摘 要：我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展，各領(lǐng)域?qū)τ诼窐蚬こ痰男枨笤絹碓蕉?。蓋梁作為路橋工程施工的一部分，具有受力等作用，其施工質(zhì)量高低直接影響整個(gè)工作的質(zhì)量。本文將結(jié)合現(xiàn)澆蓋支架施工技術(shù)主要形式，從三種模式入手探究施工技術(shù)要點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：路橋施工；現(xiàn)澆蓋支架；施工技術(shù)；要點(diǎn)

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.09.089

0 前言

近年來，為了提高路橋工程安全性，我們?cè)谑┕ぶ幸M(jìn)了現(xiàn)澆蓋支架施工技術(shù)，以此來增強(qiáng)整個(gè)工程承重能力。通常情況下，該支撐主力在工程頂端，也就是我們常說的蓋梁。由于工程施工存在很多不確定因素，為了能夠確保施工技術(shù)全面落實(shí)，我們需要加強(qiáng)對(duì)施工技術(shù)要點(diǎn)的研究，確保路橋工程質(zhì)量，延長(zhǎng)工程使用壽命，從而為公眾提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

1 現(xiàn)澆蓋支架施工技術(shù)形式

現(xiàn)階段，在路橋工程中，我們常用的現(xiàn)澆蓋施工技術(shù)主要有三種：第一種自落地支架式，第二種抱箍挑架式，第三種埋設(shè)托架式。不同的形式優(yōu)缺點(diǎn)有所差別，且施工要點(diǎn)也存在較大差別。

2 具體分析

2.1 自落地支架式

一般情況下，此形式較適合用于良好土質(zhì)上，通過控制蓋梁的高度，促使其能夠在可承受范圍內(nèi)，繼而確保支架發(fā)揮支撐作用。在實(shí)踐中，施工人員如果采取自落地形式，應(yīng)加大對(duì)鋼管立柱垂直度的嚴(yán)格控制，根據(jù)施工程序制作縱橫桿、掃地桿等，針對(duì)必要的構(gòu)造搭接，應(yīng)嚴(yán)格按照施工圖紙，將搭接長(zhǎng)度控制在1米以內(nèi)，保證施工質(zhì)量。另外，這種模式對(duì)于場(chǎng)地要求較高，在施工前應(yīng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的雜物等進(jìn)行清理，減少對(duì)支架承重能力的不良影響。

實(shí)施數(shù)據(jù)計(jì)算，計(jì)算軸心抗壓程度與穩(wěn)定系數(shù)十分必要。為了提高支架的質(zhì)量，我們?cè)趯?shí)際工作中，應(yīng)充分考慮路橋工程周邊實(shí)際情況，促使支架構(gòu)架材質(zhì)能夠得到保障。同時(shí)在確定施工材料后，應(yīng)結(jié)合最大軸力，確定型號(hào)參數(shù)等，為后續(xù)施工順利開展做好準(zhǔn)備。最后對(duì)構(gòu)件強(qiáng)度進(jìn)行預(yù)估，對(duì)不符合要求的數(shù)值進(jìn)行調(diào)整和完善，促使有所數(shù)值都能夠符合要求[1]。

雖然自落地模式在承受力方面表現(xiàn)較為優(yōu)異，但是耗材較大，增加了施工成本?；诮?jīng)濟(jì)性原則，為了能夠提升支架承載力，避免支架形變和沉降對(duì)整個(gè)工程整體性能產(chǎn)生的消極影響，可以利用萬能桿對(duì)支架進(jìn)行連接處理，在結(jié)構(gòu)中形成一種桁式支架。由于路橋工程遍布范圍較廣，無可避免會(huì)遇到疏松土質(zhì)，我們需要對(duì)該路段進(jìn)行壓實(shí)處理，促使支架能夠發(fā)揮支撐功能。

