□ 文/陳望遠(yuǎn) 陳俊任*

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“五大”舉措優(yōu)化成品油庫存配置

□ 文/陳望遠(yuǎn) 陳俊任*

目前，我國經(jīng)濟(jì)由高速增長步入中高速增長的新常態(tài)，深層次經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整已拉開序幕，成品油消費(fèi)結(jié)構(gòu)發(fā)生了巨大變化。

在資源嚴(yán)重供過于求、市場已由賣方市場向買方市場轉(zhuǎn)變的大環(huán)境下，準(zhǔn)確市場分析可以幫助企業(yè)制定正確的市場目標(biāo)，為領(lǐng)導(dǎo)決策提供依據(jù)，可以幫助運(yùn)行部門科學(xué)組織生產(chǎn)、優(yōu)化資源配置，最大程度地滿足消費(fèi)者差異化的油品需求，促進(jìn)整個產(chǎn)業(yè)鏈建立起產(chǎn)銷密切配合的市場化生產(chǎn)經(jīng)營管理模式，減少季節(jié)性和品種性的庫存積壓。

困擾我國成品油庫存優(yōu)化主要瓶頸

目前我國成品油煉銷企業(yè)庫存管理存在的主要問題：

一是“牛鞭效應(yīng)”現(xiàn)象突出，庫存統(tǒng)一管理難度大。在傳統(tǒng)庫存管理模式下，產(chǎn)運(yùn)銷鏈條上的地區(qū)銷售公司、大區(qū)物流公司、成品油生產(chǎn)企業(yè)各自擁有庫存，庫存管理呈現(xiàn)碎片化狀態(tài)。由于各經(jīng)營主體對市場需求變化的感知程度不一，要貨需求信息被扭曲放大，加之各地庫存策略不完全統(tǒng)一，干擾了生產(chǎn)、運(yùn)輸和庫存計劃的制定和執(zhí)行，導(dǎo)致需求與生產(chǎn)組織存在偏差，各環(huán)節(jié)都有富余庫存，公司整體庫存增加。高庫存會增加企業(yè)的庫存成本和管理成本，也掩蓋了企業(yè)的管理問題，例如計劃不周、采購不力、生產(chǎn)不均衡、產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定及市場銷售不力等。

二是生產(chǎn)與銷售季節(jié)性不匹配，淡季庫存上漲壓力大。以中國石油為例，公司成品油生產(chǎn)和消費(fèi)區(qū)域主要集中在北方，冬季煉廠滿負(fù)荷生產(chǎn)，而需求處于淡季，直煉資源不能全部即產(chǎn)即銷，導(dǎo)致庫存持續(xù)快速上漲；夏季煉廠進(jìn)入檢修高峰期，產(chǎn)量減少，而需求受“三夏”、假期旅游出行、秋收等拉動，逐步進(jìn)入高峰期，導(dǎo)致庫存持續(xù)下降，淡旺季的庫存波動幅度超過了30％。當(dāng)?shù)陀蛢r和國內(nèi)資源嚴(yán)重過剩時，淡旺季批發(fā)價格不到位，變化幅度較小，淡儲旺銷賺取利潤的操作空間收窄，部分時期運(yùn)營收益不足以彌補(bǔ)庫存跌價損失和財務(wù)費(fèi)用的增加。

三是資源生產(chǎn)地遠(yuǎn)離市場，運(yùn)輸環(huán)節(jié)庫存占用多。中國石油近50％的銷售能力集中在南方發(fā)達(dá)地區(qū)，遠(yuǎn)離資源生產(chǎn)地，物流運(yùn)輸中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，運(yùn)輸距離和時間長，運(yùn)輸環(huán)節(jié)庫存占比高。以鐵路運(yùn)輸為例，中國石油的平均運(yùn)距比主要競爭對手遠(yuǎn)了將近一倍，在相同銷售規(guī)模下，鐵路運(yùn)輸?shù)膸齑嬲加孟鄳?yīng)增加。而且，管道庫存比重大，在市場波動時，這部分庫存可調(diào)節(jié)的空間非常有限。

受運(yùn)輸瓶頸、自然災(zāi)害等影響，資源運(yùn)輸在局部時段、局部地區(qū)受阻，到貨時間延長，承擔(dān)運(yùn)輸職能的大區(qū)銷售公司庫存被動上漲，下游銷售企業(yè)卻面臨無資源可售的窘境。例如，在春運(yùn)等運(yùn)力緊張時期，受川口鐵路通過能力的限制，西北地區(qū)油品滯留積壓在甘肅等地，導(dǎo)致川渝地區(qū)供應(yīng)不足，資源出庫緊張，銷售能力浪費(fèi)。

四是管道運(yùn)輸與油品需求不匹配，低庫存運(yùn)行難度大。管道輸送的備油數(shù)量、輸送批次和批次到貨間隔，直接影響管道沿線的地區(qū)庫存規(guī)模。以蘭鄭長成品油管線為例，由于西部地區(qū)夏季柴油資源相對偏緊，管道備油數(shù)量不足，柴油輸送批次間隔時間過長，銷售企業(yè)為保證市場供應(yīng)，只能在資源充裕時盡可能多儲備油品甚至外采，導(dǎo)致庫存水平過高。特別是國IV車用柴油和國Ⅲ普通柴油并行后，因設(shè)備工藝等原因，管道只能輸送單一品種柴油，管輸效率大幅降低，管道沿線地區(qū)庫存持續(xù)處于高位。

