何連山

所有的夢想，都是以無價的生命為基礎(chǔ)。今年的“Honda安全體驗之旅”，本田展示了Honda SENSING主動式安全技術(shù)與混合動力車型在被動安全方面的表現(xiàn)。左右開弓，用主動/被動兩種安全技術(shù)，保障車內(nèi)至高無價的生命。

2016年5月7日，在美國佛羅里達(dá)州，一輛Tesla Model S電動汽車在自動駕駛模式下發(fā)生了車禍，并導(dǎo)致駕駛員死亡。這是第一起汽車在自動駕駛模式下行駛而導(dǎo)致車禍并致人死亡的事件。

不可一世的自動駕駛技術(shù)被推上風(fēng)口浪尖

其實，目前所謂的“自動駕駛”基本尚未在市售車上得到完整落實，其還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有能達(dá)到讓駕駛者解放雙手雙腳在車?yán)锿妗皯嵟男▲B”的地步，而只是為了進(jìn)一步降低交通事故的智能輔助駕駛——自汽車誕生而來，全球范圍內(nèi)死于車禍的人幾乎每天都有，為了減輕人員傷亡，各大汽車廠家一直致力各種各樣的安全技術(shù)研發(fā)。安全帶、氣囊、ESP等等技術(shù)都是一步一腳印慢慢走過來，但這些都是保護(hù)車內(nèi)的乘客，而車外沒有任何保護(hù)的行人依然是占據(jù)很大的傷亡數(shù)字比例。為此，Honda SENSING——款全方位的安全輔助系統(tǒng)誕生了。

關(guān)于Honda SENSING安全輔助系統(tǒng)，之前本刊姊妹媒體啊車網(wǎng)（www.aitecar.com）已經(jīng)詳細(xì)介紹過，它綜合了CMBS碰撞緩沖制動系統(tǒng)、帶LSF的ACC主動巡航控制系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)和TSR交通標(biāo)識智能識別系統(tǒng)五種功能于一身。可能大家覺得太過復(fù)雜不明覺厲，直白一點(diǎn)講就是這套系統(tǒng)讓本田汽車擁有了“第六感”，能比駕駛

Honda SENSING六大亮點(diǎn)

1.LKAS車道保持輔助系統(tǒng)：

通過單眼攝像機(jī)識別車道兩側(cè)行車線（道路要畫線清晰），當(dāng)檢測到車輛偏離車道，系統(tǒng)會對方向盤施加輕微的轉(zhuǎn)向操作。

2.帶LSF的ACC主動巡航控制系統(tǒng)：

本田為這套ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)加入了“跟車模式”。與傳統(tǒng)意義上的ACC自適應(yīng)巡航最大的不同，便是這套系統(tǒng)可在車輛起步時就激活跟車模式，從而幫助駕駛者在煩人的上下班高峰等堵車狀況中解放手腳。

3.CMBS碰撞緩沖制動系統(tǒng)：

當(dāng)檢測到有正面碰撞的可能時，系統(tǒng)通過聲音和圖標(biāo)發(fā)出警示。如駕駛者未采取措施，車輛會自動制動，避免碰撞。

4.RDM車道偏移抑制系統(tǒng)：

實質(zhì)上就是在LKAS車道保持輔助系統(tǒng)基礎(chǔ)上再強(qiáng)化。當(dāng)系統(tǒng)檢測到駕駛者注意力不集中，車輛將偏離車道時，儀表盤警示燈會亮起，方向盤亦會震動提示駕駛者注意。同時，系統(tǒng)也會執(zhí)行轉(zhuǎn)向操作，必要時施加制動力防止車身大幅偏離。

5.TSR交通標(biāo)識智能識別系統(tǒng)：

能夠識別限速、解除限速、禁止超車和解除禁止超車共四種標(biāo)志。者更快更準(zhǔn)確感知外部環(huán)境信息，判斷識別駕駛者的操作意圖和車輛狀態(tài)，根據(jù)這些綜合信息對制動、轉(zhuǎn)向等進(jìn)行協(xié)調(diào)控制，從而實現(xiàn)安全駕駛輔助功能。

