張詩瑤　韋世雷

無單放貨是指承運人憑其他單證連同保函放貨的做法。無單放貨的三種常見形式：（1）憑保函放貨。這是無單放貨的最常見形式，是指承運人在未收到正本提單的情況下，依據(jù)提貨人提供的保函交付貨物。（2）無擔(dān)保放貨。這種形式多見于收貨人與承運人間長期業(yè)務(wù)往來的情形下。若收貨人在貨物到港后仍未收到正本提單，而承運人又希望盡快交付貨物，基于二者間的長期合作關(guān)系和其他利益的全行，承運人可能會無單放貨。（3）承運人與提貨人惡意串通，欺詐真正的提單持有人或收貨人。

1 無單放貨的性質(zhì)與風(fēng)險

1.1 無單放貨的性質(zhì)

1.1.1 無單放貨的違約性。承運人與提單持有人之間產(chǎn)生提單運輸合同的法律關(guān)系，雙方應(yīng)依提單記載行使權(quán)力或履行義務(wù)。承運人無單放貨，違反了提單運輸合同約定之憑單交貨義務(wù)，具有明顯的違約性質(zhì)。

1.1.2 無單放貨的侵權(quán)性。在國際貿(mào)易中，提單因其具有提貨權(quán)受到重視，經(jīng)過長期的貿(mào)易實踐，形成了“交付提單等于交付貨物”的國際慣例。

2 無單放貨的風(fēng)險

2.1 承運人應(yīng)對無單放貨承擔(dān)嚴(yán)格責(zé)任

一般情況下，合法持有正本提單的人向承運人主張無單放貨賠償?shù)?，?yīng)定性為違約糾紛，承運人應(yīng)承擔(dān)與無單放貨行為有直接因果關(guān)系的損害賠償責(zé)任。對無單放貨承擔(dān)責(zé)任的總的原則是：承運人對無單放貨承擔(dān)全部責(zé)任，只要沒有免責(zé)事由，應(yīng)負(fù)損害賠償責(zé)任，而不論主觀上有無過錯。這就是所謂嚴(yán)格責(zé)任。在無單放貨的責(zé)任歸屬上，承運人使用嚴(yán)格貴任已成為各國普遍適用的慣例。

2.2 無單放貨易引起冒領(lǐng)和偷貨風(fēng)險

貨物運到目的港后，承運人有義務(wù)將貨物交給正本提單持有人。然而在實際業(yè)務(wù)中，有時會發(fā)生貨物先于運輸單據(jù)到達(dá)的情況。由于收貨人手頭沒有正本提單，無法及時提貨轉(zhuǎn)賣或銷售，會產(chǎn)生貨物壓倉費用、品質(zhì)變化、市場價格波動等一系列問題碰到這種情況，為減少買方的風(fēng)險和損失，習(xí)慣上都是通過擔(dān)保提貨的方式予以解決的。但如果承運人將貨物交給非正本提單持有人，有可能因錯誤交貨構(gòu)成對提單持有人的侵權(quán)。在無提單放貨過程中，提貨人不一定是買賣合同的買方，有可能被冒領(lǐng)，也有船方偷貨的可能，往往不易查明。

3 外貿(mào)公司防范建議

3.1 憑電子提單放貨

目前，國際上大部分國家有關(guān)法律都認(rèn)為承運人侵犯了提單持有人的擔(dān)保物權(quán)，應(yīng)承擔(dān)違約賠償責(zé)任。但是目前，在美國的 1936 年《海上貨物運輸法》規(guī)定：記名提單項下的承運人可以不憑正本提單放貨，只要收貨人提供證明自己合法身份的有關(guān)文件即可。因此運往美國的貨物不適合制作為記名提單。如果對方要求使用記名提單，應(yīng)在提單上注明：此提單適用中國《海商法》。以約束承運人必須憑正本提單放貨。使用其他類別的提單。除了憑正本海運提單提貨之外，可以使用電放提單，或電子提單，可以避免無單放貨。

3.2 及時采取補救措施

實踐中，即使采取了各種嚴(yán)密的預(yù)防措施，提單欺詐仍會發(fā)生。發(fā)生欺詐后，受害者往往感到束手無策。其實只要抓住時機，采取正確的補救措施，是完全有可能挽回全部或部分損失的。受害人首先可通過國際海事局、國際海事組織、國際刑警組織、波羅的海商業(yè)和航運交易所和勞埃德航運問訊處等國際組織了解情況，還可向國內(nèi)有關(guān)單位咨詢調(diào)查。下一步就是要及時采取具體措施。通?？刹扇〉拇胧┯校簣蟾娈?dāng)?shù)鼐剑黄鹪V對方欺詐，這一措施的關(guān)鍵是要找準(zhǔn)被告。一般來說，在承運人卷入欺詐時，抓承運人是比較保險的。在承運人難以識別時，通?？筛鶕?jù)提單中的承運人定義條款或根據(jù)提單簽發(fā)者來識別；通過法院進(jìn)行證據(jù)保全，這對保證案件勝訴大有好處；通過法院扣船扣貨；調(diào)查對方財務(wù)，如銀行有存款請求法院予以凍結(jié)；在貨款還未匯入欺詐者賬戶時，可申請銀行支付令；將有關(guān)情況通報我駐外使館，求得他們的協(xié)助。完善提單國內(nèi)法律。提單的權(quán)利離開物流本身進(jìn)行流通，這種流通完全由信譽來保證。提單轉(zhuǎn)讓次數(shù)越多，中間環(huán)節(jié)越多，商業(yè)信譽越無法保證，受讓人的風(fēng)險就越大，交易安全性也就越差。

3.3 調(diào)整相關(guān)法律

為此需要法律加以特別調(diào)整和保護，在這一點上，提單與其他可流通的有價證券，特別是票據(jù)是完全一致的。票據(jù)迄今已有一套較為完善的法律制度來適應(yīng)其特點，但提單法律制度卻沒有得到相應(yīng)發(fā)展。我們應(yīng)該像對待票據(jù)那樣，為提單交易提供完善的法律規(guī)范，法律對提單的調(diào)整和保護的重心應(yīng)放在對提單的有價證券性質(zhì)的保護上，而這種保護僅靠《海商法》有限的幾條規(guī)定是不能達(dá)到的。目前尚無一部針對提單欺詐的具有強制性的普遍遵守的國際公約，這與提單欺詐已成為具有跨國性質(zhì)的嚴(yán)重犯罪活動不相適應(yīng)。

3.4 堅持“貨隨單走”

提單具有物權(quán)憑證的基本屬性，即誰持有提單，誰就擁有貨物的所有權(quán)。但在國際貿(mào)易的實踐，卻存在提單持有人提不到貨物的情況，這便是有單無貨，提貨落空。造成這種情況的原因是多方面的，最為常見有如下三種：一是發(fā)貨人偽造提單等裝運單據(jù)，騙取貨款；二是發(fā)貨人履行了發(fā)貨義務(wù)，承運人也將貨物運抵了目的港，但承運人或其代理人不憑正本提單交貨，將貨物交付給非正式提單持有人，造成正式提單持有人提貨落空；三是發(fā)貨人將貨物交付裝運后，承運船舶在航途中將貨物盜賣。提單作為承運人保證據(jù)以交付船載貨物的憑證是提單的基本屬性之一，也是現(xiàn)代海商法的基本原則。因此，承運人在目的港交付貨物時，必須遵循這一基本原則，堅持“貨隨單走”，將貨物交付提單持有人。

作者單位

嘉興職業(yè)技術(shù)學(xué)院