終于，這是我們第一次擁有了自己的比賽車。在以熟悉賽車為前提的情況之下，最終我們也達成賽前訂下的完賽目標(biāo)，拿到分組第四的成績。

過去，“汽車雜志一啊車網(wǎng)”賽車隊已經(jīng)參與了不少賽事，直至2016中國超級耐力錦標(biāo)賽廣東分站第二站開始前，我們共參與了八場耐力賽、兩場精英賽，不僅拿下2015年的風(fēng)云戰(zhàn)一耐力賽分組年度冠軍，還有多個分站獎杯，收獲可謂豐厚。但在苦于沒有自己參賽車輛的情況之下，過去一直使用雷迅剎車炳哥提供的廣汽傳祺GA5比賽車，中間還夾雜幾場臨時借調(diào)來的車輛，想要擁有一輛自己的賽車，便成為我們2016年的最大心愿。

我們多方向各家汽車品牌尋求支持，但最后卻往往得到失望的答案。好在，最后出現(xiàn)了一個讓人振奮的答案：廣汽傳祺品牌愿意提供車輛讓我們作為參賽使用。

用頂配車型跑比賽

與廣汽傳祺的商談其實早在2015年底就已經(jīng)開始，但雙方?jīng)Q策層都有漫長的考核流程，最后拿到車輛時已是今年4月底，完全無法趕上今年我們主力參加的中國超級耐力錦標(biāo)賽廣東分站第一場賽事，當(dāng)下只好臨時跟肇慶賽車場借調(diào)一輛桑塔納。但在車手對車輛不熟悉、以及車輛本身并非針對耐力賽事改裝的前提之下，我們也初嘗退賽結(jié)果。

沒關(guān)系，比賽這件事情本來就不可能一帆風(fēng)順，有過挫敗才知道如何修補。在經(jīng)歷退賽之后，打造這輛廣汽傳棋GA6賽車的第一要務(wù)就變成以耐用度為絕對優(yōu)先。

我們的廣汽傳祺賽車是一輛全新GA6，為1.8T搭配六速雙離合自手排變速箱，還是帶天窗、電動皮椅、多媒體衛(wèi)星導(dǎo)航、恒溫空調(diào)等等的頂配款。只能說廣汽傳祺太大方，這些東西可是得要全部拆掉的……

由于這是此輛GA6的第一場比賽，而且更換賽車的我們，必須接受分組積分全部不算的“處罰”，因此從改裝之前就定下了完賽第一的最高目標(biāo)。也因如此，在考慮（或者該說未知）原廠機件耐用度的情況下，我們并沒有對車輛動力進行任何改裝，哪怕我們知道這樣會減少很多競爭力。

但耐力賽是殘酷的，寫下這篇文字的同時，豐田才剛在今年的勒芒場上整整領(lǐng)先了23小時55分鐘之后退賽，等到明年回顧這個故事，所有人只會知道這輛豐田TF050的參賽結(jié)果是“DNF”，誰會記得他們一直領(lǐng)先保時捷將近一天？

所以，我們僅針對車輛安全性做了符合賽例規(guī)范的改裝，所有改裝項目由雷迅炳哥主導(dǎo)，并交由“雨聲竹賽車工程”進行施工。

首先是最基本的拆除內(nèi)裝，隨后為了充分減重，決定把許多非重要的車體切除，同時也要去除隔音膠等與賽車需求無關(guān)的車體部件，整個工程進行了約莫一個月才完成。

雨聲竹負責(zé)施工的技師表示，GA6的內(nèi)裝用料相當(dāng)扎實，很多地方都有隔音與吸震材質(zhì)，拆除的過程相當(dāng)辛苦，廣汽傳祺更是在許多地方都用上了強化結(jié)構(gòu)，讓車體非常堅固與實在。這些對于平常使用車輛是好的，但對照要求純粹的賽車就顯得多余，我們也只能忍痛去除。而我們也曾經(jīng)以這輛GA6賽車作為范例，介紹了車體輕量化的秘訣與要點，有興趣的讀者可以參閱8月刊的《汽車雜志》。

回到改裝本身。在進行完全車拆除與輕量化的工程之后，接下來就是加裝防滾架以及相關(guān)賽車部件，包含符合FIA安全認(rèn)證的賽車座椅、滅火器、方向盤、斷電開關(guān)等等，并加裝水溫、渦輪增壓值以及機油壓力三個監(jiān)控儀表。同時為了驗證以及測試原廠機件的耐用度，所有動力系統(tǒng)都是全原廠，僅更換了M&W原廠交換型高流量進氣芯還有ASPEC排氣管，根本可說是以原廠的型態(tài)參加比賽。

