古力納爾·亞森

摘 要：對柴油機(jī)氣門燒損、氣門搖臂折斷、氣門桿彎曲等常見氣門損傷故障進(jìn)行了分析，提出了預(yù)防措施。

關(guān)鍵詞：柴油機(jī)；氣門損傷；預(yù)防措施

中圖分類號：TK423文獻(xiàn)標(biāo)識碼：Adoi：10.14031/j.cnki.njwx.2016.09.037

氣門是柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的主要部件，其功用是控制進(jìn)排氣道的開閉，完成換氣任務(wù)。在柴油機(jī)正常工作轉(zhuǎn)速下，氣門的開啟頻率S1100A柴油機(jī)為18次/s，如此高的啟落速度極易造成氣門與氣門座的磨損。氣門頭部尤其是排氣門頭部要承受高溫燃?xì)獾臎_刷，工作條件尤為惡劣，故進(jìn)排氣門的損壞是柴油機(jī)的主要故障之一。氣門損傷后，會破壞氣門的密封性，造成氣缸壓縮無力，柴油機(jī)功率下降、油耗增加，啟動困難等。

1 氣門燒損

1.1 故障表現(xiàn)

氣門燒損前后，發(fā)動機(jī)工作表現(xiàn)有明顯變化，如有輕微的冒黑煙，著火聲音不好。嚴(yán)重?zé)龘p時，發(fā)動機(jī)工作“缺腿”，冒白煙，深灰色煙更加明顯等。若是進(jìn)氣門燒損，進(jìn)氣管出現(xiàn)過熱，燙手。

1.2 檢查方法

遇到前面說的情況，應(yīng)立即熄火，作進(jìn)一步分析檢查。其方法是：搖轉(zhuǎn)曲軸，逐缸檢驗壓縮壓力（卸下其他缸噴油嘴）。每轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)，有一次較重的感覺，并在壓縮終了能聽到短而清脆的排氣聲，則表明該缸氣門狀態(tài)良好。如轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)沒有較重的感覺，在壓縮過程中，進(jìn)氣管或排氣管有很長、很響的“吃吃”聲，則表明該缸氣門已經(jīng)燒損。

1.3 造成燒氣門的原因

（1）氣門間隙過小，氣門與氣門座配合不嚴(yán)密。燃燒后的高溫氣體從縫隙中竄出，時間長了，造成氣門燒損。

（2）氣門彈簧彈力減弱，使氣門與氣門座密封性差。在高溫高壓氣體的沖擊下，氣門燒損，尤其是排氣門極易被燒損。

（3）氣門桿嚴(yán)重磨損，與導(dǎo)管配合間隙過大，氣門在上下運動中出現(xiàn)擺動，氣門頭與氣門座正常的配合環(huán)帶被破壞，密封不好漏氣，導(dǎo)致氣門燒損。

（4）氣門及氣門座積碳過多，使得氣門密封不嚴(yán)、漏氣。氣門桿部積碳多，使氣門上下運動不靈活，導(dǎo)致燒氣門。

（5）供氣量過大，燃燒不完全，排氣有補(bǔ)燃現(xiàn)象，造成排氣門燒損。

（6）拖拉機(jī)長期超負(fù)荷作業(yè)等。

1.4 預(yù)防措施

為防止氣門燒損，使用中應(yīng)注意：

（1）必須按技術(shù)保養(yǎng)條例要求，定期檢查調(diào)整氣門間隙，確保氣門間隙在正常范圍內(nèi)。

（2）檢修時，應(yīng)對配氣機(jī)構(gòu)進(jìn)行全面檢查。應(yīng)檢驗氣門彈簧的彈力和自由長度，氣門桿與氣門導(dǎo)管的配合間隙，氣門和氣門座密封環(huán)帶的配合、磨損情況等，對不符合技術(shù)要求的應(yīng)修復(fù)或更換新件。

（3）校驗噴油泵的供油量應(yīng)符合技術(shù)要求。供油量不能大于標(biāo)準(zhǔn)供油量。盲目認(rèn)為增大供油量就能提高功率的做法是錯誤的，應(yīng)當(dāng)杜絕。

2 氣門搖臂折斷

2.1 故障表現(xiàn)

氣門搖臂折斷時，氣缸蓋罩內(nèi)發(fā)出“咔嚓”響聲。發(fā)動機(jī)自動熄火。如是進(jìn)氣門搖臂折斷，排氣管冒出白煙；排氣門搖臂折斷時，不冒白煙。

