雪鐵龍給C4L定下了居家好男人的調(diào)子，我們卻駕駛它逃離了擁堵無趣的都市趴，在郊外的山路和賽道上縱情體驗它的速度與激情.....

遇困則思變，這一次，東風雪鐵龍將全新的1.2T動力總成放置于C4L之上，試圖扭轉(zhuǎn)頹勢。從測評駕駛的感受而言，記者認為新車型已經(jīng)足夠優(yōu)秀，無論是操控還是配置在同級別車型中都足夠有競爭力。換句話說，產(chǎn)品沒問題，或許真正的問題在于營銷方面。和以往試駕雪鐵龍車型不同的是，在C4L身上，優(yōu)雅似乎并不是它最重要的特性，大氣穩(wěn)重、時尚居家才是它給我的第一感覺。在外觀上，C4L延續(xù)了最新的家族式設(shè)計哲學，動感的鍍鉻進氣格柵，時尚的腰線設(shè)計流暢而不失力量，個性的前后大燈組合展現(xiàn)出極強的視覺沖擊力和路面存在感，車身側(cè)面腰線將雪鐵龍對于線與面之間流動性美感的不懈追求表現(xiàn)得淋漓盡致，集成轉(zhuǎn)向燈的外后視鏡采用車身顏色格調(diào)，融入更為自然美觀。1.2T車型新增的愛琴海藍色時尚浪漫，不斷迎合年輕消費者的審美。內(nèi)飾在做工及用料方面都有著不錯的表現(xiàn)，中控臺上部采用大面積的軟性材料覆蓋，手感不錯。在中控臺下方的AQS空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)可以選擇臭氧和離子不同空氣凈化模式，對于霧霾嚴重城市的車主無疑是個福音。

輕踩油門起步，車輛加速輕快，低扭的良好表現(xiàn)給記者留下了不錯的印象，其動力輸出并不比普通4缸發(fā)動機弱。將檔位調(diào)至S擋，變速器對于擋位的切換更加迅速，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也會保持在2500rpm以上，動力響應(yīng)明顯提升，十分適合山路試駕。在上山路段，對于1.2T發(fā)動機來說是個不小的考驗，如果把發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在3500rpm以上，車輛的加速效果還是較為理想的，但如果突然慢下來然后重新加速，響應(yīng)則略顯遲滯。出于舒適性的考慮，C4L的懸掛調(diào)得比較軟，在山路上行駛轉(zhuǎn)向動作不能太急，否則側(cè)傾會很明顯。當路面有落差的時候，車身會有一定的起伏感。如果走線和速度都在合理的范圍內(nèi)，C4L會展現(xiàn)出不錯的靈活性，車身動態(tài)敏捷，方向盤轉(zhuǎn)向力度雖然比較輕，但仍有一定的回饋。適當撒歡是可以的，但不能太放肆，因為車輛的極限不高，轉(zhuǎn)向角度稍大一些就會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象，容易發(fā)生險情。在城市道路行駛時，搭載的發(fā)動機自動啟停技術(shù)加上本身的發(fā)動機的排量小，在保持燃油經(jīng)濟性的同時，體現(xiàn)了雪鐵龍環(huán)保低污染的理念追求。

C4L搭載的三缸1.2T發(fā)動機可來頭不小，獲得2015年度國際發(fā)動機大獎，最大功率100kW/5500rpm，峰值扭矩為230Nm/1750-3500rpm，配備缸內(nèi)直噴技術(shù)、渦輪增壓技術(shù)、STT自動啟停技術(shù)。起步穩(wěn)住油門特意讓發(fā)動機保持在1800rpm左右，在正常模式下，變速箱會積極升擋，發(fā)動機轉(zhuǎn)速大概在2000rpm左右浮動。如果以溫柔的方式駕駛，動力是充足的。繼續(xù)試探油門，在2500-4000rpm的區(qū)間動力會有點小爆發(fā)的感覺，50-80km/h的加速過程暢快淋漓，甚至有點推背感。這個轉(zhuǎn)速段的加速表現(xiàn)很不錯，發(fā)動機加速時的聲線也很悅耳，主觀感受的加速效果足以媲美2.0L自然吸氣發(fā)動機的動力水平，而且發(fā)動機的震動和噪音都控制得不錯，對于三缸發(fā)動機來說十分不易。但C4L畢竟只是一輛定位家用的轎車，盡管具有一定的運動性能，但也只是加分項目而已，車輛的極限不算太高，不適合激烈駕駛。在綜合賽道測試中，C4L以 1′25″20的成績完成了整個比賽。

在這次測評中，C4L讓我印象非常深刻，不光是那個性鮮明的愛琴海藍色車身，還有它身上那臺三缸的強勁心臟。