但整體改裝完成后，卻發(fā)現(xiàn)車體重量依舊不符所需，還超重了不少，再次證明了GA6的用料扎實程度，因此決心將除了前擋玻璃外的所有車窗都換成PVC制品，并再次切除掉更多車體多余部分。

最后，還是有1350kg……，也只能這樣了！

安全模式？

時間很快的來到7月，原定在7月初舉辦的中國超級耐力錦標(biāo)賽廣東分站第二站，因場地時程問題，被移到了7月中旬。

這樣也好，剛好給我們一點測試車輛的時間，因為我們的車一直到6月底才改裝完成，如果比賽按照原訂計劃在7月初舉辦，那我們就只能直接在比賽當(dāng)下試車、練車了……

把握僅有的一點時間，我們委托雷迅炳哥進行車輛測試工作，他在我們準(zhǔn)備比賽的場地、也就是廣東國際賽車場（肇慶）上連續(xù)跑了將近半個小時，當(dāng)時的天氣是陰天帶著小雨，這輛GA6賽車給出了大約1分55秒的單圈時間。

坦白說這不是好成績，但考慮到當(dāng)天的陰雨天氣，還有炳哥顧念車輛剛改裝完成，一切都以測試為主，因此并未全力駕駛，這樣的結(jié)果似乎還能交代……

炳哥測試完后表示，GA6賽車在彎道中給出了比起GA5更好的操控穩(wěn)定性還有靈活度；六速雙離合白手排變速箱對應(yīng)賽道駕駛，也給出了足夠應(yīng)付的響應(yīng)速度，比較值得擔(dān)心的問題就是動力表現(xiàn)有些不如預(yù)期，分析有可能是在改裝過程中因為拆除了太多傳感器，導(dǎo)致車輛電腦進入保護模式，讓應(yīng)有的動力無法發(fā)揮，需要回去檢測一下，但不知道能不能趕在正式比賽前處理完成。

至于耐用度方面，半個小時的陰雨天氣操駕，并不能發(fā)現(xiàn)真正的問題，但整體來說表現(xiàn)都與原本無異，一切就看比賽時的臨場發(fā)揮了。

史上最痛苦的一場比賽

終于，我們迎來了“汽車雜志一啊車網(wǎng)”賽車隊與這輛廣汽傳棋GA6的第一場比賽：中國超級耐力錦標(biāo)賽廣東分站第二站。

比賽的日程安排定在7月的15～17日之間，正式比賽時間是17日下午一點半到六點半，全程五個小時。此時我們發(fā)現(xiàn)一個可能是非常嚴(yán)重的問題，就是當(dāng)初為了減重而將全車車窗悉數(shù)拆除（包含升降機與滑槽），并使用PVC板覆蓋，換句話說，現(xiàn)在車室是呈現(xiàn)幾近密封的狀態(tài)。而由于趕工參賽，我們也未在PVC板上加上通風(fēng)口，因此在當(dāng)天場地溫度37℃、體感溫度近50℃的情況下，車內(nèi)體感溫度可能會超過60℃以上，這對于駕駛車輛的車手來說完全是一種酷刑。

但人都來了，車也改了，總不可能半途放棄，原先想著現(xiàn)場開洞，但炳哥顧慮施工時間問題，最后決定直接以此狀態(tài)下場參賽。

排位賽一切順利，炳哥做出了1分44秒的最快單圈。我們依舊必須很坦白的說這不是一個好成績，甚至這跟我們原先所使用的GA5并沒有太多區(qū)別，但在行車電腦問題依舊沒法解決的情況下，這也已經(jīng)是我們盡了最大努力的結(jié)果。

正式比賽（決賽）在17日下午12點半就啟動了節(jié)奏，隨著參賽車輛逐漸進入賽道發(fā)車在線準(zhǔn)備，我的一顆心又開始緊張了起來。

是的，我又是第一棒，“汽車雜志-啊車網(wǎng)”賽車隊至今參與的每一場耐力賽都由我擔(dān)任第一棒，這也是我一直堅持的一個傳統(tǒng)。

你要問我為何這么想當(dāng)?shù)谝话?，我只能說在前幾圈會有一種跟對手拼搶的感覺，這樣的感覺給予我的興奮感，要大過于賽程后半上場僅是需要“完成任務(wù)”的那種感覺。當(dāng)然，我也曾代表車隊參加全場都要拼搶到尾的精英賽事，我下場時跟虛脫沒有區(qū)別，比我開一小時的耐力賽車還累，只能說耐力賽跟精英賽有著太多不同的樂趣，兩種都讓我著迷。

