呂治威

摘 要：文章通過現實案例介紹客車電泳后側圍蒙皮表面存在的質量問題，采用QC質量改善手法對問題原因從人員、機器、材料、方法等方面進行分析，對分析的原因進行真因驗證并制定改善對策。

關鍵詞：客車；電泳；蒙皮；質量問題

中圖分類號：TG332 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2016）12-0100-02

隨著旅游事業(yè)的迅速發(fā)展，人們對高檔、豪華、美觀、新穎、乘坐舒適的客車的需求愈來愈迫切，市場對這種客車的需求量也越來越大。側圍蒙皮是車身圖案的主要噴涂部分，高質量的側圍蒙皮可有效提高整車的密封、降噪效果，此外，它還可提高車身強度、增強客車扭轉剛度，提升整車的安全性能，由于側圍蒙皮面積較大，其表面平整度決定了側圍的造型和裝飾效果，如果側圍蒙皮稍微有點不平，人們的視覺就能強烈的感受到，因此，提高側圍蒙皮平整度是各個客車企業(yè)提升整體客車產品質量的重要手段[]。

1 側蒙皮制作及電泳工序流程介紹

按側圍蒙皮漲拉時的溫度狀態(tài)，可以將蒙皮漲拉工藝分為冷拉工藝和熱拉工藝兩大類，目前大金龍、蘇州金龍、金旅和北京福田等國內大型客車廠的側圍蒙皮漲拉工藝都是采用冷拉工藝。

冷拉工藝，是將整張蒙皮在常溫下通過外力作用使蒙皮延伸到一定尺寸后，再將蒙皮焊于客車骨架上。

1.1 我司側圍蒙皮制作的具體工序流程

我司側圍漲拉蒙皮原理：側蒙皮通過液壓漲拉達到塑性變形臨界點，保證蒙皮張緊力，通過橡塑海綿的柔性連接，補償蒙皮與骨架間隙不均，防止蒙皮鼓動，提高蒙皮表面平整度，結構示意圖，如圖1所示。

我司側圍蒙皮制作工序流程，如圖2所示。

側圍蒙皮制作時用靠尺校驗水平平整度，保證蒙皮水平方向平整度達到2 mm/m。

1.2 電泳工序流程

電泳工序流程，如圖3所示。

車身電泳包括流經13個工藝槽體，車輛依次經過預處理、預脫脂、脫脂、水洗1、水洗2、表調、磷化、水洗3、水洗4、純水洗1、電泳、UF1、UF2、純水洗

1.3 電泳后側圍蒙皮質量問題

焊裝下線時，經檢驗側圍蒙皮表面水平方向平整度≤ 2 mm/m，蒙皮表面無波浪和鼓動等質量問題。車輛焊裝下線后，進入電泳車間電泳。

電泳工藝切換前期車輛電泳下線時側圍蒙皮質量無異常；電泳工藝運行數月后，車間反饋電泳下線時多個車型的部分車輛側圍蒙皮表面出現明顯波浪、松動，平整度差等質量問題，嚴重影響車輛的側圍表觀質量。電泳后側圍蒙皮質量問題，如圖4所示。

2 原因分析

針對電泳后側圍蒙皮質量問題，采用QC質量改善手法對問題原因從人員、機器、材料、方法等方面進行分析，主要確認要項和確認方式，見表1。

2.1 人 員

經查閱《人員異動表》發(fā)現側圍蒙皮制作人員無異動，查閱《員工考評表》發(fā)現員工技能熟練度均符合崗位要求，因此判定人員方面不是問題的真因，確認要項“人員有無異動”和“技能熟練度是否符合要求”判定OK。

2.2 機器——漲拉機、電泳烘烤設備

經到現場工位查閱《設備點檢表》，發(fā)現漲拉設備和電泳烘烤設備均有做日常維護，對漲拉蒙皮漲拉率現場測量，對電泳烘房用溫度傳感器測量，發(fā)現設備性能均滿足工藝要求，因此判定“漲拉機、電泳烘烤設備”不是真因，確認要項“漲拉機、電泳烘烤設備有無異常”判定OK。

2.3 材 料

2.3.1 橡塑海綿條

橡塑海綿條密度大，則海綿條硬度大，電泳高溫烘烤后海綿條收縮量較小。

電泳前期我司采用的橡塑海綿條密度為80～95kg/m3，此時側圍蒙皮電泳后無異常，為查明原因，對我司使用塑海綿條的密度進行抽樣檢測并做裝車驗證，驗證結果，見表2。

由上表可以看出，橡塑海綿條密度大小和蒙皮質量異常無關，因此判定“橡塑海綿條”不是真因，確認要項“橡塑海綿條密度是否合格”判定OK。

2.3.2 側圍蒙皮板材

我司不同車型的側圍蒙皮板材供應商不同，為確認側圍蒙皮板材對蒙皮質量的影響，對所有供應商的板材進行拉伸試驗測試并做裝車驗證，驗證結果，見表3。

由上表可以看出，采用抗拉強度合格的蒙皮材質制作，車輛側圍蒙皮也存在質量異常，因此判定“側圍蒙皮板材”不是真因，確認要項“側圍蒙皮板材是否合格”判定OK。

2.4 方 法

2.4.1 側圍蒙皮漲拉量

查閱車輛《產品制造檢驗記錄卡》，發(fā)現制作車輛的側圍蒙皮漲拉量均都滿足工藝要求，即漲拉量=漲拉蒙皮長度的1‰±1 mm。因此判定“側圍蒙皮漲拉量”不是真因，確認要項“側圍蒙皮漲拉量是否滿足”判定OK。

2.4.2 電泳烘干后強冷參數

車輛經電泳180 ℃高溫洪干后，側圍蒙皮表面溫度大約 180 ℃，然后進入強冷室由冷卻氣流對吹直至室溫，最后才下線進行人工作業(yè)。

查閱電泳車間《車輛冷卻記錄表》，電泳前數月的車輛未進行強冷，經分析此段時間剛好是冬季，空氣溫度較低，車輛電泳烘干后直接放置到外面進行自然冷卻。

隨著氣溫的增高，車間開啟強冷，根據《車輛冷卻記錄表》記錄車號查詢《產品制造檢驗記錄卡》，發(fā)現開啟強冷的車輛均存在側圍蒙皮質量異常。

為進一步確認電泳烘干后強冷對側圍蒙皮質量的影響，我們對不同車型的批量車輛在電泳烘干后不進行強冷，采用自然冷卻，經驗證試制車輛的側圍蒙皮質量均無異常。因此判定“電泳烘干后強冷參數”是引起側圍蒙皮質量異常的真因，確認要項“電泳烘干后強冷參數變化”為真因。

3 改善對策

為解決因電泳烘干后強冷引起的側圍蒙皮質量異常問題，需要取消強冷，采用自然冷卻，但是此種冷卻方法生產效率低，不適合實際生產。為解決該矛盾，我們取消側圍蒙皮高度位置的強冷出風口，使側圍蒙皮外表面無強冷氣流對吹，經驗證此種方法即能保證車輛側圍蒙皮質量，又能不影響生產效率。

4 結 語

車輛側圍蒙皮質量涉及到人員、設備、材料、制作等方面，影響因素很多。本文以我司電泳后側圍蒙皮質量問題改善過程為例，通過QC質量改善手法，用4 M分析找出問題的真因，從而制定改善對策。

參考文獻：

[1] 陳晨.客車側圍蒙皮漲拉工藝簡析[J].商用汽車，2008，（9）.