDi、2.0 GTDi標示變成了EcoBoost 180、EcoBoost 245，除了發(fā)動機標榜的當家科技與最大馬力輸出值更一目了然之外，實際上跟中期改款前相比，也能看出性能是有非常、非常小，甚至可以算是然并卵的提升——2.0T車型多奉上2kW最大功率！

名號標示這么一改，您有沒有覺得新翼虎比起舊款一下就變得更有性能范的高大上起來了呢？但回到與新翼虎四目交接的時空里，我卻覺得它反而是想褪去性能范，改走典雅、穩(wěn)重路線，同時也有不少媒體同行說它像縮小版銳界。嗯！新翼虎名號與外型之變仿佛有點矛盾了，而這之間的變化到底是好是壞，照片擺在此，還望讀者們自行品鑒定奪，阿涂唯一要說的，就是我對福特拿捏一輛車“中期改款”尺度的手法還是感到頗為高明，值得點贊。

沒有重量的NVH，也是好動力

原諒筆者套用時下流行的網絡無厘頭式行文，來為我感受最深的新翼虎進化價值寫下標題。

原諒筆者說新翼虎EcoBoost 245多出的2kW功率然并卵，我錯了！因為它體現(xiàn)的價值或許不在動力，但卻在安靜！

在從西昌前往瀘沽湖的試駕路程中包括有城市道路、高速公路、蜿蜒山路，起初處在市區(qū)走走停停的車陣中時，我還只感覺新翼虎的六前速變速箱與發(fā)動機的搭配挺不錯，油門輕點就能讓車靈敏起步，換擋也能很智慧地規(guī)避渦輪發(fā)動機難免的低轉遲滯轉速帶，時時讓我感動動力是夠用且隨傳隨到的。但上了高速公路之后，我才進一步發(fā)現(xiàn)新翼虎的厲害非僅變速箱，還有整套動力系統(tǒng)與車身隔音的搭配女子得有點跨級——其車內安靜程度非僅比我印象中的改款前翼虎好，甚至比部分高一等級的車都不遑多讓。至于風切噪音，抱歉我沒太多機會在僅僅只有雙車道的高速公路上開到100km/h以上，但在此車速之下我是基本聽不太到什么風切聲的！

到了此番試駕的“主菜”——山路時，一向開車不關“心”的我決定把發(fā)動機轉速拉近紅線區(qū)，但讓我驚訝的是，方才在高速路上讓我感到驚喜的NVH這會兒又給了我超級大禮包，就算發(fā)動機拉高轉，其運轉聲浪也不顯撕心裂肺，悄悄之間，綿綿的聲音就隨著車速扶搖直上。我確定，這真的不太像小改前的翼虎，新款的隔音好出九重天外了！

不過，為了確認阿涂我的耳朵不是聽音響聽太多耳膜長繭，我還是特意問了咱們啊車網同行的小湘同學以及其他媒體同行，結果大部分都表示新翼虎的車內隔音確實做得不錯，我這才放心在夜深人靜的瀘沽湖畔思考另一個問題。摩悛人走婚？哈哈！那是帥哥小湘同學的事，阿涂早就人老珠黃沒姑娘要了，我想的是新翼虎“安靜”的學問到底在哪？如果說它是隔音材料用更多，那車重勢必會比前代增加，但新款卻不增反減16kg（2.0T車型）；如果說它是SONY音響系統(tǒng)里面加了什么噪音抵銷技術，那長安福特方面肯定會有所強調，但并沒有……。

想來想去，我把答案歸結在兩個方面：第—是新翼虎使用了強調安靜舒適的輪胎；第二則是先前我認為然并亂的2kW功率輸出提升，它或許不僅代表單純的動力數(shù)值，更代表發(fā)動機經過一定程度調校，例如雙渦流渦輪增壓技術、新發(fā)動機管理系統(tǒng)、20兆帕高壓燃油油路系統(tǒng)等加持之后的成效。不知道我想得對不對，反正我是覺得這套動力系統(tǒng)的運轉夠精致，比起舊款翼虎進步多多，反倒是動力輸出與油耗表現(xiàn)沒有給我太深印象。

再說回讓我喜歡上的SelectShift變速箱，它不是那種換擋反應快如閃電的典型，但就是很像通人性的“別人家的狗”，行走之際不躁進，會四平八穩(wěn)地盡量將擋位控制在發(fā)動機的扭矩發(fā)力點，準備好力量儲備待我踩下油門加速，絲毫不令發(fā)動機低轉遲滯的那面弱點露出影響駕駛質感。唯獨車輛停下后瞬間重踩油門要急加速的那一刻，才會有些許思考人生的節(jié)奏出現(xiàn)，但這在S運動擋模式之下又不復存在，新增的方向盤換擋撥片能讓我玩出樂趣，下山也能靈活運用發(fā)動機制動減速，更有意思的是我發(fā)現(xiàn)這時儀表上顯示的擋位似乎與實際狀況略有出入，例如就算顯示在4擋，當我要加速時，變速箱似乎已在無影無蹤間偷偷降了擋幫我換取加速力道，雖然換擋速度未因模式不同而加快，但活用發(fā)動機扭矩區(qū)間的控制更顯精明，加速感更隨傳隨到。不失不過又貼心，正是這副變速箱討喜之處！