也許各位見多識廣的讀者會覺得，在自動駕駛面前Honda SENSING不足掛齒了。

未來不但會全面普及自動駕駛，更是純電動汽車的天下。但當(dāng)我們每天都在喊純電動汽車萬歲的口號時，它真的是馬上就臨幸我們了么？很明顯，由傳統(tǒng)燃料汽車過渡到純電動汽車時代，我們會經(jīng)歷一個漫長的混合動力時代。與實現(xiàn)純電動汽車技術(shù)一樣，自動駕駛技術(shù)明顯更任重道遠(yuǎn)，而且我們正是需要經(jīng)歷像Honda SENSING這種技術(shù)普及的過渡時期。相比起尚未完全成熟的自動駕駛，本田的態(tài)度更加明確：Honda SENSING只是一種輔助系統(tǒng)，在駕駛過程中只起輔助作用，駕駛者仍需負(fù)起交通安全的主要責(zé)任。

未來，Honda SENSING將發(fā)展成一個更成熟的半自動駕駛系統(tǒng)。按照本田的規(guī)劃，2020年將在量產(chǎn)車上搭載可在高速路上自動駕駛的技術(shù)。而最終目標(biāo)，也就是本田的安全愿景——零事故交通，不僅保護(hù)車內(nèi)乘員，也包括行人、非機(jī)動車駕駛者等每一位交通參與者。

混合動力汽車一樣安全

本田在美國JD POWER與各種碰撞測試評級里一向都名列前茅。但是看數(shù)據(jù)是最無聊的，所以本田工作人員一聲不吭就帶著筆者來到日本本田技術(shù)研究所，參觀了一場混動雅閣的碰撞測試全過程。

本田向筆者展示的是混動雅閣正面40%偏置率碰撞測試，測試的速度為64km/h。各項準(zhǔn)備就緒，隨著倒計時之后，一輛日版混合動力雅閣一頭撞向了目標(biāo)障礙物?！班亍币宦暰揄?，雅閣車頭面目全非，此時數(shù)十名本田工作人員飛快趕到現(xiàn)場做好清理工作，在確保已經(jīng)安全的前提下帶領(lǐng)我走近觀看碰撞結(jié)果。

也許很多讀者看圖片是看不出個中奧秘，這一輛車頭已經(jīng)潰縮嚴(yán)重的車如何做到高分碰撞測試呢？首先，雅閣混動在經(jīng)過碰撞之后并沒有出現(xiàn)冒煙與起火現(xiàn)象。A柱沒有明顯變形，所有的安全氣囊都打開了，然后本田工程師能輕松打開碰撞過后的車門，這一點(diǎn)非常重要，能確保發(fā)生意外之后里面所有人員都可以順利逃生。這一切都?xì)w功于本田ACE承載式車身結(jié)構(gòu)，這種車身結(jié)構(gòu)能把以往由點(diǎn)吸收能量變?yōu)槊嫖?，減少碰撞時由單一能量吸收點(diǎn)造成的傷害值；面的碰撞吸收，能排除集中負(fù)荷，從而分散到面上，緩解碰撞時的能量集中傷害。而大家最關(guān)心的電池部分，自然也是妥妥的沒有受到任何傷害！

本田的混動戰(zhàn)力

本田花費(fèi)了巨大的精力搞這次活動，最終目的也是向世人表明一個態(tài)度，那就是混合動力汽車無論從車身結(jié)構(gòu)、電池性能和電池的保護(hù)等方面來看，都已經(jīng)是非常成熟安全。而據(jù)路邊社消息指出，接下來本田除了會推出雅閣混合動力車型之外，還會推出思鉑?；旌蟿恿囆停瑫r也會大量普及混合動力技術(shù)。