2.2 故障原因

（1）氣門導(dǎo)管安裝得太高，彈簧上座及氣門鎖夾與氣門導(dǎo)管相碰。

（2）氣門間隙過小或減壓機(jī)構(gòu)間隙調(diào)整過小，致使氣門碰撞活塞頂。

（3）更換新氣門座圈時由于座圈過高，致使氣門頭部與活塞頂部相撞。

（4）氣門桿卡死在氣門導(dǎo)管內(nèi)，導(dǎo)致?lián)u臂折斷。

（5）外來物掉進(jìn)氣缸，頂斷搖臂。

（6）柴油機(jī)“飛車”引起搖臂折斷。

（7）配氣正時齒輪嚙合位置不對，或齒輪鍵槽磨損松動，使配氣相位錯亂，頂斷搖臂。

（8）氣門搖臂襯套與軸燒結(jié)卡死，使氣門搖臂無法運動。

2.3 預(yù)防方法

（1）嚴(yán)格按照技術(shù)要求裝配氣門導(dǎo)管、氣門座圈及正時齒輪等機(jī)件。

（2）正確調(diào)整氣門間隙及減壓機(jī)構(gòu)。

（3）保證配氣機(jī)構(gòu)的正常潤滑。

（4）避免出現(xiàn)“飛車”事故。

3 氣門桿彎曲和折斷

氣門桿在氣門導(dǎo)管中隨凸輪軸的轉(zhuǎn)動在不停地作高速的上下往復(fù)運動，以推動氣門開啟或關(guān)閉。氣門桿在氣門導(dǎo)管中潤滑狀況不是很好，摩擦磨損是不可避免的。磨損后氣門桿與氣門導(dǎo)管的配合間隙增大，氣門桿在導(dǎo)管內(nèi)晃動，當(dāng)氣門桿部受到不應(yīng)有的作用力時，會造成氣門桿彎曲，嚴(yán)重時導(dǎo)致氣門桿折斷。

3.1 故障表現(xiàn)

氣門間隙發(fā)生變化，配氣定時不正確或氣門桿在氣門導(dǎo)管中咬死，出現(xiàn)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)、抖動，類似于缺缸。

3.2 故障原因

（1）氣門間隙調(diào)整過小，使氣門與活塞發(fā)生瞬時接觸，造成彎曲。

（2）定時齒輪安裝不當(dāng)，配氣正時不對，如配氣凸輪軸端定時齒輪的記號逆時針向后錯，則使排氣門延遲關(guān)閉的角度超過標(biāo)準(zhǔn)值，造成排氣門與活塞相頂撞，使氣門桿受力劇增而彎曲。

（3）氣門下陷量不夠，有些用戶為了減少氣門下沉，隨意加厚氣門頭部或更換的氣門座過厚，使氣門頭部過高，造成氣門頂活塞。

（4）氣門桿與氣門導(dǎo)管之間的配合間隙由于磨損過大，使氣門工作時溫度上升，沉積物積聚，引起頭部過渡地帶因疲勞破壞而斷裂。

（5）柴油機(jī)超速超負(fù)荷運轉(zhuǎn)，柴油機(jī)發(fā)生飛車，氣門彈簧折斷，氣門鎖夾安裝不當(dāng)?shù)染鶗?dǎo)致氣門彎曲乃至斷裂。

3.3 預(yù)防方法

（1）養(yǎng)成良好的使用習(xí)慣，遵守操作規(guī)程，注意操作技巧，嚴(yán)禁柴油機(jī)超速超負(fù)荷運轉(zhuǎn)，加強(qiáng)維護(hù)保養(yǎng)，定期檢查和調(diào)整氣門間隙。

（2）提高配氣機(jī)構(gòu)的維修質(zhì)量，如及時修理或更換配合間隙超限的氣門導(dǎo)管和氣門桿；按規(guī)定的標(biāo)記正確安裝定時齒輪，正確安裝活塞連桿組，以免工作中出現(xiàn)活塞撞氣門故障；定期清除氣缸蓋水套中的泥沙、水垢等雜質(zhì)，確保水道暢通，提高冷卻效果，避免柴油機(jī)過熱；嚴(yán)格按技術(shù)要求安裝氣門鎖夾和控制氣門的下陷量，特別對于氣門桿與氣門導(dǎo)管、氣門導(dǎo)管中心線與氣門座平面垂直度，維修時一定要保證裝配精度等。