互聯(lián)網(wǎng)造車行業(yè)專家怎么看？

【“智造”需智慧選擇】

國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟部主任王曉明認為，國外的一般說法是先進制造或者數(shù)字化制造，智能制造是中國的創(chuàng)新。汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在這樣一個階段，面臨時代性的劇變和革命性的產(chǎn)業(yè)變革。如何發(fā)現(xiàn)并把握機遇、同時控制風險、做出明智的選擇，是汽車創(chuàng)業(yè)者們需要思考的問題。而注重汽車的安全保障和在生態(tài)體系中找到自己的定位尤其重要。

【以技術(shù)融合促產(chǎn)業(yè)升級】

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基認為，聯(lián)接是智能汽車的中介，數(shù)據(jù)是基礎(chǔ)，而技術(shù)融合是其靈魂。目前，汽車的設(shè)計模式變了，驗證模式變了，供應商開發(fā)模式變了，銷售模式變了，應用和使用模式也變了，完全是基于各類技術(shù)的融合。利用互聯(lián)網(wǎng)的思維、模式、方法來造車，應是以各種技術(shù)的融合促進產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品的發(fā)展和升級，進而滿足消費者越來越高的需求。

葉盛基說，智能汽車時代是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在汽車上得到綜合利用的時代，智造時代是IT等先進技術(shù)與汽車充分融合的時代，最終將促進整個汽車產(chǎn)業(yè)朝著新的方向發(fā)展。

【聯(lián)接的核心是數(shù)據(jù)難點在通信協(xié)議】

北京航空航天大學教授徐向陽從專業(yè)角度分析了對互聯(lián)網(wǎng)造車的理解。他說，在汽車互聯(lián)領(lǐng)域，很多國家和相關(guān)企業(yè)都在研發(fā)V2X技術(shù)。V2X 中，不同的參與者也各有各的發(fā)展空間，也各有各的難點，特別是通信協(xié)議，這就需要各方溝通協(xié)同創(chuàng)新。

【汽車業(yè)是新產(chǎn)業(yè)革命的引領(lǐng)者】

“汽車業(yè)絕不是傳統(tǒng)行業(yè)、夕陽產(chǎn)業(yè)，汽車已經(jīng)成為新一輪技術(shù)和產(chǎn)業(yè)革命的重要領(lǐng)域及載體，將整合包括互聯(lián)網(wǎng)、新能源、新材料在內(nèi)的諸多創(chuàng)新技術(shù)。當前掀起的新造車熱潮，也不單由汽車行業(yè)發(fā)起，而是由互聯(lián)網(wǎng)、新能源等其他行業(yè)一起推動?！敝袊噲笊缟玳L李慶文說。他強調(diào)，在新一輪技術(shù)革命浪潮中，汽車行業(yè)不僅不是落伍者，還將引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)走向變革。

如果說從“中國制造”到“中國智造”是目標，“互聯(lián)網(wǎng)+”則是路徑?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車新時代真的到來了嗎？現(xiàn)在談這個問題，似乎還為時過早。特別是無人駕駛涉及車企的變革和相關(guān)法律法規(guī)的制定，或許更多人最關(guān)心的是如何放心地將人身安全交給機器。但可以確定的是，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”之路不是IT業(yè)與汽車行業(yè)的博弈，而是多方的共享共贏，至于造車過程是互聯(lián)網(wǎng)公司主導、還是傳統(tǒng)汽車企業(yè)主導，其中依然充滿諸多變數(shù)。

汽車行業(yè)已接近變革的臨界點，更環(huán)保、更高效的汽車才是未來的方向，也是行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的正確選擇。

凱翼汽車車聯(lián)網(wǎng)運營總監(jiān) 范方樹

小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人 楊春雷

國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟部主任 王曉明

北京航空航天大學交通科學與工程學院教授 徐向陽

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基

中國汽車報社社長 李慶文