豐田不再孤單，而消費(fèi)者也會有更多混合動力車的選擇了！

何連山

所有的夢想，都是以無價的生命為基礎(chǔ)。今年的“Honda安全體驗之旅”，本田展示了Honda SENSING主動式安全技術(shù)與混合動力車型在被動安全方面的表現(xiàn)。左右開弓，用主動/被動兩種安全技術(shù)，保障車內(nèi)至高無價的生命。

2016年5月7日，在美國佛羅里達(dá)州，一輛Tesla Model S電動汽車在自動駕駛模式下發(fā)生了車禍，并導(dǎo)致駕駛員死亡。這是第一起汽車在自動駕駛模式下行駛而導(dǎo)致車禍并致人死亡的事件。

不可一世的自動駕駛技術(shù)被推上風(fēng)口浪尖

其實，目前所謂的“自動駕駛”基本尚未在市售車上得到完整落實，其還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有能達(dá)到讓駕駛者解放雙手雙腳在車?yán)锿妗皯嵟男▲B”的地步，而只是為了進(jìn)一步降低交通事故的智能輔助駕駛——自汽車誕生而來，全球范圍內(nèi)死于車禍的人幾乎每天都有，為了減輕人員傷亡，各大汽車廠家一直致力各種各樣的安全技術(shù)研發(fā)。安全帶、氣囊、ESP等等技術(shù)都是一步一腳印慢慢走過來，但這些都是保護(hù)車內(nèi)的乘客，而車外沒有任何保護(hù)的行人依然是占據(jù)很大的傷亡數(shù)字比例。為此，Honda SENSING——款全方位的安全輔助系統(tǒng)誕生了。

關(guān)于Honda SENSING安全輔助系統(tǒng)，之前本刊姊妹媒體啊車網(wǎng)（www.aitecar.com）已經(jīng)詳細(xì)介紹過，它綜合了CMBS碰撞緩沖制動系統(tǒng)、帶LSF的ACC主動巡航控制系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)和TSR交通標(biāo)識智能識別系統(tǒng)五種功能于一身。可能大家覺得太過復(fù)雜不明覺厲，直白一點(diǎn)講就是這套系統(tǒng)讓本田汽車擁有了“第六感”，能比駕駛

Honda SENSING六大亮點(diǎn)

1.LKAS車道保持輔助系統(tǒng)：

通過單眼攝像機(jī)識別車道兩側(cè)行車線（道路要畫線清晰），當(dāng)檢測到車輛偏離車道，系統(tǒng)會對方向盤施加輕微的轉(zhuǎn)向操作。

2.帶LSF的ACC主動巡航控制系統(tǒng)：

本田為這套ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)加入了“跟車模式”。與傳統(tǒng)意義上的ACC自適應(yīng)巡航最大的不同，便是這套系統(tǒng)可在車輛起步時就激活跟車模式，從而幫助駕駛者在煩人的上下班高峰等堵車狀況中解放手腳。

3.CMBS碰撞緩沖制動系統(tǒng)：

當(dāng)檢測到有正面碰撞的可能時，系統(tǒng)通過聲音和圖標(biāo)發(fā)出警示。如駕駛者未采取措施，車輛會自動制動，避免碰撞。

4.RDM車道偏移抑制系統(tǒng)：

實質(zhì)上就是在LKAS車道保持輔助系統(tǒng)基礎(chǔ)上再強(qiáng)化。當(dāng)系統(tǒng)檢測到駕駛者注意力不集中，車輛將偏離車道時，儀表盤警示燈會亮起，方向盤亦會震動提示駕駛者注意。同時，系統(tǒng)也會執(zhí)行轉(zhuǎn)向操作，必要時施加制動力防止車身大幅偏離。

5.TSR交通標(biāo)識智能識別系統(tǒng)：

能夠識別限速、解除限速、禁止超車和解除禁止超車共四種標(biāo)志。者更快更準(zhǔn)確感知外部環(huán)境信息，判斷識別駕駛者的操作意圖和車輛狀態(tài)，根據(jù)這些綜合信息對制動、轉(zhuǎn)向等進(jìn)行協(xié)調(diào)控制，從而實現(xiàn)安全駕駛輔助功能。