當(dāng)然，以我們的車輛實力，目前是很難跟對手拼搶，但撇開拼搶層面不說，比賽剛開始時參賽車輛多處于比較接近的狀態(tài)，近身肉搏畫面在所難免，我的抗壓性與現(xiàn)場處理能力一直是比較出色的，因此車隊也一直很放心把第一棒的任務(wù)交給我。

好了，自吹自擂結(jié)束

回到賽事本身。本次比賽依舊由安全車帶隊進行動態(tài)發(fā)車，發(fā)車后沒幾圈我就很快的被套圈，這部分請容我愛面子地些許跳過。

賽場上的爭奪依舊激烈，一輛全白的WTCC西雅特賽車無疑是全場焦點，不停地刷出全場最快圈速，但該賽車似乎也尚未針對耐力賽事做調(diào)整，不僅進PIT次數(shù)頻繁，且停留時間都相當(dāng)長，基本退出爭奪全場名次的行列。

至于萬年強隊華揚車隊的雅閣，在歷經(jīng)去年賽事的一次重大撞擊之后似乎就一直無法再恢復(fù)當(dāng)年水平，本次雖然將全車外觀重新?lián)Q新，但速度依舊不理想。讓人驚喜的是Grid Motorsport的兩輛DC5賽車，幾乎以領(lǐng)先全場的姿態(tài)拿下第一、第二的名次。

至于我們參與的媒體組？不知道從哪冒出來的“自由機械”，在匯利堡賽車隊的強大后勤以及車輛支持之下，順利拿下分組冠軍；表現(xiàn)一直很穩(wěn)定但也差不多已到極限的新車評網(wǎng)車隊取得第二；廣東電視臺雖然中間歷經(jīng)車輛故障問題，一度被我們超前掉到第四，但最后取得第三。

我們雖然速度不快，但十分穩(wěn)定，一直到第三棒上場時還拜當(dāng)時的分組第三名廣東電視臺機械故障的緣故，一度站上第三位。但隨后第三棒車手對車輛狀況誤判連續(xù)回PIT兩次，讓圈數(shù)一下被拉近，而廣東電視臺在車輛修復(fù)完成之后，也展現(xiàn)出我們無法企及的速度，最后我們便以落后五圈的距離拿下第四。

雖然未能登上頒獎臺，但已達成賽前立下的完賽目標(biāo)，車輛動力系統(tǒng)耐用度表現(xiàn)也讓我們放心，接下來將針對動力系統(tǒng)做升級，有效地加強車輛競爭力。請大家繼續(xù)關(guān)注后續(xù)參賽報導(dǎo)。

“汽車雜志一啊車網(wǎng)”賽車隊，加油！

賽后感言

《汽車雜志》編輯部測試總監(jiān)郭正浩

跑比賽兩年多了，這絕對是我參賽至今最痛苦的一場比賽。對的，不是苦，是痛苦！有沒有試過在桑拿房里激烈的跳上跳下連續(xù)一小時？那大概就是我的感受。

由于比賽當(dāng)天的氣溫實在太高，因此雖然吃過早餐，但到賽場后就沒有什么胃口，跑完最高溫的第一棒時我反倒沒什么特別的感受，只知道自己大量脫水，所以補充了很多水份之后也覺得沒什么事。但由于天氣實在太熱再加上操駕賽車的激烈運動，我整個下午都沒有進食的欲望。

到四點多再次上場，才開了15分鐘就覺得頭暈，但剩下兩位車手也出現(xiàn)體力不支的情況，而且距離比賽結(jié)束只剩兩小時，若我不能完成一小時的賽程，那就得再多進站一次，在跟第三名圈數(shù)差別不大的情況下，多一次進站都是多一次風(fēng)險！

所以，只能繼續(xù)撐。又撐過了20分鐘，此時我真的覺得要不行了，每圈都覺得時間很漫長，心里就告訴自己再跑圈就好、再跑圈就好。就這樣，我完成了58分鐘的賽程順利交棒！

下場后按規(guī)定進行體檢，醫(yī)療人員告訴我，我的血糖數(shù)值只剩下49，比女生還低，再參加比賽會有危險，禁止我繼續(xù)上場。我很虛弱的告訴他們不跑了，跑不動了！

這就是耐力賽，比的是意志還有耐力，我雖然痛苦，但也完成了這次比賽，這是屬于自己的驕傲！