2.2 抱箍挑架式

此種模式主要是采用鋼板箍在蓋梁下的墩柱上進(jìn)行套設(shè)處理，并通過螺栓達(dá)到支架和模板的搭設(shè)。通常來說，在蓋梁重量較大、且過高的情況下，我們會(huì)采取這種方式。材料自身具有光滑度，直接影響了受力的均衡性。所以施工人員應(yīng)采取相應(yīng)措施對(duì)材料表面進(jìn)行粗糙處理，增加材料的防滑性。在施工中，施工人員還需要關(guān)注每個(gè)螺栓的緊實(shí)度，提高施工質(zhì)量。

針對(duì)抱箍施工技術(shù)的計(jì)算主要采取兩種，一是抱箍與橋墩之間的摩擦力；二是抱箍需要承受的地心引力。我們只有找到二者之前的平衡值，才能夠避免支架發(fā)生移動(dòng)現(xiàn)象，從而提高其承載能力?；诖?，施工人員可以利用橋墩表面的粗糙度實(shí)現(xiàn)對(duì)摩擦力數(shù)值的有效控制，達(dá)到預(yù)期的施工目標(biāo)。

抱箍模式對(duì)于土地資源的需求量較小，在緩解我國(guó)土地壓力方面具有十分積極的作用，在短時(shí)間內(nèi)得到了廣泛推廣。但是在數(shù)據(jù)計(jì)算緩解存在一定的難度，在一定程度上消耗了施工成本，如果摩擦力控制效果不到位，將會(huì)產(chǎn)生抱箍滑脫等問題，直接增加了維護(hù)成本?；诖?，我們可以采取高強(qiáng)度的螺栓及雙螺母進(jìn)行擰緊處理，采取上層抱箍提高支架支撐能力。

2.3 埋設(shè)托架式

新時(shí)期下，我國(guó)路橋工程在全國(guó)各地如雨后春筍般迅速發(fā)展，逐漸由陸地過渡到水上施工，埋設(shè)托架式施工就是專門應(yīng)用于水上施工中的一項(xiàng)技術(shù)，能夠承受荷載加大的項(xiàng)目。在施工過程中，值得我們注意的是，如果利用空心鋼管作為主要施工材料，與鋼錠直徑對(duì)比，鋼管直徑應(yīng)超過1cm，為后續(xù)穿管操作做好鋪墊。鋼錠懸臂應(yīng)與橫梁支設(shè)長(zhǎng)度保持一致，促使二者之間的焊接更具牢固性[2]。如果預(yù)留孔超過墩柱鋼筋間距情況下，可以將鋼筋的兩側(cè)進(jìn)行彎曲處理，然后穩(wěn)固局部即可。

與上述兩種模式一樣，都需要在施工前進(jìn)行數(shù)據(jù)計(jì)算。該模式計(jì)算的內(nèi)容有縱橫梁、埋設(shè)鋼錠規(guī)格等，充分考慮施工各個(gè)影響因素后，合理選擇支架的形式。埋設(shè)，顧名思義，就是在地下開展施工，能夠減少對(duì)土地資源的消耗，且能夠減少對(duì)路面產(chǎn)生的影響。實(shí)際施工中，我們結(jié)合具體情況，選擇合適的施工技術(shù)，提高工程質(zhì)量。

3 結(jié)論

根據(jù)上文所述，隨著建筑施工技術(shù)的不斷發(fā)展，路橋工程建設(shè)也將朝著規(guī)劃化、高效化方向發(fā)展。因此在施工中，我們要切合工程實(shí)際情況，充分利用最佳的施工技術(shù)，并在此過程中不斷發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，提高施工質(zhì)量。另外，還需要加大資金、人力投入力度，加大對(duì)施工技術(shù)的研究力度，有效控制施工成本，從而促使路橋工程的社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益得到最大限度發(fā)揮。

參考文獻(xiàn)：

[1]田俊.淺談現(xiàn)澆蓋梁支架在路橋施工中的應(yīng)用[J].企業(yè)技術(shù)開發(fā)，2014（14）：160+163.

[2]李文靜.公路橋梁施工中現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)探析[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)，2015（13）：102-103.

作者簡(jiǎn)介：陳磊（1992-），男，浙江余姚人，本科，研究方向：土木工程路橋?qū)W專業(yè)。