讓我們談談敏感的話題吧

翼虎，有啥敏感話題，相信大家心知肚明，就算不知道也只需度娘一搜就千言萬語。而筆者，對于自己沒有親眼見到的事向來都持保留態(tài)度，只是在這趟試車旅程中，總有點那么腹黑的想要測驗一下新翼虎有沒把那個敏感話題給處理好了。于是，過坑不閃坑、過坎不減速，瞎折騰了一頓咱們這臺9號新翼虎試駕車，并沒發(fā)生我既期待又怕受傷害的狀況，反倒是長安福特方面有Guts，特別找了一段越野上山路面提供試車，目的就算不說我也能領會七八分。結果，經過一段顛腸覆胃的惡路考驗之后，我順帶體驗了一把這車智能四驅的抓地性能，更重要的是車也依然完好無事、下肢健全，看來那敏感話題至此應該能有個善終了！

好吧！說點正常的！福特的車……噢！不！應該說出自福特歐洲研發(fā)中心的車，在底盤與懸掛設定上都有一定水準，新翼虎也不例外！試駕過程中，它的避震器能讓我明顯感覺到沖程前段有一塊“吸震區(qū)”，用以化解路面上一些小程度凹凸不平。但相信您也知道，“中國式越野”路上的坑坎可多不是小程度凹凸，于是新翼虎在面對這種情況時，避震器的“吸震區(qū)”就稍稍有點不夠用，縮側運動時會予人一種前面才使化骨綿掌緊接就是大力金剛腿的感覺，也就是舒適度在某些^看來可能不夠徹底。但當山路高速過彎時，避震器較長的“高阻尼區(qū)”就派上用場，對抑制車身側傾與維持穩(wěn)定度起到非常好的效果，甚至說新翼虎在同級之中者阿以算是數(shù)一數(shù)二富有操控樂趣的SUV了。

智能還好，安全更棒

說說與我相處最久、最親近的車內部份吧！陳設風格、空間大小與中期改款前沒有太大差異，對此筆者就不多贅述了。值得關注的是第三代SYNC——采用QNX操作系統(tǒng)的SYNC 3車載連接系統(tǒng)進駐新翼虎，廠方強調其比前代觸控功能更靈敏、映射功能更完備、語音辨識更人性，而筆者實際體驗之后，也覺得就觸控與按鍵操控的界面來說這套系統(tǒng)確實不錯，畫面簡潔大方、運作反應迅捷，唯獨語音識別不知道是因為筆者沒有透過手機映射無線上網還是啥原因，個人感覺其能接受的語音控制指令項不算豐富，而且實際交流起來有點對牛彈琴，辨識能力還是有進化空間。

倒是在主動被動安全配置與相關實用功能上，新翼虎增添得頗具誠意，例如自適應巡航、低速安全行車系統(tǒng)，就是讓我在走走停停城市道路以及高速公路行車時省勁的好幫手。后廂自動感應開啟功能我研究了幾回，后來發(fā)現(xiàn)其運作條件有兩個——1.把腳放在后保險杠下踢一踢；2.手上握著車鑰匙靠近車尾，兩者齊備才能玩成功，相信這是車廠為了安全而做出的雙重保險設計，不然要是誰在你不注意時“腳賤”令得車尾門打開，那可就太危險了！

用內在發(fā)威

但凡車廠舉辦的試車活動，大多都會在行前對產品有一番解說，此行也不例外，車廠人員對新翼虎的智能化配置以及增加的功能介紹了非常多，但筆者“硬盤”已經有點故障的腦袋直到試完車都還記不太起來這些，因為老實說，現(xiàn)代車輛被賦予的功能已經是有些超出實用的了，甚至不少人到賣車那一刻都還不知道車上有些功能自己從來沒用過。是故，阿涂從來不覺得一輛車會因為配備多而令我眼睛一亮。

反之，新翼虎讓我印象深刻的，卻是車廠沒有特別強調的行車質感、駕駛樂趣、NVH進化，原因或許是這些深層次內涵不是一般消費者愿意關注的吧？但筆者還是要在此幫新翼虎大聲疾呼一下——它的小改，其實是在很多不太容易看到的地方才更精彩，至于有人說它的外型變得不威、不運動我也覺得不要緊，因為它的“威”改從內在進發(fā)，需要人去細細品味，而這才更饒富興味！