五是管道鋪底油和油庫罐底油比重大，對企業(yè)正常經(jīng)營效益影響較大。我國成品油長輸管線大多屬于中國石油和中國石化兩家企業(yè)。中國石油有西部管線、蘭鄭長、蘭成渝等多條長輸管線，管道鋪底油數(shù)量巨大，僅蘭鄭長管線的鋪底油就超過了50萬噸。

管線鋪底油，以及在管道首末站油庫為管道輸送準(zhǔn)備的油品，都不能直接為銷售所用。另外，受油庫發(fā)油設(shè)施物理高度等客觀因素的限制，油庫有大量罐底油也不能為銷售所用。在油價波動時期，這部分庫存的跌價和溢價對銷售企業(yè)經(jīng)營利潤影響很大，很難真實客觀地反映銷售企業(yè)的經(jīng)營狀況。同時，這部分庫存占用企業(yè)的資金巨大，導(dǎo)致企業(yè)財務(wù)費(fèi)用和利息費(fèi)用負(fù)擔(dān)較重。

低油價下優(yōu)化庫存管理主要措施

一是建立大庫存管理，打破庫存管理碎片化瓶頸。這就要對全煉銷系統(tǒng)的庫存進(jìn)行徹底摸排，重點(diǎn)摸清庫存分布區(qū)域、數(shù)量品種、運(yùn)行特點(diǎn)、部門間交接界面、油品損耗等，并按業(yè)務(wù)線和功能進(jìn)行歸類，為庫存統(tǒng)一管理做好基礎(chǔ)工作。同時，還要重新劃分庫存管理權(quán)限，打破庫存在地域或管理層級上的壁壘，煉廠、地區(qū)銷售公司只負(fù)責(zé)油庫日常運(yùn)行等基礎(chǔ)性工作。庫存所有權(quán)和管理權(quán)限全部上收至大區(qū)物流公司或指定部門，根據(jù)市場要貨需求進(jìn)行統(tǒng)一組織生產(chǎn)、調(diào)度、優(yōu)化，減少需求與生產(chǎn)組織間的偏差。

二是充分發(fā)揮商業(yè)儲備庫作用，降低公司運(yùn)作成本。積極向國家爭取成品油商業(yè)儲備相關(guān)優(yōu)惠政策，降低商業(yè)儲備庫建設(shè)成本和倉儲成本。在保證商業(yè)儲備庫存數(shù)量不變、品質(zhì)不變的前提下，適量將商業(yè)儲備庫存注入企業(yè)正常生產(chǎn)運(yùn)行庫中，替代油庫鋪底和管道鋪底油庫存等不可動用庫存，減少不可動用庫存對企業(yè)資金的占用，增強(qiáng)企業(yè)應(yīng)對國際油價波動的抗風(fēng)險能力。

三是提高終端銷售能力，增強(qiáng)銷量穩(wěn)定性。不同銷售方式的銷售穩(wěn)定性不一樣，其中加油站零售的銷量穩(wěn)定性最好，對機(jī)構(gòu)用戶的直銷銷量次之，對再流通客戶的批發(fā)銷量最差。銷量波動越小，油庫所需要的周轉(zhuǎn)庫存和安全庫存就越少。要持續(xù)加強(qiáng)銷售企業(yè)零售終端網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，尤其是要加強(qiáng)高速路、城區(qū)加油站的開發(fā)建設(shè)，穩(wěn)定提高零售銷量，大力發(fā)展直銷客戶經(jīng)理人隊伍建設(shè)，夯實終端銷售能力，減少銷量波動，降低整體庫存規(guī)模。

四是提高一次配送到站比例，持續(xù)優(yōu)化油庫布局。結(jié)合公路、鐵路等運(yùn)費(fèi)變化情況，測算煉廠與大區(qū)公司集散庫公路地的最大經(jīng)濟(jì)運(yùn)行半徑。根據(jù)最大經(jīng)濟(jì)半徑內(nèi)的需求規(guī)模和變化趨勢，結(jié)合公路車輛運(yùn)力和公路通過能力等客觀因素，改造發(fā)油臺和相關(guān)付油設(shè)施，最大程度地發(fā)揮地付能力，減少油品二次倒運(yùn)、出入庫損耗，降低企業(yè)庫存規(guī)模和經(jīng)營成本。同時，對同一配送區(qū)域和相鄰省份區(qū)域內(nèi)油庫的功能重新進(jìn)行調(diào)整，合理配置，在保證向客戶提供的倉儲等服務(wù)水平不下降、市場份額不丟失的基礎(chǔ)上，減少功能重復(fù)、運(yùn)轉(zhuǎn)效率低的油庫數(shù)量和庫容。

五是提高物流運(yùn)輸效率，縮短油品采購、運(yùn)輸周期采購（訂貨）周期越長，提前預(yù)留的庫存規(guī)模就越大。對于管道運(yùn)輸來說，應(yīng)在混油處理可控的前提下，適當(dāng)縮短單批次輸送規(guī)模，提高油品輸送批次和品種，可降低下游銷售企業(yè)為等待管輸油品所儲備的庫存規(guī)模。

對于鐵路和水路運(yùn)輸來說，提高單車、船舶裝載量，提高自備車和自有運(yùn)力的周轉(zhuǎn)效率，省區(qū)公司及時提報到港到站計劃以避免壓車壓船等措施，均能夠有效地降低庫存。對于公路運(yùn)輸來說，應(yīng)提高多倉車輛數(shù)量比重，按最佳庫站距離開展跨區(qū)物流配送優(yōu)化。同時，依托DPO、IMOS等物流優(yōu)化系統(tǒng)和信息技術(shù)，完成一次運(yùn)輸從“送貨制”向“補(bǔ)貨制”的轉(zhuǎn)變。

作者單位： 中國石油東北銷售公司

*中國石油銷售公司