也許各位見多識廣的讀者會覺得，在自動駕駛面前Honda SENSING不足掛齒了。

未來不但會全面普及自動駕駛，更是純電動汽車的天下。但當(dāng)我們每天都在喊純電動汽車萬歲的口號時，它真的是馬上就臨幸我們了么？很明顯，由傳統(tǒng)燃料汽車過渡到純電動汽車時代，我們會經(jīng)歷一個漫長的混合動力時代。與實現(xiàn)純電動汽車技術(shù)一樣，自動駕駛技術(shù)明顯更任重道遠(yuǎn)，而且我們正是需要經(jīng)歷像Honda SENSING這種技術(shù)普及的過渡時期。相比起尚未完全成熟的自動駕駛，本田的態(tài)度更加明確：Honda SENSING只是一種輔助系統(tǒng)，在駕駛過程中只起輔助作用，駕駛者仍需負(fù)起交通安全的主要責(zé)任。

未來，Honda SENSING將發(fā)展成一個更成熟的半自動駕駛系統(tǒng)。按照本田的規(guī)劃，2020年將在量產(chǎn)車上搭載可在高速路上自動駕駛的技術(shù)。而最終目標(biāo)，也就是本田的安全愿景——零事故交通，不僅保護(hù)車內(nèi)乘員，也包括行人、非機(jī)動車駕駛者等每一位交通參與者。

混合動力汽車一樣安全

本田在美國JD POWER與各種碰撞測試評級里一向都名列前茅。但是看數(shù)據(jù)是最無聊的，所以本田工作人員一聲不吭就帶著筆者來到日本本田技術(shù)研究所，參觀了一場混動雅閣的碰撞測試全過程。

本田向筆者展示的是混動雅閣正面40%偏置率碰撞測試，測試的速度為64km/h。各項準(zhǔn)備就緒，隨著倒計時之后，一輛日版混合動力雅閣一頭撞向了目標(biāo)障礙物。“嘭”一聲巨響，雅閣車頭面目全非，此時數(shù)十名本田工作人員飛快趕到現(xiàn)場做好清理工作，在確保已經(jīng)安全的前提下帶領(lǐng)我走近觀看碰撞結(jié)果。

也許很多讀者看圖片是看不出個中奧秘，這一輛車頭已經(jīng)潰縮嚴(yán)重的車如何做到高分碰撞測試呢？首先，雅閣混動在經(jīng)過碰撞之后并沒有出現(xiàn)冒煙與起火現(xiàn)象。A柱沒有明顯變形，所有的安全氣囊都打開了，然后本田工程師能輕松打開碰撞過后的車門，這一點(diǎn)非常重要，能確保發(fā)生意外之后里面所有人員都可以順利逃生。這一切都?xì)w功于本田ACE承載式車身結(jié)構(gòu)，這種車身結(jié)構(gòu)能把以往由點(diǎn)吸收能量變?yōu)槊嫖?，減少碰撞時由單一能量吸收點(diǎn)造成的傷害值；面的碰撞吸收，能排除集中負(fù)荷，從而分散到面上，緩解碰撞時的能量集中傷害。而大家最關(guān)心的電池部分，自然也是妥妥的沒有受到任何傷害！

本田的混動戰(zhàn)力

本田花費(fèi)了巨大的精力搞這次活動，最終目的也是向世人表明一個態(tài)度，那就是混合動力汽車無論從車身結(jié)構(gòu)、電池性能和電池的保護(hù)等方面來看，都已經(jīng)是非常成熟安全。而據(jù)路邊社消息指出，接下來本田除了會推出雅閣混合動力車型之外，還會推出思鉑?；旌蟿恿囆?，同時也會大量普及混合動力技術(shù)。

豐田不再孤單，而消費(fèi)者也會有更多混合動力車的選擇了！